El Circuito de Cartagena fue el escenario elegido para presentar durante el mes de octubre del año pasado la nueva Triumph Speed Triple RS pero parece que los de Hinckley aprovecharon el trazado para algo más, a juzgar por el vídeo que han subido hace poco a su canal oficial de Facebook.

Autoproclamada como una 'muscle roadster', esta enorme custom de origen británico se ha atrevido a enfrentarse al superdeportivo McLaren 720S, un coche con unas prestaciones espectaculares que no ha tenido más remedio que rendirse a la brutalidad de la Triumph Rocket 3 en la aceleración de 0 a 100 km/h.

La Triumph Rocket 3 hace el 0 a 100 km/h en menos de tres segundos

De acuerdo, el potente modelo de McLaren también es capaz de poner la aguja del cuentakilómetros en el número 100 por debajo de los tres segundos, concretamente en 2,9 s, aunque no es suficiente para batir a la moto de Triumph.

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De hecho, la Rocket 3 homologa esta 'hazaña' en 2,89 segundos, una realidad que queda reflejada en las imágenes que los de Hinckley grabaron en el asfalto de Cartagena.

Bajo el piloto de la montura de dos ruedas se sitúa un motor de tres cilindros en línea que cubica 2.458 cc, un bloque con un tamaño exagerado y con un rendimiento de 167 CV de potencia y nada menos que 221 Nm de par máximo. O lo que es lo mismo, el propulsor de moto más grande de cuantos se producen en serie y el que mayor par motor ofrece.

Frente a la descomunal custom de 291 kg de peso en orden de marcha, luce un 720S de color azulado con un corazón biturbo V8 de 4,0 litros de cilindrada que alcanza los 720 CV y un par motor de 770 Nm, que tiene que mover un peso en vacío de 1.283 kg.

Obviamente la Triump Rocket 3 tiene a su favor que es menos pesada que el superdeportivo y que su resistencia aerodinámica al viento también es inferior, aunque no nos olvidemos de que la moto británica tiene su velocidad máxima limitada a 221 km/h, mientras que el McLaren es capaz de ponerse en la friolera de 300 km/h en apenas 21,4 segundos y de llegar a una punta de 341 km/h.

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Desde mediados del año 2008 y durante todo el 2009 Michael Schumacher estuvo en pleno idilio con el mundo de las dos ruedas, disputando carreras, entrenando, probando motos. Pero quizás la rodada en el circuito de Cartagena haya allá por Febrero del 2009 fue el punto de inflexión para que el heptacampeón de F1 se planteara seriamente seguir por este camino. Allí sufrió una aparatosa caída que le llevó directo al hospital con un esguince cervical y alguna costilla tocada.

Pues bien, casi dos años después podemos ver las imágenes de las cámaras del circuito en el vídeo que os traemos a continuación. Donde se ve como Schumacher es incapaz de meter la moto en la curva de final de recta y sale disparado por la escapatoria de grava. Todo ello quizás propiciado por una pérdida de concentración al encontrarse a un piloto que en esos momentos sale del box.

Como no, la polémica ya esta servida y son muchos los que se apresuran a señalar como culpable al piloto que en esos momentos sale a pista y otros los que apuntan que el alemán es el que se marca un recto como Dios manda sin ninguna ayuda externa.

Después de ver el vídeo unas cuantas veces, y salvo la mejor opinión de nuestro auténtico especialista en el análisis de “galletas varias” Morrillu. Creo que la aparición del piloto en pista, aunque en un primer momento suponga un “primer susto” no tiene mucho que ver con el recto que se marca. Ya que transcurren alrededor de tres segundos hasta la entrada en la curva. Más bien pienso que una clavada excesiva del freno delantero, al ver que no entra en la curva, es lo que le lleva a visitar la grava del circuito de Cartagena.

¿Vosotros como lo veis?

Vía | La verdad de Murcia
En Moto22 | Michael Schumacher

Dicen que los viejos rockeros nunca mueren. Y las fabulosas 2 tiempos tampoco mueren. Hubo un tiempo en que las carreras de motos tenían el olor inconfundible de la mezcla que quemaban sus motores. Y todavía queda un irreductible grupo de aficionados que no conciben las carreras de motos de otra manera.

Van contra el signo de los tiempos, que va arrinconando cada vez más las carreras sobre motos de dos tiempos. Y contra el signo de los mercados, en un momento en que las motos de carretera de dos tiempos son un exotismo. ¿Quien no se emociona al escuchar RD, RGV, NSR, RS,...? Por ello, me alegra saber que se convoca la quinta edición la de Copa 2T Castrol, impulsada por el Club 2T que cumple su séptimo aniversario este 2010.

