Ya hemos hablado en otras ocasiones de las preparaciones que se han sacado de la manga la gente de Be-On para las motos de 450cc usadas en supermotard o motocross. Juguetes que no disparaban demasiado su precio y que nos ponían todo lo necesario para disfrutar de unas buenas tandas en circuito. Pero parece que no paran de trabajar ni en navidad y si entonces hablábamos sobre la posibilidad de usarlas como motos del mundial es ahora cuando más nos van a recordar a los Grandes Premios con la nueva KTM SX250 GP.

Este es, como aseguran desde Be-On, su especial tributo a los siempre enérgicos motores de dos tiempos que empiezan ya a tener los días contados. Una gran idea por su parte si tenemos en cuenta que hasta el momento sólo ofertaban kits para motos de cuatro tiempos y no cubrían ese gran sector de aficionados que ven en los motores del humo azulado las características perfectas para destrozar los cronos asegurándose una dosis ingente de diversión.

Tengo que reconocer que siento un profundo sentimiento de pena y admiración por los motores de 250cc y los fabricantes que se han atrevido a poner por delante las sensaciones a la lógica. Valga como ejemplo ese acto heroico que hizo Aprilia al reutilizar el motor de la RGV250 para crear una obra de orfebrería que asustaba con sólo verla, yo al menos quedé con la boca abierta cuando la vi sin carenado y pude observar como no quedaban apenas huecos libres como en mi 125. Este kit no hace sino volver a despertar los recuerdos del olor del TTS que ya apenas se encuentran en nuestras carreteras.

Y tras este momento sentimental a lo persona mayor recordando como donde ahora está esa gigantesca urbanización antes había un bosque de hayas ya puedo retomar un poco el tema y comentar que esta 250cc dos tiempos pasa de los 50cv con poco más de 100kg. Todo ello con la parte ciclo característica de estos kits como la horquilla invertida de 43mm o el disco delantero de 320mm.

A menudo me encuentro con gente que lo máximo que ha conducido con este tipo de motores ha sido un scooter cuando tenía 15 años. No saben lo que se pierde. Si os interesa, podéis acudir a la web de Be-On y adquirir la moto completa o sólo las piezas que os interesen. La verdad es que me encantaría poner en un circuito como Cheste o Montmeló a las 450/550cc, una Moto2, esta SX250 y una 250 de Gran Premio - esta última por ver como ridiculiza a la Moto2 -.

¡Gracias Nostromo Mille!

Más información | Be-On En Moto22 | Be-On ahora para tu Aprilia SXV 450/550

Seguramente ya conozcas este tipo de preparación o al menos hayas escuchado algo sobre ellas pues no hace mucho que L.Font nos habló de ellas. Pero ahora, y aprovechando el tirón que está teniendo Aprilia este año al haber conseguido el título de campeona del mundo de SBK, Be-On ha dado un paso más y ha construido uno de sus famosos kits para una de las referentes en Supermotard, la Aprilia SXV 450/550.

Una vez más, lo que se pretende es hacer de tu máquina una moto que convierta el circuito en una montaña rusa de sensaciones combinando una cilindrada media con potencia suficiente y aprovechable con un peso ligero que te permita disfrutar sin problemas. De momento no tenemos en nuestro mercado de deportivas que unan estas características y poco a poco Be-On se está convirtiendo en una alternativa real al estar trabajando ya la homologación para calle de sus kits. ¿Qué ofrece la SXV-GP?.

Pues, como decía, se intenta acercar a las sensaciones que se tienen al conducir una moto de Gran Premio. Quizá suene exagerado, pero si nos paramos a pensar en las motos que estamos viendo este año en Moto2 y las que están por venir en Moto3 no lo es tanto. Aún no sabemos bien las cifras que entregarán los monocilíndricos cuatro tiempos de 250cc pero dudo que llegaran al rendimiento de estas preparaciones. En el caso de la 550 la potencia ronda los 70cv y en ambos casos el peso total se sitúa en torno a los 120kg.

¿Y el precio? Pues el precio de venta al público es de “sólo” 4450 euros. Una cifra ridícula si lo comparamos con el precio de una moto de GP, incluyendo a las futuras cuatro tiempos. Y ahora me gustaría lanzar una pregunta al aire, ¿no hubiera sido mejor esta cilindrada que Moto3? ¿no serían competitivas con las Moto3 en cuanto a precio y rendimiento? A mi al menos me encantaría poder ver en circuito a estas máquinas. Aleix Espargaró, por ejemplo, las pudo probar junto a otros pilotos en Montmeló y parece que le gustó:

Es increíble que con estas motos derivadas del motocross se pueda rodar tan rápido en un circuito como Montmeló. Estamos rodando en 2 minutos por vuelta sin buscar los límites. Una parrilla de 25 pilotos con estas mecánicas tan igualadas y competitivas puede ser un auténtico espectáculo…”

Gracias Nostromo Mille que siempre está atento para cualquier cosa que pueda surgir.

