¿Quieres tener una Superbike en tu garaje? La Yamaha YZF-R1 con la que John Hopkins ha disputado esta temporada el British Superbike ha sido puesta a la venta por un precio de 42.000 libras esterlinas, lo que al actual cambio suponen unos 49.000 euros. Una moto que no sólo ha pasado por las manos del piloto americano, sino que en 2015 Josh Brookes la hizo campeona del certamen en el Milwaukee Yamaha.

Esta Yamaha YZF-R1 del ePayMe Team, el equipo de Tommy Hill, viene equipada como una verdadera moto de carreras… ¡Es que lo es! Cuenta con componentes oficiales de Yamaha Racing que no se venden a cualquiera, suspensiones Öhlins pata negra y un gran número de partes en carbono.

John Hopkins se une a Ducati y echa más leña al fuego del BSB

Después de una temporada con más luces que sombras, John Hopkins cerró la temporada 2015 con dos segundos puestos en las dos últimas mangas de Brands Hatch. A pesar de ello, el americano no continuará el año que viene ligado a Tommy Hill, sino que pone rumbo a su anterior escudería: pilotará una de las Panigale R del Moto Rapido Ducati.

De esta manera se confirma la participación de un piloto que todos esperamos ver pelear por la victoria en un 2017 que está muy, muy calentito. Shane Byrne y Leon Haslam contarán el año con rivales como Davide Giugliano, Michael Laverty, James Ellison, Sylvain Guintoli, John Hopkins y, casi con toda probabilidad, Josh Brookes.

Fotos | BSB, Twitter John Hopkins

Allá en 2011 John Hopkins se embarcaba en un proyecto enigmático sin saber muy bien dónde se metía. Fichaba por el por el Crescent Suzuki del British Superbikes haciendo frente a una nueva etapa de su carrera, nuevo equipo, nuevos circuitos y una atmósfera única. Pese a que su trayectoria profesional y personal hasta entonces había ido cuesta abajo el californiano retomó el vuelo y en aquella temporada acabó jugándose el título de uno de los finales más espectaculares que se recuerdan.

Pues bien, Suzuki ha vuelto a ponerse en contacto con John para llegar a un acuerdo por el que vuelve a la competición después de que la aventura de Superbikes en 2012 forzará un año de retiro tras continuas caídas y lesiones. Una vez más, Hopkins correrá el BSB junto a Suzuki en busca de la gloria que aun no ha encontrado.

John Hopkins:

Estoy muy emocionado por volver al BSB en 2014 y encantado de unirme al Tyco Suzuki. Ha sido un año muy largo fuera de competición recuperándome. Me siento mejor de lo que me he sentido en muchos años y de verdad estoy muy emocionado por volver al circuito, especialmente sobre la Suzuki GSX-R1000. Siento que aun tengo algo que demostrar en el British Superbike, así que como decía, no puedo esperar por salir al circuito y rodar.

Si no hay noticias pronto, John se encontrará frente a frente con el actual campeón de la categoría, Alex Lowes. Además Tommy Hill, con quien se disputó el título en 2011, ha ya subrayado su intención de volver a la competición como jefe de equipo.

Extra, resumen de 2011

Vía | British Superbikes

Si las carreras de ayer del Campeonato del Mundo de Superbikes en el Circuito de Monza fueron nefastas (estamos preparando un artículo con todas las reacciones de los equipos post carrera así como con los comentarios de Pirelli respecto a los problemas de neumáticos), peor fue para John Hopkins que tras su caída en la primera carrera se le ha detectado la fractura de uno de los huesos del pie derecho. De nuevo el de Ramona se lesiona.

Llevaban disputándose un par de vueltas cuando John Hopkins sufrió un fuerte highside en su Suzuki del equipo Crescent FIXI Suzuki y se iba al suelo golpeándose fuertemente el pie y la cadera. El posterior examen médico reveló la fractura y algunos músculos desgarrados en su cadera izquierda.

Este fin de semana vuelve a celebrarse carreras del Campeonato de Superbikes en Donnington Park y de momento, John Hopkins es duda. En caso de no poder correr, se buscará alguien que lo pueda sustituir y que será anunciado en un par de días.

Vía | Crescent FIXI Suzuki
En Motorpasión Moto | SBK Italia

Era, ciertamente, un movimiento de lo más lógico. Después de que ayer John Hopkins confirmara haberse fracturado un hueso de la mano derecha el equipo se quedaba sin su gran carta para la primera ronda del campeonato de Superbikes. Pero, como sabréis, el Crescent Suzuki es un equipo llegado directamente del British Superbikes donde la relación entre unos y otros es envidiable. Así que ayer, sabiendo que tener un hueco vacío en la carrera es una pérdida de tiempo y dinero para el equipo llegamos todos a la misma conclusión cuando buscamos un posible sustituto. ¿Qué piloto tiene experiencia en el circuito, con la moto, conoce a Phillip Neal y además está de vacaciones hasta abril?

