Un nuevo equipo español podría unirse al Campeonato del Mundo de MotoGP a partir de 2021. Dorna planea aumentar la competición a 24 pilotos, con cuatro pilotos por marca, dos oficiales y dos satélites. En principio estos planes de la organización son para 2022, pero las dos marcas sin equipo satélite, Suzuki y Aprilia, ya están manos a la obra.

O al menos es el caso de los japoneses, que parece que ni siquiera quieren esperar a 2022 y van a intentar tener un equipo satélite antes. Así lo ha asegurado Davide Brivio, team Manager de Suzuki, en una entrevista con el portal MCN. Y es que en Hamamatsu conocen el valor positivo de poner cuatro motos en pista.

El Stop and Go se quedaría con la plaza del Avintia

"Queremos tener un equipo satélite y lo hemos intentado, pero no es posible para 2020", explicaba Brivio. Sin embargo añade que "es algo que llevamos repitiendo desde hace unos años, pero ahora parece que tenemos que intentar algo otra vez para 2021. Nos gustaría hacerlo, pero tenemos recursos limitados y necesitamos organizar nuestra propia estructura".

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En principio, de cara a 2022 Dorna tiene pensado que cada una de las seis marcas presentes en el mundial de MotoGP, es decir, Honda, Ducati, Suzuki, Yamaha, Aprilia y KTM, tengan un equipo oficial y otro satélite al que den soporte. De este modo, Ducati tendría que desprenderse de uno, el Pramac o el Avintia, mientras que Aprilia y Suzuki tendrían que hacerse de uno nuevo.

En cualquier caso Davide Brivio sigue explicando que "no hay presión por parte de Dorna para tener cuatro motos, pero es evidente que ya nos han dejado claro que estarían muy contentos si lo hiciéramos. Imagino que cuando nos decidamos, intentarán ayudarnos a que suceda, como siempre han hecho".

El problema para que esto suceda antes del fijado 2022 es que el acuerdo IRTA actual impide que entren nuevos equipos antes de dicha fecha. Por lo tanto Suzuki solo tendría dos posibilidades, que un equipo ceda su plaza a otro, como ha pasado con el Petronas, o que un equipo ya presente decida cambiar de marca, como ha sucedido con el Tech3.

Todos los rumores apuntan al Avintia, equipo español en el que actualmente corren Tito Rabat y Karel Abraham. Todo hace indicar que si se cumplen las pretensiones de Dorna para 2022, ellos serían el equipo sacrificado por Ducati en beneficio del Pramac. Por eso, podría valorarse la oportunidad de que el Avintia saliese de su acuerdo con los italiano, que acaba este año, para irse con Suzuki.

Pero la otra opción apunta a un segundo equipo español, esta vez de Moto2. Se trata del Stop and Go en el que corren Remy Gardner y Tetsuta Nagashima. Parece que la escuadra, que cuenta con el importante patrocinio de XOX Mobile, estaría interesada en quedarse con la plaza del Avintia y ser así el equipo satélite de Suzuki. Veremos cómo evoluciona el asunto.

Ante la cierta confusión generada tanto para el que escribe estas líneas como para algunos lectores con la información que se tenía al alcance, la duda de si la Inmotec GPI 10 es MotoGP o Moto2, según las noticias más longevas ya está más que clara: la Inmotec GPI 10 es la primera MotoGP española.

Y con razón tuve mis dudas y contradicciones: Pedro Lana, responsable de comunicación de Inmotec nos ha confirmado que también tienen el proyecto de Moto2 en marcha. El lío por mi parte está justificado, pues al final resulta que se supo antes en los medios del proyecto de Moto2 que del de MotoGP. El cual seguía gestándose en un celoso secreto que ha durado tres años. Así que en definitiva, en 2010 podríamos ver Inmotec por partida doble.

Aclarado y confirmado todo lo que había que afirmar decir que así da gusto liarse. Al final sí, la GPI 10 es una MotoGP española, no una Moto2. Pero resulta que están las dos cosas en marcha. La pifia uno y la alegría es doble para mi parte. Pues gran balance.

Eso sí para más información tendremos que esperar a la presentación del equipo, todavía por confirmar la fecha exacta. En la que ya se sabrán más detalles como la configuración del motor que empleará la GPI 10, firmado por los franceses de Akira. Se comenta que prácticamente lo único de la moto que no es diseño y creación de la casa es la horquilla (Öhlins) y los frenos (Brembo).

Su futuro piloto podría ser el actual del Stop & Go en 250: Héctor Faubel. Una buena opción para Edu Perales, mánager del equipo, pues conoce al piloto y se muestra más que satisfecho con la experiencia del valenciano.

Stop & Go sería el equipo encargado de la Inmotec GPI 10 para MotoGP en 2010, y lanza esperanzas de ver en 2010 el proyecto seguir su curso según lo planificado o incluso mejor gracias a la espectación e ilusión que está generando. El equipo mantedría en cualquier caso su presencia en Moto2 con el correspondiente proyecto de Inmotec para la nueva categoría, el cual surgió después y bebiendo del desarrollo de la MotoGP:

La GPI 10 es un proyecto ilusionante que nos hace hervir la sangre y ya hemos hablado con Inmotec. Hemos contactado con patrocinadores y están muy interesados, pero estas cosas no van tan rápidas como a uno le gustaría. Pese a todo, el año que viene queremos hacer el Mundial entero porque si entramos lo hacemos bien y presentando un proyecto serio.

Agradecer a Pedro Lana de Inmotec Consultora Técnica por el tiempo para aclarar las distintas informaciones que se venían publicando del proyecto.

Vía | Sport

En Moto22 | Inmotec GPI 10 otra y nueva Moto2 MotoGP española