Cuando pensamos en una Honda GL1800 Gold Wing nos viene a la cabeza el buque insignia de la marca japonesa, una moto imponente e ideal para hacer turismo.

Está concebida para viajar por carreteras asfaltadas, un terreno donde la Gold Wing destaca hasta parecerse al mejor sofá con ruedas que podría existir en la actualidad. Sin embargo, dos chicos han sometido a dos de ellas a toda clase de barbaridades al ir con sus motos por unas rutas que solo las trail más duras pueden soportar.

El ejemplo de lo que no se debe hacer con una Gold Wing

Se hacen llamar Dos Honduros y les apasiona la aventura con un aderezo de locura. En su momento tenían dos KTM 1190 con las que corrían por todo tipo de pistas exprimiendo su potencial, pero no fue suficiente para ellos y decidieron cruzar el límite: se deshicieron de sus motos austríacas y se fueron directos a algo mucho más bizarro para el mundo offroad, unas Honda Gold Wing de los años 80.

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La motivación para utilizar estas motos tan icónicas fue la de buscar un reto nuevo, algo que les divirtiese y que les pudiese acompañar en sus aventuras. Según cuenta Kyle, uno de los dos miembros de Dos Honduros (el otro componente se llama Zac), "querían comprobar el límite de estas motos y llevan haciéndolo durante dos años".

Se fueron a hacer el Rally Touratech, un lugar donde participan motos tan robustas como la Africa Twin, y querían demostrar que "no es necesario gastar 30.000 euros en una moto para divertirse". Comprobaron que de las más de 20 motos que han tenido, con sus Gold Wing es como mejor se lo han pasado en su vida. O eso es lo que dicen ellos, suponiendo que lo que les gusta es destrozar motos casi clásicas.

Para perpetrar esta locura, consiguieron dos Gold Wings de serie, les cambiaron su carenado original por otro de la firma Vetter WindJammer, algo más pesados que los originales de Honda. Las ruedas las sustituyeron por unas Kenda, agregaron un nuevo equipo de sonido, radio, luces e incluso tuvieron la desfachatez de incluir un sistema para llevar un remolque para transportar sus motos de enduro. Y por si no fuese poco, con un tono irónico incluyeron un posavasos en cada moto, algo lógico (entiéndase la ironía) para cuando te vas con tu moto de campo.

El resultado de este experimento se puede ver en los vídeos que va colgando esta pareja en su canal de YouTube. Duele ver cómo maltratan unas motos que precisamente están fabricadas para lo contrario de lo que estos tipos la están utilizando. Cada cual es libre de hacer lo que quiera con su dinero, pero hay cosas que duele verlas.

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto "grande" que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada. Vía | Bikes in the fast lane En Moto22 | En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi

Conocí a Ramon Costa hace ya unos cuantos años. Fue de una manera peculiar. Estaba a punto de hacer mi segundo viaje a Marruecos y el primero al desierto. En aquella época Merzouga no era lo que es era, y habían unos pocos albergues. En un recorte de prensa aparecía Ramon explicando que estaba apoyando a una familia local en Merzouga a montar un albergue. Me gustó la historia.

En aquella época no existía Google, así que para rastrear la noticia y encontrar al tal Ramon la única manera fue dando voces a conocidos. Y localizamos a Ramon. Un tipo inquieto y atolondrado con el que compartimos unas cervezas y la historia del albergue de Merzouga. Ya entonces nos estuvo explicando historias de la Goldwing que tenía y nos enseñó algunas fotos de la moto enterrada en arena. Cada cual va al desierto con lo que quiere.

La casualidad quiso que aquel año coincidieramos con él en la bajada a Marruecos y pasaramos juntos el Estrecho. Los primeros kilómetros detrás de su Goldwing con la música a buen volumen en territorio marroquí no se olvidan fácilmente, ni tampoco la noche en Xaouen. Tras ese viaje, Ramon trabó buena amistad con mi compañero de viaje, Emilio. Y así fue como fui sabiendo de las andanzas de Ramon.

Hace unos cinco años me llamó Emilio: "¿Te acuerdas de Ramon?. A ver si quedamos un día que quiere preguntarte algunas cosas de tu viaje en moto por Latinoamérica. Es que se va a dar la vuelta al mundo en la Goldwing". Como quien se va a hacer un viaje a la esquina, él se iba a dar la vuelta al mundo. A través de Emilio, fui sabiendo de las etapas del viaje y sus peripecias.

Un viaje de esos que a todos nos gustaría hacer y que nos deja los dientes largos: dos años y diez meses recorriendo los cinco continentes en una Goldwing. Ese tiempo da para muchas peripecias. Del 9 de julio de 2004 al 30 de abril de 2007. Nada más y nada menos que 77.322 kilómetros: 4.872 por Europa, 4.332 por África, 8.890 por Asia, 18.119 por Oceanía y 41.109 por América.

Por suerte, a Ramon además de hablar (es un conversador nato) le encanta escribir y se animó a llevar su aventura al papel y este año ha publicado un libro de título peculiar "Barcelona-Barcelona. Vuelta al mundo en motocicleta". El libro se devora con rapidez y está plagado de momentos interesantes, además de ser carne para la imaginación de los que nos encanta viajar en moto. Ideas para soñar, ideas para volar.

Una lectura recomendable para llevarnos en la maleta de la moto estas vacaciones. Lo disfrutaremos.

Para más información | Ramon Costa que seguro que estará encantado de atenderos.

El pasado día 4 de julio recibimos en el buzón de Moto 22 un e-mail enviado por Fernando Vidania, un muchacho canario que está acompañando a su padre Enrique en la aventura de cruzar desde la cosa este hasta la costa oeste Estados Unidos. Ya el año pasado intentaron empezaron a hacer las cuatro esquinas del país, recorriendo la costa oeste de sur a norte, toda la frontera con Canadá de oeste a este y la costa este de norte a sur, así que este año se han puesto manos a la obra y están cerrando el rectángulo del recorrido, yendo desde Florida hasta California por el sur del país.

Las motos escogidas para este macro viaje no son Harley Davidson, si no dos espectaculares Honda Goldwing con todo el catalogo de accesorios disponibles. De momento los Vidania van más o menos por el primer cuarto del viaje desde Miami hasta Jackson y ya han pasado por Graceland, la casa de Elvis, por las Smokey Montains e incluso han participado en los Wing Ding Days en Greenville, South Carolina.

Podéis seguir las andanzas de estos padre e hijo en el blog Los Vidania que actualizan mas o menos a diario con su peculiar estilo, fotos y vídeos ocasionales en los que podemos ver lo distinto que es USA de nuestra "pequeña" Europa. Espero que les vaya muy bien en su viaje.

Mas información | Los Vidania