En efecto, Josh Brookes. El australiano no tiene ningún compromiso serio hasta principios de abril cuando tenga lugar la primera carrera del BSB en Brands Hatch. Además es un tipo que guarda muy buen recuerdo de Phillip Island pues allí se dio a conocer a medio mundo. Fue en 2004 cuando llegó a la parrilla del mundial de Supersport como wildcar y, como cierto talento japonés, llegó y beso el santo al hacerse con la victoria. En esta ocasión Joshua contará además con una moto conocida y competitiva y no nos extrañe si acaba dando la sorpresa pues este chico no es precisamente manco.

Lo siento por John Hopkins y su lesión pero estoy muy feliz por recibir la llamada de Tyco Suzuki para decirme que Paul Denning me quiere allí

Sobre John Hopkins también recibimos durante el día de ayer nuevas noticias. Según comenta John hoy estará viajando para verse con su doctor pero todo parece apuntar a que estará fuera de los circuitos durante al menos seis semanas.

Vía | Twitter Foto vía | Suzuki En Twitter | Josh Brookes, Carlos D

Estaréis de acuerdo conmigo en decir que el British Superbikes es uno de los mejores campeonatos nacionales del mundo, sino el mejor, al menos en cuanto a espectáculo se refiere. También estaremos de acuerdo en lo apasionante que resultó la temporada pasada cuando el título se decidió por una diferencia de seis milésimas en la última carrera en el tremendo circuito de Brands Hatch. Sobre aquella última vuelta al filo del límite quería hablaros hoy.

Tommy Hill y John Hopkins se encontraban listos para la última batalla con un espectador de lujo como James Ellison. De aquel momento hemos visto imágenes hasta la saciedad y en Gran Bretaña Tommy Hill se pasea por radios y televisiones hablando sobre tan épica victoria. Para demostrar que no exagero he recuperado uno de los puntos de vista más emocionantes que se puedan tener, el del box repleto de gente del equipo Samsung Crescent Suzuki. Allí también hubo una cámara y esto es lo que pudo recoger.

Porque si hay un punto en el que el BSB pega un buen repaso al resto de nacionales es en el apoyo de los seguidores locales. Sus pilotos son de sobra conocidos, firman autógrafos por doquier y las gradas, naturales o no, se llenan de gente para cada carrera. Puede que sólo sea un efecto al no tener la instalaciones de circuitos mundialistas como Cheste o Montmeló pero una prueba del BSB es una fiesta, un día distinto del año.

Y respecto a esto último me gustaría lanzar una pregunta al aire, ¿qué ocurre con nuestro CEV? Tenemos algunos de los mejores circuitos de Europa y del mundo, los pilotos que aspiran a grandes sueños se pelean por un hueco en la parrilla pero sin embargo parece que no recibe todo el soporte mediático que debería. Estoy convencido que buena culpa la tiene la no-promoción, aparte de algunos anuncios en los autobuses de las ciudades que lo acogen. Y el responsable en este caso es Dorna, que parece tratar con desprecio un campeonato un una grandísimo potencial. Aun se apoyan en el gran tráfico de pilotos entre el mundial y el CEV gracias a tener categorías muy parecidas pero, ¿por qué hay pilotos ganadores del CEV que no tienen sitio? Por poner un ejemplo, el año en el que Stefan Bradl fue campeón también lo fue Graeme Gowland, joven talento que tuvo que hacer las maletas y volver a Inglaterra. Si esa cantera de campeones no va más allá de los chicos y chicas que lo utilizan como trampolín el campeonato se queda simplemente en eso, un trampolín sin interés para el espectador.

Televisión y en concreto Mediaset con su canal Energy puede hacer un gran favor si consiguen dar a conocer las carreras que se viven en nuestro nacional. Esperemos ver gradas llenas.

Vídeo | Youtube

Hace más o menos un año llegaba a los cines británicos un documental sorprendente, por las formas y por el contenido. Responsabilidad del equipo de MCN un grupo de cámaras había seguido durante toda la temporada del British Superbikes en 2010 a los seis pilotos más destacados del campeonato. El resultado llegó meses más tarde mostrando la vida de un piloto profeisonal, su pasado, sus secretos y el trabajo diario que soportan durante todo el año. Esto es, como poco, lo que encontraremos en la próxima entrega de este documental: I, Superbiker; The Showdown.

