No es que le metiéramos una cámara oculta a Pau Vidal cuando se fue a la presentación de la Ducati 848 EVO, si no que los propios encargados del gabinete de prensa de Ducati se han condensar en algo menos de cuatro minutos lo que da de si una presentación de la marca a los medios.

Como podéis ver es algo tan fácil como meter a una pandilla de periodistas de diferentes procedencias en un circuito como Imola. Los vistes de "faena" y los echas a la pista. Bueno, no, no es tan sencillo, aunque casi.

Primero está la conferencia en la que se cuentan todas las virtudes del nuevo producto que se presenta, una media hora. Lo siguiente es pasar al vestuario para meterse en el mono y prepararse para la primera toma de contacto con la moto y con el circuito. Quince minutos después, unas fotos con el nombre para identificar a los pilotos, repaso a los ajustes de la moto y por fin a la pista.

Menuda envidia poder rodar con alguien como Carlos Checa en Imola, aunque conociendo mis propias limitaciones casi mejor que no, para que no me doble dos veces en la misma vuelta el de Sant Fruitós. Tras las primeras tandas, los mecánicos se dedican a justar los posibles problemas que hayan aparecido, a repostar las motos y algunos a grabar en vídeo las primeras impresiones de la moto que han probado.

El siguiente paso es el almuerzo/comida para iniciar a continuación las tandas con los fotógrafos y con el plus de volver a rodar junto a Carlos Checa sin que te adelante levantándote los adhesivos de la moto. La jornada acaba con otra tanda con los probadores en la pista. Después ya le toca a cada uno plasmar con sus propias palabras las sensaciones que te ha transmitido la experiencia. Sin duda la parte más difícil de todo el trabajo.

Vía | Ducati Press

Ya hemos visto en otras ocasiones duelos semejantes al de hoy en el que la superbike de Ducati se enfrentaba a distintos deportivo italianos. En esta ocasión Motor Trend pone en la parrilla a un Ferrari 458 y a una Ducati 1198S para demostrar que máquina es la más rápida en el cuarto de milla y en circuito.

En principio, las cifras que se barajan cuando hablamos de la bestia de cuatro ruedas pueden hacer que pensemos en una victoria aplastante; 578cv a 9000rpm. Pero no hay que dejar de tener en cuenta que sus 1560kg pueden lastrar su aceleración, paso por curva etc… aunque sus 320km/h y los 3,4 segundos que tarda en llegar a 100km/h vuelve a hacer que vuele nuestra imaginación. Entonces, ¿puede una moto bicilíndrica de 170cv competir con semejante máquina? Avanza tres minutos en el vídeo y compruébalo.

Parece ser que sí, vaya que si puede. Tanto en el cuarto de milla como en el circuito habilitado la Ducati ha sido mucho más rápida que el Ferrari. En la recta típica americana cuando la 1198S pasa por meta ha llegado a superar por poco los 233km/h mientras que el deportivo acaba de pasar de los 200km/h, es decir, una diferencia de 1.1 segundos en el cronómetro. En el circuito, donde supuestamente la ventaja se debe reducir hasta emparejarlos, nos llevamos una sorpresa al comprobar que nuevamente la moto bate al coche, en este caso superándolo por casi 2 segundos.

Si tienes el placer de estar dudando entre qué vehículo comprarte creo que con esto te hemos aclarado las ideas. Pagarás 226.000€ por cuatro ruedas con una potencia descomunal cuando puedes agenciarte uno de los modelos que queden de 1198S con esos 26.000€. Además, ¿y lo bien que se aparca una moto?.

Vía | Motor Trend, Asphalt and Rubber
En Moto22 | Ducati 1098 contra Lamborghini Gallardo Superleggera

No podríamos completar una semana con tanto protagonismo Ducati sino es con una noticia relacionada con el mundo de las Superbikes. Y es que en una conversación con el director ejecutivo de la marca no puede faltar el tema. Ayer nos enteramos de que en Italia ya dan por acabada la 1198 y su trabajo se centra ahora en salvar los muebles hasta que en 2012 llegue una nueva 1200cc.

Admiten que la campaña en SBK está siendo mala y aseguran que la 1198 ya ha tocado techo en cuanto a prestaciones se refiere. Quizás esta sea una de las razones – o excusas – más contundentes para justificar el rendimiento que han estado ofreciendo los pilotos oficiales del equipo Xerox Ducati durante todo el año, aunque pierde crédito cuando nos fijamos en Carlos Checa, ¿es la moto o es el piloto?.