Se trata de carreras abiertas a cualquier moto de dos tiempos a partir de 125 cc. Las carreras comparten parrilla, aunque la clasificación se estructura en tres categoría: SP 125, SP y OPEN. El campeonato consta de 3 pruebas puntuables: a primera cita es el 10 de abril en el Circuito de Cartagena, continuará el 10 de julio en el Circuito de Almería (¡Qué calor!) y acabará de nuevo en el Circuito de Cartagena el 25 de septiembre.

Para facilitar la participación, se ha creado el bono Copa 2T, que permite inscribirse en las 3 carreras del Campeonato por 285 euros. La inscripción en cada carrera cuesta 120 euros, por lo que el bono sale a cuenta para participar en todo el Campeonato.

La Copa 2T es posible gracias al esfuerzo del Club 2T, con la ayuda de Deccla, Mac, Castrol y unos cuantos aficionados que hacen posible estas carreras de “humo azul”. Carreras de aficionados para aficionados, sin más pretensiones que pasarlo bien, disfrutar y divertirse. Así que ya podemos apuntar en el calendario estas citas, sea para participar o para curiosear.

Más información | Club 2T

Nuestro querido “intrépido alemán” particular, ha sufrido hoy por la mañana una caída en el circuito de Cartagena mientras realizaba unos entrenamientos de cara al Campeonato Alemán de Superbikes. Schumi, se paso de frenada y salió escupido por orejas, golpeándose el costado izquierdo.

A las 20:00 horas, el equipo médico del Hospital Virgen de la Arrixaca, donde fue trasladado, emitieron un comunicado informando que el piloto había sido dado de alta pero que no harían ninguna declaración sobre sus posibles lesiones y pruebas médicas realizadas, aunque confirmaron que se encontraba bien. Parece ser que Michael se quejaba del cuello, muñeca derecha y tórax, aunque a las preguntas de los periodistas de que si era cierto que sufría un esguince cervical y rotura de costillas, eludieron realizar cualquier declaración.

Otro revolcón que se ha pegado. Si entrenase con nosotros en supermotard, fijo que se llevaba nuestro pequeño trofeo particular “Rubén Xaus” al piloto más bayeta….

Router, estás en todo.

Vía | Marca

Desde el 2006, se lleva celebrando por los circuitos españoles las denominadas MAC90. Para los que no sepan de que estoy hablando, os diré que son competiciones de resistencia orientadas a aficionados. Por poco dinero, puedes pasar un fin de semana con los colegas muy divertido y con auténtico espíritu de carreras.

En ella, participan de dos a tres pilotos, con una o dos motos de tipo Supersport, Extreme o Twin. La duración de la prueba es de noventa minutos, aunque los cambios de piloto deben hacerse como máximo cada veinticinco minutos. El día anterior, se disputan los entrenamientos, con dos tandas (libres y cronometrados) de cuarenta y cinco minutos cada una.

Como es una carrera de aficionados, no está permitido la participación de pilotos que hayan participado en Campeonatos de España, Europeo o Mundial en los años 2007, 2008 o 2009; como tampoco lo pueden hacer los que hayan quedado entre los cinco primeros del Castellano-Manchego, Catalán, Race, Andaluz y Mediterráneo.

Dependiendo de la moto y de la edad de los pilotos, la carrera se divide en siete categorías diferentes, por lo que la igualdad está asegurada en cuanto a las mecánicas. Bueno, siempre habrá algún forrao con una R1 armada hasta los dientes.

Las modificaciones de la moto son bastante básicas: faros, intermitentes, caballetes y estriberas del pasajero se deben desmontar. Se precintarán tapones y tornillos de fluidos (aceite, frenos), se cambia el refrigerante por agua, carenado de fibra con bandeja inferior de recogida de líquidos y listo, ya puedes correr.

El precio es de 420 euros por carrera para equipos de dos pilotos y 530 euros los de tres pilotos, además de la licencia federativa correspondiente que debe disponer cada uno de ellos. No obstante, existen ofertas especiales para casos concretos en la web que os dejo al final.