En esta ocasión se centrarán en los pilotos que han participado en el Showdown: Ryuichi Kiyonari, Josh Brookes, Michael Laverty, Shane Byrne, John Hopkins y Tommy Hill, incluyendo el histórico duelo que estos últimos en la última carrera. El próximo 21 de febrero llegará a los cines de las islas aunque la proyección para la prensa tendrá lugar el miércoles que viene. Pero para ir abriendo boca y ponernos en situación tenemos ya disponible el trailer oficial.

Por cierto, aun estáis a tiempo de echar un vistazo a la primera película y haceros con el DVD como capricho de última hora de los Reyes Magos.

Más información | Web oficial, Twitter

Así es, han sido un par de días moviditos y complicados para toda la gente de Suzuki. Primero llegaba la dura noticia que confirmaba la intención de Francis Batta de participar en 2012 junto a la fábrica japonesa como había estado haciendo todos estos años. Por si eso no fuera poco el futuro en MotoGP era más que negro y su participación era una incógnita. Un día después Paul Denning confirmó en Twitter que Suzuki no participará en la categoría reina en las próximas dos temporadas y que los planes marcan 2014 como pronto – y según Motomatters, con una CRT –. Con la puerta de la GSV-R cerrada quedaba un pequeño gran fleco que solucionar; el futuro de John Hopkins. Y hace unas horas el Crescent Suzuki ha confirmado su fichaje convirtiéndose en el compañero de Leon Camier en Superbikes.

Hopper había mostrado en más de una ocasión la intención de volver a casa, de volver a MotoGP con su familia azul. No será posible pero estamos seguros que muchos de los amigos que allí tenía acabarán aterrizando ahora en SBK, el centro de atención de un tipo como Denning que asegura un grado de competitividad más que digno. Aunque no contarán con el apoyo de la fábrica la alianza con Yoshimura garantiza el máximo desarrollo de la Suzuki GSX-R1000.

John Hopkins:

Estoy feliz por unirme a los chicos del Crescent de nuevo, tuvimos un gran año en el British Superbikes y estoy seguro de que podremos continuar con ello en Superbikes. Quería volver a competir a nivel mundial y esta es la progresión natural teniendo en cuenta el año pasado, la diferencia es que iremos a circuito que ya conozco y de los que tengo ya referencias, lo que hará las cosas un poco más fáciles. Sé que va a ser un gran paso, pero con los avances técnicos y con Yoshimura a bordo estoy seguro de que la moto será competitiva. Será genial trabajar de nuevo con Lez Pearson, con quien hice muy buenas migas y cuya manera de entender una moto será muy valiosa el año que viene. Tengo ganas de trabajar también con Leon, seguro que rinde el año que viene y será un compañero de equipo difícil de batir, aparte de hacerme ir al límite. Quiero dar las gracias a Paul, Martyn, Jack y a todos en el Crescent Suzuki por confiar en mi y darme esta oportunidad, estoy ansioso por estar encima de la moto y ver que podemos hacer. Sé que no será tarea fácil, pero tengo la intención de salir ahí fuera para lograr el primer título mundial para mí y el equipo. Haré todo lo que esté en mis manos para hacerlo realidad.

Jack Valentine:

Es genial tener a John de vuelta el año que viene y un auténtico impulso para todo el equipo que haya decidido estar con nosotros. Es un valor, no sólo para Crescent Suzuki sino para todo el campeonato de Superbikes, las gradas le adoran. Trabajamos juntos este año y aunque tuvo que correr las tres últimas carreras con un dedo lesionado casi consigue el título. Pero eso es historia y ahora buscamos continuar con esa relación que logramos esta temporada. Estoy seguro de que con lo que ha aprendido en el BSB y la experiencia en los circuitos que visitaremos en 2012 está en posición de conseguir excelentes resultados. No puedo esperar más por verle junto a Leon ahí fuera el año que viene.

Vía | Crescent Suzuki
Foto vía | Suzuki Racing

Después de la última carrera en Portimao pilotos y equipos comenzaron a hacer oficiales los contratos que habían conseguido para la próxima temporada. Como sabéis, Carlos Checa llegó por fin a un acuerdo con Althea Racing para seguir en Ducati 2012 rechazando así la increíble oferta que presentó BMW Motorrad Italia. Este no-movimiento del Campeón del Mundo ha traído consigo, por supuesto, alguna que otra consecuencia. No sólo el catalán estaba pendiente de hacer oficial su decisión sino que prácticamente todo el mundo en el paddock tenía algo que decir sobre 2012. Por ello vamos a hacer un pequeño repaso a los fichajes más sonados que se han confirmado hasta el momento para formar la parrilla de la temporada que viene.