Han pasado tres años ya desde que Ducati presentara a la sustituta de la 999 no sin librarse de la polémica ya que el límite de cilindrada por aquel entonces en SBK era de 1000cc – cilindrada que superaba por poco la 1098 – y otros fabricantes como Suzuki se ponían tajantemente a modificar el reglamento. Ducati logró que en 2008 se admitieran bicilíndricos de hasta 1200cc por lo que no tardó en aumentar en 100cc el modelo original presentando la 1198.

De todas formas parece que ha llegado la hora de ir despidiendo a una máquina que con el motor 1098 – pero cubicando 1198cc – ha sido campeona del mundo en 2008, gracias en buena parte por la labor y calidad de Troy Bayliss, y que ha ganado el campeonato británico con Shane Byrne en el mismo año.

En 2009, ya con Noriyuki Haga a los mandos, la temporada prometía pero un joven americano encima de una nueva R1 se encargó de terminar con cualquier sueño o esperanza ducatista. ¿Y en 2010? Nada que no sepáis. El rendimiento mostrado en la pista deja mucho que desear y más aún cuando todos vemos como el equipo satélite supera al oficial.

En 2011 esperamos algún cambio o intento de mejora con otros pilotos hasta que en 2012 llegue la nueva esperanza de Ducati. No sabemos si conservarán el diseño de Giandrea Fabbro pero lo que sí sabemos es que tendrán que trabajar muy duro para superarse a sí mismos y a las tetracilíndricas.

Ducati suma ya 13 títulos del mundo en Superbikes desde 1988, año en el que se estableció el campeonato como tal, y parece que no se cansarán de apostar por su característica forma de crear motos.

Fotos vía | Ducati Corse

Hace unas semanas que pudimos ver el enfrentamiento de una BMW S1000RR con un Chevrolet Corvette ZR1 y una KTM RC8 con un Audi R8 V10 y en ellos se podía apreciar claramente que mientras la moto ganaba en aceleración pura por la relación peso/potencia, en las curvas los coches les achuchaban sin problemas al tener un paso por curva mejor que la moto. Unos cuantos comentasteis que lo suyo sería cronometrar a cada vehículo por separado en la pista, así se evitaría estorbos entre ellos. Y, claro, la prueba ya la han hecho en Moto Journal enfrentando un ramillete de motos y coches agrupándolos por países. Representando Alemania están la BMW K1300S y el Audi R8, por Gran Bretaña están la Triumph 675 Daytona SE y el Jaguar XKR, por Italia una Ducati 1198S y un Maserati Granturismo S y representando a Japón una Suzuki GSX-R 1000 y un Nissan GT-R.

El vídeo está realizado en francés, paro como aparecen los datos anotados podemos comparar los resultados aunque nos perdamos parte de los ácidos comentarios del periodista que personaliza la prueba.

Empezando de atrás hacia delante la última posición la ocupa la BMW K1300S, que se tiene que retirar al sufrir un problema técnico. Aunque es una excelente moto no parece que lo suyo sea el circuito puro y duro. A continuación aparece el Maserati Granturismo S que a pesar de su concepción familiar de cuatro puertas plazas es capaz de hacer una vuelta en Spa Francorchamps en 3:01,3. Justo delante del Maserati aparece el Jaguar XKR con un tiempo de 2:58,7, un poco mejor lo hace el Nissan GT-R parando el cronómetro en 2:53,4 y casi dos segundos más rápido que el Nissan, que comparan varias veces con una video-consola se sitúa el Audi R8 con un tiempo de 2:51,5

A algo menos de un dos segundos del Audi encontramos la Triumph 675 Daytona SE que marca un tiempo de 2:49,7. Otro segundo y poco es lo que es capaz de rebajar la Suzuki GSX-R1000 que rueda en 2:48,3 pero el tiempo estratosférico lo marca la Ducati 1198S que es capaz de dar una vuelta al circuito en 2:46,1, aventajando al coche más rápido en 5,4 segundos.

Este tipo de pruebas no tienen mucho valor técnico más allá de poder afirmar que a pesar de que un coche deportivo es más rápido a la hora de pasar por una curva a cambio es más difícil acelerarlo y mucho más difícil ser capaz de sacarla todo el potencial que llevan dentro si no te apellidas Schumacher o Alonso (por poner un ejemplo). Además en su contra también juega el precio, que los sitúa bastante lejos del bolsillo de los mortales.