Más información | 450GP.com
En Moto22 | 450 GP, una opción que va tomando forma para sustituir a las 125

Tanto que hemos hablado sobre la categoría que va a sustituir a las actuales 125 cc de dos tiempos y por fin los señores de DORNA, FIM y las diferentes asociaciones de pilotos parece que han encontrado la fórmula magistral. En 2012 veremos la nueva categoría de Moto3 (o moto1, según se miren las categorías) en la que se montarán motores de 250 cc con un solo cilindro y de un diámetro limitado a 81 mm. ¿Os suena esta medida? Si, los mismos 81 mm de diámetro que tendrán los motores de 1000 cc de MotoGP en esa temporada 2012.

Esto deja fuera de juego las 450 GP que se habían desarrollado hasta ahora partiendo de la base de motos de Moto Cross. Y también deja fuera de juego la mayoría de motores de 250 cc que hay en la actualidad en el mercado. Además indirectamente abre el debate sobre la cilindrada de la categoría de Moto2, ya que si las motos pequeñas utilizan un motor que es un cuarto del motor de la categoría reina, la categoría intermedia lógicamente debería ser la mitad de esos motores grandes. Mira tu por donde alguien ha pensado con lógica a la hora de hacer un reglamento en el mundial.

Así tendríamos un mundial con motores de 1000 cc y cuatro cilindros en MotoGP, motores de 500 cc y dos cilindros en Moto2 y motores de 250 cc y un cilindro en Moto3. La idea genial ha nacido al intentar que un equipo de esa nueva categoría de Moto3 no tuviese que pagar más de 10.000 euros por temporada a la empresa que suministre los motores, que se estima serían entre 10 y 15 unidades.

Esto atraería constructores a todas las categorías de una manera más lógica que la actual. Seguro que marcas como Aprilia o Ducati serían capaces de poner en el mercado motores bicilíndricos de 500 cc sin muchos problemas, y de ellos sería también muy fácil derivar monocilíndricos de 250 cc.

¿Por fin vemos la luz al final del túnel de las nuevas categorías? De momento el contrato con Honda para suministrar los motores de Moto2 llega hasta 2012 y estoy seguro de que los japoneses no van a dejar escapar tan suculento negocio, pero si por un momento los legisladores utilizan el sentido común podemos ver un renacido Mundial en la segunda década del siglo XXI, si no, tendremos que conformarnos con lo que hay, que no parece prometer grandes carreras a largo plazo.

Ya que nos quitan los dos tiempos, por favor, que vuelva el mundial de prototipos de verdad y se dejen de experimentos con categorías que no contentan a nadie.

Vía | Hell for leather
Fotos Vía Wikimedia Commons | Honda RS 125; Motor Yamaha M1
En Moto22 | 450 GP

Muchos llevamos un tiempo dándole vueltas a cual pude ser la categoría que acabe sustituyendo a las actuales 125 2T en el mundial de MotoGP, y parece que por fin vamos viendo la luz al fondo del túnel. Las 450 GP parecen perfilarse como las mejores sustitutas de nuestras queridas 125 2T, por su contenido precio y por las posibilidades que ofrecen para iniciarse en el mundo de la competición.

Allá por 2007 ya empezamos a oír noticias sobre una categoría de 450 cc que utilizaba chasis y motores de Moto Cross como base para instalar los elementos necesarios de una moto de asfalto y poder entrar en circuito con un mínimo de garantías y reducido costo. En aquel momento nada menos que Tigcraft y Roland Sands eran los que firmaban estos prototipos.

Unos años más tarde ya hemos podido ver las 450 GP en España y en estos momentos la empresa Be-On Automotive ya comercializa unos kits para fabricarnos nuestra 450 GP. Durante 2009 se pudieron ver estas motos en algunas carreras territoriales, y en 2010 ya cuentan con pruebas en tres campeonatos como son el Campeonato Catalán de Velocidad, el Campeonato Andaluz de Velocidad y el Campeonato de Resistencia MAC 90. No es por ser pájaro de mal agüero, pero cuando en España se organiza un campeonato con una categoría nueva, es muy probable que este sea el banco de pruebas para conseguir situar esa categoría en un nivel superior. Si, estoy hablando de que esto puede ser la previa en la que asistamos a la puesta de largo de la categoría 450 GP como sustituta del 125 2T de Gran Premio.

¿Pero que es esto del 450 GP?