Y la verdad es que ha habido bastante movimiento en poco tiempo. En buena parte debido a que después de finalizar la temporada algunos equipos quisieron quedarse en el espectacular circuito portugués aprovechando sus magníficas instalaciones y que allí el tiempo aun da un respiro. Sin tiempo para descansar ya se han visto trabajando en el próximo año. Veamos ya lo que Superbikes no está preparando.

Eugene Laverty, abandonando el barco de los diapasones

Algo que, sinceramente, era de esperar. Después de que Marco Melandri hiciera público que correría como compañero de Leon Haslam en BMW, Eugene Laverty se despide también del equipo que le trajo a Superbikes huyendo de una estructura que tiene la pinta de irse a pique. En el norirlandés han depositado su confianza los chicos de Pata Aprilia y la propia marca poniendo a su disposición una máquina con soporte semi-oficial. Esperemos, al menos, unos resultados parecidos a los cosechados por Noriyuki Haga durante este año.

Michel Fabrizio, el plan B de BMW Motorrad Italia

Mucho ha cambiado la situación para el segundo equipo de BMW en Superbikes. De pasar a contar el actual campeón con un sueldo más que decente a recibir en su estructura a un piloto que dio lo que se esperaba de él con una Ducati oficial y que, con Suzuki, se ha pasado más tiempo arrastrándose por el suelo que encima de la moto. Pero el romano cuenta con el beneplácito de sus patrocinadores personales y, llegado el momento, pueden ofrecer un trato al equipo interesado. BMW Motorrad Italia, tras recibir el no de Carlos Checa, vio con buenos ojos contar con Michel Fabrizio, quien ya se ha unido a la escuadra ítalo-alemana y a su compañero Ayrton Badovini.

Michel Fabrizio:

Estoy muy contento de firmar este nuevo contrato y espero devolver al equipo la confiada depositada en mí. Me siento feliz por trabajar con gente que formó parte de mi escudería hace tres años, lo que me dará un ambiente cotidiano para ayudarme a mejorar. Tengo una gran motivación y estoy listo para desempeñar mi papel, sé que es un proyecto ambicioso y el equipo es muy bueno

Maxime Berger, Santi Barragán y Brett McCormick buscan hueco en Effenbert Liberty Ducati

Maxime Berger, Santiago Barragán y Brett McCormick – actual campeón canadiense de SBK – han estado probando la Ducati en el circuito del Algarve. Los tres han estado rodando en el trazado luso y durante la semana se comunicarán los contratos a los que se hayan llegado. De ellos, Berger ha sido el más rápido con un segundo sobre McCormick y cuatro sobre Barragán. El Supersonic, el ex-equipo de Berger, no desaparece sino que se convierte en el Ducati Roma SBK haciéndose cargo Danilo Soncini –amigo del director de Supersonic, Andrea Petricca– del material del que han disfrutado esta temporada.

Por su parte, Sylvain Guintoli se ha ganado a pulso continuar con su equipo en 2012. A las magníficas actuaciones de Portimao hay que sumarle una regularidad sorprendente. No obstante, no es el privado mejor clasificado del año por casualidad. Parece que la Ducati 1098R utilizada no está tan desactualizada como todo el mundo había pensado.

Althea Ducati, aun más Ducati con Davide Giuliano

Eso por si quedaba duda de la capacidad de la marca en Superbikes. Si no estaba claro ya que los italianos iban a volver a apostar fuerte dando todo su apoyo a Althea ahí va una segunda moto, la de Davide Giuliano. Después de convertirse en campeón de STK1000 con el mismo equipo el paso lógico era subir de categoría con la misma montura y en la misma estructura. Y así ha sido finalmente. Así Althea vuelve a contar con dos pilotos corriendo bajo su nombre después de que en 2011 lo hicieran Carlos y Shane Byrne.

Danilo Petrucci, rumbo a MotoGP

Otro de los grandes destacados de STK1000 y que forma parte de la cantera y esperanza italiana es Danilo Petrucci. Fiel contrincante de Guiliano, Petrux se encargó, junto a Troy Bayliss, de dar a Ducati las primeras sensaciones de la Ducati 1199 Panigale. Sin embargo, su futuro está lejos de la competición con motos derivadas de serie y en 2012 podremos verle corriendo con Ioda Racing. Todo un cambio si tenemos en cuenta que la combinación en la que se ha pensado es la BMW-Suter, absolutamente nada que ver con el concepto de Ducati.