En el lado opuesto encontramos que con una inversión "moderada" puedes comprarte una moto capaz de rodar en tiempos de campeonato mundial, aunque tienes que aplicar una dosis muy grande de experiencia y habilidad si no quieres convertirte en “piloto estampado” contra las defensas al final de recta. Quizá por eso conducir una moto requiere una mayor madurez que un coche, porque el riesgo está mucho más presente que al llevar un coche al límite. La contrapartida es esa misma, que una moto la puede comprar gente sin experiencia y meterse en problemas a ellos mismos y los que le rodean casi inmediatamente tras salir del concesionario.

Una vez más quiero recordaros que estas pruebas están hechas en circuito, con pilotos profesionales y en condiciones controladas. No se os ocurra hacer nada de esto en la calle ni entre el tráfico real que os meteréis en problemas con la ley en el mejor de todos los casos. En el peor podeis pagar con vuestra propia vida.

Vía | Oliepei.nl

Esta semana se está presentando a la prensa la Ducati 1198 y 1198 S en el circuito de Portimao en Portugal. Además los probadores cuentan con la ayuda de Troy Bayliss en la presentación, que imagino que les enseñará alguno de los trucos del circuito luso.

En medio de una crisis mundial en la que un fabricante de la talla de Honda no ha presentado ni un solo modelo nuevo para 2009 Ducati parece haber tirado la casa por la ventana. Un nuevo modelo para el mundial de Superbikes, modelo Streetfighter, las nuevas Monster 1100, todo un alarde que esperemos no sea el canto del cisne de la marca. Y solo sea que los japoneses están asustados por la marcha de la economía.

El vídeo es fiel reflejo de lo que quiere transmitir la marca de Borgo Panigale, motos para circuito con matricula, faros y retrovisores. Si tienes el dinero suficiente te puedes permitir el lujo de poseer una moto de competición y usarla a diario para ir al trabajo o a estudiar.

Vía | Raptors & Rockets

Junto con la Ducati Streetfigther también se han filtrado estas primeras imágenes y especificaciones de la Ducati 1198, moto sobre la que se rumoreaba que iba a cubrir el hueco dejado por la FIM en el mundial de SBK al autorizar motores de hasta 1200 cc. Y, claro, los italianos no iban a dejar pasar la oportunidad para homologar motos de esa cilindrada.

Esta 1198 se queda a mitad de camino entre las anteriores 1098 y 1098 S, ofreciendo un motor de 170 CV, pero complementándose en esta ocasión con un control de tracción con la misma gestión electrónica que utiliza el equipo de Moto GP y los de SBK. Ofreciendo nada menos que ocho diferentes posibilidades de reglaje. Su funcionamiento es bastante simple, sobre el papel, porque utiliza sensores en ambas ruedas para comparar su velocidad de giro y en caso de encontrar alguna diferencia modificar el mapa de la inyección para adecuar la potencia disponible. Algo así como el sistema ABS pero en vez de para frenar se utiliza para acelerar.

La versión S incorpora de serie un sistema de adquisición de datos que permite conectar un dispositivo de memoria USB para luego analizar los datos en el ordenador. Este sistema será opcional en los modelos 1198 y 848.

El motor Testaestretta Evoluzione ofrece 170 CV a 9750 rpm y un par motor de 131,4 Nm a 8000 rpm utilizando las mismas medidas del motor utilizado en el mundial de SBK. En este nuevo motor todas las válvulas han crecido un 4% y los inyectores han crecido un 13,3 % todo para conseguir mas potencia mientras que el peso total de motor ha bajado 3 Kg.

La versión S cambia las suspensiones Showa por unas Öhllins e incluye un amortiguador de dirección también de la marca sueca. También monta unas llantas Marchessini de siete radios heredadas de la moto de Moto GP y un guardabarros delantero de carbono. Material de primera para una moto que rondará los 18000 euros en su versión S y los 14000 en la versión "normal" si se puede considerar "normal" una moto así.

La historia de estas fotos es la misma de las de la Ducati Streetfigther, donde una maniobra "poco elegante" de Ducati ha dejado al descubierto el secreto mejor guardado de la marca italiana. Pero sin estas filtraciones los mortales no podríamos disfrutar de estas novedades un poquito antes que los demás.

Vía | Hell For Leather Galería de Fotos | Hell For Leather