La idea es tan sencilla que parece obvio con solo verla. Cogemos una moto de Off Road de 450 cc, de esas que tanta caña dan en los circuitos de tierra, le sustituimos las suspensiones por unas más cortas, le ponemos un carenado y un colín, unas ruedas para asfalto y ya tenemos una autentica moto competitiva para rodar en circuito de asfalto. ¿A que parece sencillo? Pues lo es aún más, ya que Be-On Automotives te ofrece un kit para que solo tengas que des-atornillar algunas piezas de tu moto y con atornillarle otras tengas esa soñada moto de GP.

El kit incluye todo lo necesario:

• Llantas delantera y trasera.

Además puedes personalizar tu moto un poco más comprando unos cuantos accesorios opcionales que también vende la marca como un caballete trasero en plan GP, un kit de adhesivos o que te reconstruyan ellos mismos el amortiguador trasero de acuerdo con las especificaciones adecuadas para su nuevo uso.

¿Para que motos está disponible el kit?

Como la idea es que este sea un campeonato asequible para cualquier bolsillo, el kit se puede aplicar en casi cualquier moto de Moto Cross de 450 que existe en el mercado. Estando disponible en la actualidad para las siguientes motos:

• Kawasaki KXF 450 en sus versiones 2006 a 2010

Mientras tanto se está estudiando para poder aplicarlo a otros modelos. Así que si cuentas con una de estas motos en tu garaje, tienes los 4450 euros más IVA y portes que piden por el kit y te sientes capacitado para hacer esta transformación en tu moto ya puedes ir encargando en kit en alguno de los concesionarios que hay por España que el campeonato de 2010 ya ha comenzado. Y si todo va como parece puede que acabes montando en una categoría del Mundial de MotoGP por algo menos de 9000 euros.

A mi me parece una opción estupenda como categoría de promoción y de acceso a un nivel superior como podría ser Moto2, además cuenta con la ventaja de que puedes participar con la moto que te apetezca, y los precios no parecen nada disparatados, ya que puedes comprarte una moto base por relativamente poco dinero (4000/5000 euros) montarle el kit (4450 euros) y salir a la pista a correr con las mismas opciones que los demás. Sin tener que pagar el leasing de una moto de GP a una marca ni la necesidad de tener un mecánico especialista en motos de 2T (que cada vez son más escasos) a tu disposición en cada carrera. ¡Señores, el rey ha muerto (2T), viva el rey (4T)!

Gracias a Nestor Honrado por la pista, tan atento como siempre.

Más información | Be-On Automotive; 450moto.com
En Moto22 | 450 GP

Si alguien como Roland Sands se propone hacer una moto de carreras de una categoría completamente nueva, hay que prestar atención. Y si esa moto la prueba Kevin Schwantz es para poner las orejas tiesas, porque puede llegar a ser una nueva categoría del mundial.

A principios de mes ya os hablé de la Tigcraft 450 Supermono como una opción a la categoría de 250 cc en los GP. Y mira por donde ahora me entero de que Roland Sands está implicado en el desarrollo de un modelo así, y que hasta Kevin Schwantz lo ha probado.

Muchos pusisteis el grito en el cielo diciendo que si eran tractores con dos ruedas y cosas así, pero en el vídeo que podéis ver a continuación Roland explica que la idea es mantener la moto lo mas "low tech" que se pueda, sin electrónica ni refinamientos de esa índole, para que sea una autentica categoría de inicio en la competición a un precio asequible. Habrá que estar muy atento a ver por donde respira el mundial, porque cada vez queda menos tiempo de vida para las 2T.

Vía | www.450moto.com Mas información | Cycle World En Moto22 | Tigcraft 450 Supermono ¿El futuro de los GP?

Mientras nosotros todavía estamos viendo como gana el mundial de este año Jorge Lorenzo, hay gente que ya está en el mundial de 2009 o mas allá. Hace un par de años se empezó a rumorear que las 250 de GP tenían los días contados, pero que todavía no estaba claro que cilindrada iban a tener al pasar a los cuatro tiempos. Se comentó que si los 600 cc sería la categoría más parecida por prestaciones, pero con el mundial de Súper Sport en marcha y en manos del grupo Flamini la FIM y Dorna lo tenían crudo.

Mientras tanto los ingleses de Tigcraft se han puesto manos a la obra y han construido este prototipo sobre la base de un motor de 450 cc de los que montan las enduro y moto cross de competición. El resultado es bastante artesanal, pero con muy buena pinta. Y como dice la leyenda de la camiseta que se ve al final del vídeo "La única manera de permanecer seguro es no probar nada por primera vez".

Vía | Motorcycle News Mas información | Tigcraft (sitio en construcción)