Suzuki y Yamaha aun buscan arreglar su futuro

Suzuki está en una situación complicada. Cuando su futuro en MotoGP aun no se ha determinado – se sabrá este fin de semana en Sepang– en Superbikes Francis Batta y el Alstare están aun sobre la cuerda floja esperando a concretar y dar forma a 2012. Se dice que Paul Denning, sino pudiera contar con dos pilotos en la categoría reina, podría llevar a John Hopkins del BSB a SBK con toda la estructura de Crescent Racing y con Jack Valentine como pieza fundamental. El caso de Yamaha también es complicado, sin el debido respaldo de la fábrica sus dos grandes pilotos han abandonado el proyecto y aun buscan una solución. Ésta podría pasar por el campeón del British Superbikes, Tommy Hill, quien podría aterrizar junto a todo su equipo en el campeonato del mundo.

Fotos vía | WorldSBK.com, Liberty-racing.com

Brands Hatch fue testigo el pasado domingo de uno de los finales de campeonato más apasionantes que hayamos vivido jamás. Ni en mis mejores sueños hubiera imaginado un duelo tan igualado y, por qué no decirlo, tan justo. Hace días no sabía a quien prefería como campeón del British Superbikes 2011, tanto John Hopkins como Tommy Hill son dos de los pilotos que mayor simpatía me despiertan y ambos tenían razones de peso para merecer la corona del BSB. Hoy tengo la respuesta. Los dos merecían salir a hombros de Brands y la verdad es que la última carrera de la temporada ha sido el escenario perfecto para un guión que nunca se habría escrito. Tommy Hill se ha proclamado Campeón Británico de Superbikes por una diferencia de 0.006 milésimas segundos sobre John Hopkins.

Tres eran las pruebas que pondrían punto y final a esta edición del nacional británico. La primera sería el sábado y las dos restantes durante el medio día y tarde del domingo, pudiendo descansar lo justo de un día para otro. Tres carreras completamente distintas que han señalado al de Swan Yamaha como el elegido. A partir del salto te contamos todo: crónica de la jornada, sus entresijos y secretos, resúmenes en vídeo – dignos de repetición – y, en definitiva, cómo se ha desarrollado este grandísimo final. Atentos, porque si todavía alguien dudaba de la calidad de este campeonato, ha llegado la hora de hacerle cambiar de opinión. Empecemos con la introducción que EurosportUK nos hizo del Showdown.

Primera carrera, Michael Laverty y Josh Brookes se cuelan entre los favoritos

Ya lo decíamos la última vez. Joshua Brookes y el Relentless Suzuki habían encontrado, por fin, la tecla con la que ponerse a la altura de sus principales competidores. Y en el trazado GP – versión más larga que se utilizaba en Superbikes – de Brands Hatch el australiano volvió a demostrar que, por competencias, él podría haber estado luchando con más posibilidades por el campeonato si no hubiera sido por estar un paso por detrás en la evolución y desarrollo de la Suzuki. Con la pole en el bolsillo Josh aspiraba a todo en un fin de semana que se intuía una auténtica locura. Y al revoltijo de aspiraciones de unos y otros había que añadir esta vez las de James Ellison, que dejaba el Mundial de Supersport momentáneamente para participar como wildcar con el SorryMate.com – curioso nombre para una compañía de seguros, ¿verdad? –.

Con el semáforo apagado Michael Laverty pudo hacerse con la primera plaza del pelotón mientras que Brookes, desde el exterior, se situaba justo tras él. Por detrás, Hopkins era tercero seguido muy de cerca por Michael Rutter, Tommy Hill y James Ellison. Más retrasado se encontraba Shane Byrne, obligado una vez más a un sobreesfuerzo para alcanzar a los que se suponen son sus contrincantes. Poco a poco y tras superar a Jon Kirkham, Shakey pudo dar caza al grupo de Hill, Rutter y Ellison.

Mientras tanto, en cabeza de carrera, Laverty y Brookes luchaban por liderar la prueba abstraídos completamente de lo que ocurría tras ellos. Allí estaban Hill y Hopkins una vez más, luchando cuerpo a cuerpo con Ellison como espectador de lujo. De esa bellísima batalla al límite Hopper, salió ganador, dejando a Tommy en cuarta posición y afianzando su liderazgo hasta el domingo – con 11 puntos sobre el 33 –. Michael Laverty sumaba una nueva victoria para Swan Yamaha y Josh se subía de nuevo al podio. Prometedor inicio.

