Gijs Schalkx es un estudiante de ingeniería holandés harto de que las grandes multinacionales no cuiden del medio ambiente y de nuestro querido planeta. Y por eso ha decidido inventar, a modo de protesta, un vehículo que es capaz de impulsarse por gas metano.

Un gas metano que extrae él mismo a mano de los lagos de su ciudad a través de otro aparato sacado de su imaginación. Al invento principal lo ha llamado Sloot-Motor o lo que sería lo mismo a su traducción al castellano, Motor-Zanja y consigue unas sorprendentes prestaciones.

Preparado para recorrer... ¿su localidad?

El artefacto elegido para acoplar este motor y moverse por la ciudad es un ciclomotor, concretamente un Honda PC50 de 1968. Convenientemente modificado para soportar el gas metano, es capaz de lograr una autonomía de 20 kilómetros y conseguir una velocidad máxima de 43 km/h. Unas cifras nada desdeñables si tenemos en cuenta que lo ha fabricado él solo.

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Para conseguir el metano con el que funciona, el joven se va con otro aparato de su propia invención (un flotador con un embudo en medio) a remover el suelo de los lagos con el que libera el gas, quedando atrapado en su solución para después enviarlo a una campana protectora donde atrapa el gas en un globo. Este tedioso proceso le lleva al joven nada más y nada menos que ocho horas de esfuerzo.

Una vez terminado todo el proceso sólo queda disfrutar de su conducción. No sin antes revertir el ciclomotor de motor a combustión a motor a metano, ya que para arrancar necesita la gasolina.

En la propia plataforma que ha creado el joven en internet como protesta se pregunta "¿por qué dependemos de las grandes corporaciones y sus promesas de salvar el mundo cuando uno pude hacerlo por si mismo?".

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Ya hace tiempo que os enseñamos a “Xkuty One” la moto eléctrica que se controla por iPhone y como ya os comentamos la Empresa Española EMC (Electric Mobility Company), que ha desarrollado la Xkuty One, nació hace más de un año con el objetivo de crear medios de transporte sostenibles que fueran capaces de generar un cambio de hábitos en los sistemas de movilidad de corta distancia. El resultado fue Xkuty One, un ciclomotor eléctrico, a medio camino entre la bicicleta y el ciclomotor que hacía de su diseño y sencillez de manejo su principal ventaja.

Como complemento, la empresa ha desarrollado SPARK, una unidad de estacionamiento diseñado para optimizar la sostenibilidad del vehículo. La novedad radica en que este “parking dock” integra en su diseño un acumulador que permite al usuario recargar su Xkuty sin necesidad de extraer la batería, utilizando únicamente la luz del sol. Vamos que no solo disponemos de la moto sino que también disponemos del “enchufe”.

El concepto SPARK es adaptable a todo tipo de entornos, pudiendo integrarse de manera sencilla en viviendas unifamiliares, edificios y espacios de uso compartido, estando especialmente diseñado para entornos comprometidos con la sostenibilidad y el ahorro energético. Con posibilidad de dos modelos. Uno sin almacenamiento de energía ideal para recarga diurna y otro, con almacenamiento de energía gracias a la incorporación de una batería de litio 30 Ah 60 V, idóneo para recarga nocturna.

Según Carlos Felipe, CEO de Xkuty:

El proyecto siempre se ha basado en valores como la tecnología, el diseño, la eficiencia, la sostenibilidad, la limpieza y el respeto al entorno. Spark viene a reforzar cada uno de ellos, y es el siguiente paso lógico en el desarrollo del concepto Xkuty

Spark no es la única novedad dentro del proyecto. La compañía acaba de lanzar nueva tienda online en la que desde este momento, se puede adquirir Xkuty One y sus cascos personalizables.

Además, el vehículo, tras su homologación en Europa, ha sido optimizado a lo largo del último año para ofrecer una integración completa con iPhone, a través de una app exclusiva. Esta hace posible que el usuario sea capaz de controlar parámetros como el encendido/apagado remoto, el límite máximo de velocidad, o incluso la curva de potencia, pudiendo elegir una aceleración suave, un modo ECO que prime el ahorro de batería o una experiencia más enérgica, según su estilo de conducción. Las posibilidades que ofrece la conexión de Xkuty One con el iPhone se extienden también al campo de la seguridad. La app es capaz de utilizar el giroscopio para detectar caídas o accidentes y llamar automáticamente al número de teléfono que elija su dueño.