Las fechas para las carreras son las siguientes:

• 18 Abril Cartagena

• 30 de Mayo Albacete

• 25 de Julio Almería

• 31 de Octubre Jerez

• 5 de Diciembre Cartagena

Nuestro lector Sambri nos enviaba la pista y hacía un llamamiento para colorear sus carenados. Pero aprovecho para comentarle que mi SMR tiene menos espacio y sus fibras son más fáciles de rellenar…

Más información | MAC90

Bueno, pues ya llegó la noche vieja y enterramos a 2008 con los honores que se ha ganado a pulso durante todo un año. Un año lleno de éxitos deportivos que no se han culminado con ningún mundial de motociclismo en asfalto, aunque si de categorías Off Road, pero que nos ha dejado a un Valentino Rossi campeón del mundo por octava vez. Muchos esperaban que Pedrosa le plantara cara con más ímpetu, o que Stoner se lo pusiera más difícil, pero el único que ha sido capaz de hacerle algo de sombra al piloto italiano ha sido un novado Jorge Lorenzo, que nos regaló el mejor inicio de temporada jamás visto. La pena es que se hiciera tanto daño en las caídas y que le haya costado tanto volver a coger el hilo de la Yamaha. Esperemos que para la temporada 2009 vuelva a ilusionarnos como lo ha hecho en 2008.

En el apartado de Moto22 este año hemos visto algunas novedades interesantes para mi como editor e imagino que para vosotros como lectores. Estoy hablando de las pruebas en primera persona que iniciábamos en febrero cuando Proeuropa Motor nos cedía una de sus Triumph para que un chalado que escribe en un blog la probase. Y menuda prueba, con muchos kilómetros y un frío de espanto en pleno invierno. Tras esto y gracias a la incorporación de Héctor Ares hemos podido ofreceros un buen ramillete de pruebas, tanto en calle como en circuito, cuando Héctor se subió en Albacete a las exclusivisimas Bimota. El equipo de pruebas se completó aún mas si cabe con la incorporación de Morrillu y su participación en la copa Rodicar de Supermotard.

Además de estas pruebas todavía quedaban algunas guindas, que iniciamos rodando en el circuito de Cartagena de la mano de Alicante Motor cuando me invitaron a probar las novedades de Yamaha para 2008. Menuda experiencia la de entrar por primera vez en un circuito, totalmente recomendable para todos. La siguiente guinda fue cuando me llamaron de Dunlop para rodar al día siguiente en Albacete en las pruebas de selección de la promoción "Quiero Ser Piloto" Ahí acabé de convencerme de que esto de los circuitos es dificilísimo y hay que estar en muy buena forma para hacer un papel remotamente digno. La culminación de estas pruebas en circuito la habéis podido leer hace unos días de la mano de Morrillu que participó en la última prueba de las BBQ's Series.

Y la aventura del año todavía estaba por venir, fruto de una idea un tanto loca conseguimos que Derbi Nacional Motor me prestara una de sus 125 novedades de este año para recorrer España de punta a punta en pleno mes de agosto. La Derbi Terra Adventure se portó como una moto de muchísima mas cilindrada, y me permitió alcanzar los cuatro puntos cardinales del país en solo diez días. Por suerte, aunque iba solo en la moto, sentía que me acompañabais todos los que estáis del otro lado del blog en el viaje. Toda una experiencia que pude plasmar en una crónica día a día en plan realiti show. Y que encima ha servido para demostrarme a mi mismo que estas locuras pueden llevarse a cabo con un poco de planificación, otro poco de improvisación y muchas ganas.

En el equipo de editores de Moto22 hemos relevado a editores tan excepcionales como S. Marcus con compañeros de la talla de Héctor Ares, Morrillu, Pau Vidal y Federico Sabez. También contamos un par de meses con Vicente Vázquez, pero que al final no pudo continuar con nosotros. Porque del equipo que iniciamos la andadura de Moto22 hace algo mas de dos años solo quedamos Esteban Viso, Dani Iglesias y un servidor, que intentamos mantener el nivel necesario para que los que nos leéis sigáis ahí, leyéndonos, comentando post y, lo que es mas importante, compartiendo vuestras opiniones con todos nosotros.

En este recién estrenado 2009 las esperanzas parecen pocas, mas que nada porque nos azota una crisis que no está dejando títere con cabeza, pero la esperanza es lo último que podemos perder. Debemos recuperar la confianza (quien la haya perdido) en nuestros pilotos mundialistas, que tienen nivel mas que suficiente para ganar a poco que les acompañe la suerte y la mecánica. El mercado tampoco parece que vaya a ir muy bien, pero tenemos que seguir confiando en las fábricas sigan rellenando nuestros sueños con las mejores motos del mercado.

La economía seguramente se arreglará, pero sobre todo es necesario que contemos con salud para poder disfrutar de nuestras motos, de las carreteras y de todo lo bueno que nos tiene preparado este nuevo año. ¡Feliz 2009!