Clasificación de la primera carrera

• 1. Michael Laverty (Swan Yamaha)
• 1. Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +0.396s
• 1. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +8.766s
• 1. Tommy Hill (Swan Yamaha) +8.873s
• 1. James Ellison (Sorrymate.com Honda) +9.007s
• 1. Shane Byrne (HM Plant Honda) +11.681s
• 1. Michael Rutter (Rapid Solucitors-Bathams Ducati) +13.752
• 1. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +13.923s
• 1. Graeme Gowland (WFR Honda) +18.452s

• 1. Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +24.763s

Segunda carrera, apareció Shakey Byrne entre el caos

Por desgracia el tiempo en Gran Bretaña en octubre no es lo más soleado que uno puede imaginar y la lluvia hizo acto de presencia para empapar lo justo el asfalto de Brands Hatch. La parrilla, acostumbrada a correr bajo estas condiciones, se decidió a montar slicks pese los charcos y zonas húmedas que aun quedaban escondidos en varios puntos del circuito y que podréis ver sin problema en el vídeo.

En la salida Josh Brookes se mantuvo en cabeza pero siempre con la precaución de no saber cómo reaccionarían las gomas ante el frío y húmedo asfalto. Menos precaución – quizás por la presión de ver cómo se le escapaba el título – llevaba Shakey Byrne por lo que en apenas unas curvas ya se había echado encima del aussie colocándose como líder de la prueba. Aunque la salida fue más limpia de lo normal la carrera contó con un alto número de abandonos.

El primer susto tuvo como protagonista a John Hopkins cuando un fallo eléctrico dejaba dormida a la Suzuki GSX-R1000. Con las manos en la cabeza los chicos del Samsung Crescent Suzuki no se podían creer lo que les estaba ocurriendo. Con tan sólo carrera y media para el final del BSB su máquina les dejaba tirados. Por suerte para Hopper, el entretenimiento y el espectáculo John recuperó el vigor de la montura aunque era el último clasificado. Por delante, Shakey y Michael Laverty se disputaban, entre sustos y derrapes, el liderato. En uno de esos amagos de caída Michael no pudo recuperar el agarre de la Yamaha R1 en viéndose arrastrado al empapado césped inglés cuando marchaba en primera posición.

A partir de aquí la carrera tomó un aire a campeonato de resistencia de lo más cruel. Martin Jessop se marcaba un recto a toda velocidad por el barro mientras intentaba por todos los medios evitar una colisión frontal con las protecciones. Consiguió salvarse de una aparatosa caída quedándose tan sólo en un leve revolcón en la tierra. En el mismo punto donde el de Ducati se había ido recto Brookes, algo colado, pisó la parte húmeda de la primera curva en cuesta bajo acabando en aquel momento con su carrera. Caída tras caída los esfuerzos de los pilotos se concentraban en mantenerse en pie hasta la bandera a cuadros. Veréis cómo Hill salvó el campeonato al lograr recuperar el control de la moto donde anteriormente Laverty lo había perdido.

Shane Byrne lograba pasar en primera posición, seguido de Jon Kirkham y James Ellison, quien había luchado hasta el final con Tommy Hill. Respecto a esto, decían que Ellison aun se sentía culpable por el Showdown de 2010 donde un incidente con Hill dejaba el título en manos de Kiyonari pero después de ver esto no parecía estar por la labor. Hopper, por cierto, pudo remontar hasta la duodécima posición manteniendo una ventaja de dos puntos sobre Swan Yamaha. Todo estaba listo para la gran prueba final.

Clasificación de la segunda carrera

• 1. Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 1. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.150s
• 1. James Ellison (Sorrymate.com Honda) +11.994s
• 1. Tommy Hill (Swan Yamaha) +12.825s
• 1. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +23.993s
• 1. Graeme Gowland (WFR Honda) +27.829s
• 1. Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +29.403s
• 1. James Westmoreland (WFR Honda) +40.713s
• 1. Dan Linfoot (Tyco Honda) +46.981s

• 1. Karl Harris (Splitlath Aprilia) +49.918s

Tercera carrera, Tommy Hill supera por seis milésimas a John Hopkins

¿Cuál es la diferencia que separa el éxito del fracaso? Estar en lugar y en el momento equivocados, dar más gas de la cuenta en un punto de la curva, la suerte, un fallo mecánico… o tan sólo seis milésimas. Para el punto y final del Showdown Shane Byrne se había hecho con la pole gracias a la vuelta rápida que había marcado al medio día durante su victoria. En la primera curva el 67 seguía siendo el punto de referencia de la parrilla mientras Laverty, Hopkins y, por supuesto, Hill seguían su rebufo.