Más información | Xkuty

En el pasado Salón de la Moto de Sidney, el australiano Dean Benstead presentó el primer prototipo de motocicleta denominada O2 Pusuit, una moto de enduro impulsada mediante aire comprimido alojado en una botella de 18 litros de capacidad en su parte delantera y que impulsa un motor con seis cámaras que al entrar y expandirse, crea el movimiento de rotación necesario para mover la rueda trasera, al estilo de la que nos trajo Luis hace tiempo.

Aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo, se encuentra muy adelantada y ya es capaz de sobrepasar los 100 kilómetros por hora (140 en las pruebas estáticas sobre elevadores). El chasis ha sido desarrollado y fabricado por Yamaha, que se ha involucrado muy activamente en el proyecto desde el principio apoyando en todo lo posible al joven Dean.

Vía | O2 Pursuit
En Motorpasión Futuro | O2 Pursuit Concept: la moto de aire comprimido

Ya hace casi un año que hablamos en Moto22 de una moto propulsada por aire comprimido. En aquel momento se trataba de un prototipo desarrollado en la india por un grupo de estudiantes. Ahora el prototipo que vemos está diseñado como proyecto final de carrera de otro estudiante, aunque en esta ocasión el estudiante es de procedencia China y estudia en Australia. Indudablemente este segundo prototipo tiene bastante mejor pinta que el primero, ya que han conseguido integrar los depósitos de aire comprimido mucho mejor.

Sobre un chasis de Suzuki GP100 han instalado un motor rotativo propulsado por aire comprimido, con la idea de batir el récord mundial de velocidad para vehículos propulsados con este sistema. El motor cuenta con una serie de cámaras en las que al entrar el aire y expandirse crea un movimiento de rotación que se transmite directamente a la rueda. Si os fijáis, el piñón de salida del motor es prácticamente igual de grande que la corona trasera, con lo que la transmisión es 1:1. Con este sistema de transmisión, contando que el motor puede alcanzar las 3000 rpm, esperan conseguir rozar los 180 km/h.

De momento los vehículos propulsados por aire comprimido no son rentables ni posible alternativa a los de combustión interna ni a los eléctricos, pero la idea de utilizar un combustible que está ahí y que no cuesta nada es de lo más revolucionaria. Quizá en un futuro podríamos llegar a ver que en las gasolineras, en lugar de cobrarnos por la gasolina, lo hagan por el aire comprimido para propulsar nuestra moto. Aunque creo que eso ya lo hacen algunas para hinchar las ruedas.

Quizá la mayor desventaja es que los depósitos de presión pueden ser potencialmente peligrosos en caso de accidente, pero recordemos que un tanque de gasolina también lo es, e incluso una batería llena de ácido. ¿Así que por que no asumir esa parte de incertidumbre? Un depósito de aire comprimido tiene menos rendimiento que otro de gasolina, pero esto se puede solucionar con un compresor instalado en la misma moto que puedas enchufar a la red en cualquier lugar, o a las malas una hinchadora de las de toda la vida te puede sacar del apuro.

En el caso de que el prototipo alcance algún récord en las pruebas programadas en el desierto Australiano, el siguiente paso será ir hasta Bonneville para homologar los récords. Pero eso cuesta mucho dinero y esto no deja de ser un proyecto final de carrera. ¿Alguna maca quiere patrocinarlo?

Vía | Motorcycle USA

Un grupo de estudiantes Indios han conseguido que este concepto de moto propulsada por aire comprimido sea realmente funcional. En un momento en el que parece que todos los esfuerzos se encaminan a conseguir una moto propulsada por motores eléctricos, en India han dado un paso mas y han sido capaces de hacer que el combustible sea aún mas económico, y mucho mas ecológico, que la electricidad. Recordemos que para producir electricidad indirectamente todavía dependemos de las centrales (sean del tipo que sean) y que estas siguen contaminando casi tanto como un motor de combustión interna.

Las prestaciones de esta modesta moto no son para echar cohetes, con velocidades punta de 18 Km/h, e imagino que estará muy lastrada por el gran tamaño de los depósitos necesarios para albergar el aire comprimido. Pero como idea es de lo mas esperanzador. Es evidente que no emite nada a la atmósfera, ya que el aire comprimido no sufre ninguna combustión ni nada parecido, con lo que sale por el escape tal cual entró al motor.

Vía | Top Speed