Las posiciones no tardaron en diferenciarse; por un lado tendríamos a Josh Brookes luchando con Laverty, ya sin posibilidad de ser campeones. Por otro, a James Ellison, John Hopkins y Tommy Hill por dos de las posiciones del podio y en la lejanía a Shakey comandando la carrera, también sin posibilidad de hacerse con el título. Con Tommy y John pegados el espectáculo estaba servido y es que el piloto que acabara delante sería, finalmente, el que se hiciera con la corona del BSB. Los adelantamientos se sucedían, sacaban codos, piernas y lo que hiciera falta por lograr entrar antes en la siguiente curva mientras el chasis y los slicks se torcían hasta sus límites. Tommy lograba adelantar a Hopkins para poco después hacer lo propio con Ellison, quien se supone le debía un favor como hemos recordado más arriba.

Con esa situación el de Swan Yamaha era campeón pero Ellison no pudo aguantar durante demasiado tiempo los envites del californiano hasta que finalmente cedió su posición para dejar que un enorme mano a mano decidiera al campeón. Y enorme se queda corto porque durante la última vuelta en Brands pudimos ver más adelantamientos que en toda una temporada de MotoGP. Lo que vimos fue simplemente cómo dos pilotos llevaban hasta el límite dos máquinas que darían miedo a cualquiera. De lado al salir y entrar de cada arco del trazado. En una rueda o en dos. Con los pies sobre los estribos o fuera de ellos. En definitiva pura competición.

A la última curva Hopper entró más abierto para encarar la “recta” de meta lo más rápido posible mientras Hill seguía la trazada lógica y aprovechaba los metros que sacaba al californiano para pasar en segunda posición por una diferencia de 0.006. Por fin, Tommy Hill se había hecho con el título que se le había escapado en 2010. Por fin obtuvo su premio en un final digno de repetición.

Clasificación de la tercera carrera:

• 1 Shane Byrne (HM Plant Honda)

• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) +4.434s

• 3 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +4.440s

• 4 James Ellison (Sorrymate.com Honda) +4.679s

• 5 Michael Laverty (Swan Yamaha) +4.782s

• 6 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +5.785s

• 7 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +12.253s

• 8 Graeme Gowland (WFR Honda) +15.963s

• 9 Peter Hickman (Tyco Honda) +16.130s

• 10 James Westmoreland (WFR Honda) +24.203s

Clasificación final del British Superbikes 2011

• 1 Tommy Hill (Swan Yamaha) 647

• 2 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 645

• 3 Shane Byrne (HM Plant Honda) 625

• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) 601

• 5 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 598

• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 526

Fotos vía | BritishSuperbikes.co.uk, Swan Yamaha
En Motorpasión Moto | British Superbikes

Durante este fin de semana se celebró las dos carreras del ecuador del Showdow del British Superbikes. Prácticamente al mismo tiempo que veíamos a Carlos Checa acercarse en Imola al título de campeón de Superbikes en Gran Bretaña el final de la temporada está a la vuelta de la esquina aunque las matemáticas nos abren todo un abanico de posibilidades. En Silverstone John Hopkins pudo hacerse con el triunfo en la primera carrera mejorando su situación como líder. En la segunda hubo otra Suzuki en lo más alto del cajón, en este caso la de un renacido Josh Brookes que con los resultados cosechados en el mítico circuito inglés ha escalado hasta la tercera posición.

El australiano lo ha hecho cuando prácticamente nadie contaba con él en las apuestas. Comentaban James Haydon y compañía que el Relentless Suzuki había encontrado por fin una configuración adecuada para la Suzuki GSX-R1000 que Josh supo aprovechar desde los entrenamientos para colarse en la primera fila junto a los favoritos. Desde ese tercer puesto y, pese a tener a Hopkins y Michael Laverty delante suya ha logrado comprimir aun más la clasificación. A día de hoy, John Hopkins y Tommy Hill son los dos favoritos tras un mal fin de semana para el HM Plant Honda pero los otro cuatro puestos serán toda una lotería. Y su sorteo, un espectáculo. Resultados, clasificación y resúmenes tras el salto.

Primera carrera, nada ni nadie puede con John Hopkins

Ni si quiera la –mala- pésima noticia de que el Californiano necesita más cirugía sobre su dedo lesionado ha mermado sus facultades como piloto. El sol lucía a intervalos con timidez entre las grises nubes de Northamptonshire y el viento soplaba con rachas fuertes para complicar el contexto del Showdown. Para HM Plant Honda, como subrayaba, el domingo pintaba bastante mal al tener a Shane Byrne situado en la décimo-tercera posición y a Ryuichi Kiyonari al final del grupo.

La carrera comenzaría con Michael Laverty en cabeza con una salida perfecta desde la pole position. Tras el siete de Yamaha veíamos a Hopper, Brookes y a Tommy Hill con Shakey y Michael Rutter siguiendo sus pasos. Joshua, sabiendo que debe arriesgar si quiere tener posibilidades reales de ser campeón, pilotaba fuera de sí. Tiene un estilo agresivo que según el momento le vale ganar una posición o perder otra. Esa pérdida fue aprovechada por Tommy, que veía como su compañero y su fiel contrincante daban gas sin contemplaciones para intentar escaparse.

Laverty daba vueltas como líder de la prueba hasta que Hopkins decidió poner la directa pasando a Michael aunque sin lograr escaparse del todo en ningún momento. Con varios metros de distancia entre los cuatro primeros clasificados llegó una prometedora última vuelta que se quedó en eso, prometedora. John sumaba una nueva victoria ampliando su ventaja sobre Hill, tercero.

Clasificación de la primera carrera

• 1 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki)
• 2 Michael Laverty (Swan Yamaha) +0.252s
• 3 Tommy Hill (Swan Yamaha) +0.587s
• 4 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +0.897s
• 5 Shane Byrne (HM Plant Honda) +1.473s
• 6 Graeme Gowland (WFR Honda) +23.767s
• 7 Alex Lowes (Motorpoint Yamaha) +24.506s
• 8 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +26.045s
• 9 Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +26.921s
• 10 Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +27.207s

Segunda carrera, sorpresa y oportunismo de Josh Brookes

No hay que negar que el aussie ha firmado un fin de semana fantástico, tanto para la lucha por el campeonato en el presente como para ganarse la simpatía del paddock y volver a un equipo de primera que pongan en sus manos las máquinas más competentes. La cuarta plaza de la primera carrera no parecía gran cosa sino fuera porque por fin era consciente de que podía luchar cara a cara con Swan Yamaha, Samsung Suzuki y HM Plant Honda. De hecho, consiguió una mejor vuelta que lo habilitaba para emprender la segunda oportunidad desde la mejor posición posible.

Con el semáforo apagado Laverty volvió a salir fulminante hacia la primera posición aunque en el momento de la segunda frenada Hopper ya estaba calculando la forma de colocar su Suzuki en el vértice de la curva antes que Michael con un instante más de gas. Aunque lo conseguía la dirección de las curvas favoreció al de Yamaha y John tuvo que intentarlo de nuevo para hacerse con el liderato. A rebufo estaban los de siempre; Brookes, Shakey Byrne, Tommy Hill y Jon Kirkham como invitado de lujo. Byrne, que había sido quinto anteriormente se veía obligado a hacer un buen papel para evitar que Hill y Hopkins se escaparan en la clasificación general. Tras una interesante lucha el 67 fue perdiendo ritmo siendo rebasado por Tommy y Josh. Estos dos protagonizaron algunos de los adelantamientos más bonitos del día y sus intentos por dar caza al Californiano terminaron dando sus frutos. Cuando lo hicieron continuaron con su particular batalla personal en la que la Relentless parecía constantemente ir sobre el límite que lo mantenía en equilibrio.

Por desgracia volvieron a hacer aparición las banderas rojas en una carrera del BSB pues Chris Walkers había destrozado el motor de su Kawasaki y la recta de meta lucía un temible brillo aceitoso que obligó a parar la carrera cuando Josh la lideraba.

En la próxima cita se pondrá fin a esta temporada 2011 y, si es la mitad de interesante que el final de 2010, no os podéis perder las dos carreras restantes en el siempre increíble circuito de Brands Hatch GP.

Clasificación de la segunda carrera

• 1 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS)
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) +1.633s
• 3 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.949s
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) +2.110s
• 5 Shane Byrne (HM Plant Honda) +2.324s
• 6 Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +2.562s
• 7 Peter Hickman (Tyco Honda) +2.980s
• 8 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +15.689s
• 9 Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +16.269s
• 10 Dan Linfoot (Tyco Honda) +16.598s

Clasificación del Showdown

• 1 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 609
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) 601
• 3 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 568
• 4 Shane Byrne (HM Plant Honda) 565
• 5 Michael Laverty (Swan Yamaha) 565
• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 521

Foto vía | Suzuki Racing En Motorpasión Moto | British Superbikes