Puede sonar curioso lo de guía de perro-moto, porque en principio, es una relación que nada tiene que ver. Pero si lo miramos un poco más detenidamente, tiene todo el sentido del mundo, porque una moto puede convertirse en uno de los mayores problemas para un perro. Y para un perro guía, todavía más.

No por la moto en sí, sino por lo que representa: muchos perros tienen miedo a las motos por el ruido, la imprevisibilidad y estímulos difíciles de anticipar. Y ahí es donde entran los motoristas.

Motoristas al rescate: la clave para que los perros guía ignoren el ruido de la calle

Curioso el tema que, en Gran Bretaña, la organización 'Guide Dogs for the Blind Association' ha lanzado un llamamiento porque necesitan voluntarios, y más concretamente moteros, que ayuden a entrenar a los futuros perros lazarillo en situaciones reales. El objetivo es bastante sencillo de entender, pero crítico en la práctica: que los perros no se asusten con las motos cuando tengan que trabajar en la calle.

En Motorpasión Moto

Le han quitado el carnet de conducir a un mítico piloto de motos por pasarse dos radares en su Honda Africa Twin. Y es tan irónico que ni lo ha recurrido

Si hay algo que un perro guía no se puede permitir es dudar. Si pierde la concentración durante un segundo a causa de una moto o cualquier otro estímulo que le cause miedo, puede cometer un error. Y en ese contexto, un error, guiando a una persona, no es algo precisamente menor porque está guiando el camino de alguien.

El problema es que las motos reúnen todos los ingredientes para complicar ese entrenamiento: son ruidosas, aparecen rápido, generan vibraciones y además el conjunto motorista (casco, equipación, postura) no es algo que un cachorro identifique fácilmente. Aunque parezca que no, para un cachorro es tremendamente desafiante e intimidante.

La solución se llama exposición. Es decir, exponer el perro al ruido. Sin embargo, no vale cualquier exposición, sino que ha de ser controlada y progresiva: acercar al cachorro a motos reales, con motores en marcha para que les permita acostumbrarse al sonido, al olor y a la presencia del motorista. Luego, repetir el proceso hasta que deje de ser algo relevante para él; cotidiano, en cambio.

Por ejemplo, hay un grupo en Reino Unido, los 'Harley-Davidson Owners Group' de Reino Unido que ya participan muy asiduamente en este tipo de sesiones con cachorros para ayudar en la primera fase de socialización con el objetivo de que el perro vaya ganando confianza poco a poco.

Este tipo de entrenamiento forma parte de un proceso mucho más largo: los perros guía comienzan su preparación con apenas semanas de vida, pasando más de un año con familias voluntarias que se encargan de su socialización. Después entran en una fase de entrenamiento profesional antes de ser asignados a una persona.

Así que durante ese recorrido de adiestramiento y socialización, enfrentarse a situaciones reales tan particulares como una moto es tremendamente importante, con entornos cada vez más complejos, con más tráfico, ruido y posibles despistes.

Imágenes | Guide Dogs

En Motorpasión Moto | "Mi momento ya pasó". Dani Pedrosa se niega a correr más carreras de MotoGP ni siquiera por lesión de un piloto KTM

En las competiciones de Motocross o Enduro los pilotos compiten entre ellos intentando dominar sus máquinas mientras van a toda velocidad y en un terreno difícil de dominar, un reto que no es ni mucho menos fácil y si no que se lo digan a Jorge Prado.

Como muchas veces se dice, a veces la realidad supera la ficción y ésta podría ser una de esas ocasiones. Desde Castelnovo Monti, un municipio de la Provincia de Reggio Emilia, en Emilia Romaña (Italia), nos ha llegado la noticia de que cuatro pilotos recibieron varios disparos con un rifle de aire comprimido durante una carrera de Enduro.

El ruido de las motos fue la posible causa de los disparos

De los cuatro que recibieron el impacto de un proyectil, dos tuvieron que ir directamente al hospital tras ser heridos en el costado y en el brazo (aquí se pueden ver las fotos de las heridas). Los otros dos tuvieron más suerte y el disparo les dio en el casco.

En Motorpasion Moto

Probamos la Harley-Davidson LiveWire: la moto eléctrica de Milwaukee es tan sorprendente como demoledora

El suceso ocurrió el pasado domingo, 3 de noviembre, durante la sexta ronda del Trofeo Regional de Enduro, una competición que se celebra cada año en Italia. Por el seguimiento que han hecho los medios locales de la noticia la Policía detuvo a un sospechoso.

Según Il Resto del Carlino, la investigación lleva a las sospechas de que el autor del disparo sería un terrateniente o cazador de la zona que ya habría tenido algún problema con el ruido que crean las motos y habría querido manifestar su desprecio hacia estas máquinas de esta forma tan drástica.

Al contrario que en otras competiciones, donde las carreras se corren en circuitos cerrados, en esta ocasión se celebraba en una zona abierta al público y de ahí que el tirador de gatillo fácil se animase a disparar contra los pilotos.

En el caso de Andrea Ruffini, uno de los pilotos de 46 años que recibió el disparo en el brazo, tuvo que ser operado. Giulio Scaffardi, el otro herido, fue atendido en la sala de emergencias el mismo día que ocurrió el lamentable suceso.

Desde la Federación Italiana de Motociclismo condenaron esta acción a través de su presidente, Giovanni Copioli, quien aseguró que la organización de la carrera estaba dentro de la legalidad y la normativa pertinente.

En Motorpasion Moto

Marc Márquez es el deseado de un mercado loco de MotoGP ante el dilema de Yamaha y la regeneración de Ducati

Como bien decíamos al principio, la realidad a veces supera a la ficción y es que nunca nos imaginaríamos que una persona podría disparar a cuatro pilotos, simplemente porque hacen ruido (si es que ese fue el motivo real). Está claro que la humanidad nunca va a dejar de sorprendernos y asustarnos, y no siempre a partes iguales.

En Motorpasión Moto | Siete formas de luchar contra el vaho en la moto y no morir en el intento

Aunque el uso de tapones para los oídos para circular por carretera está prohibido y supone arriesgarnos a que seamos sancionados, es una práctica habitual en circuito debido a los altos niveles de ruido que alcanzan los escapes de las motos.

Sin embargo en viajes largos, unos tapones evitan la fatiga cerebral por el ruido del viento y de ahí que hayamos puesto a prueba unos diseñados específicamente para circular en moto, eliminando los ruidos molestos del viento o de la monotonía del motor pero permitiendo oír el ruido del tráfico circundante. Se trata de los tapones Alpine MotoSafe Earplugs.

Tapones Alpine MotoSafe Earplugs, cuál es el riesgo para nuestra salud

Cualquiera que sepa un mínimo de salud laboral (y que tenga más de dedo y medio de frente) sabe que exponerse a ruidos elevados durante largos periodos de tiempo reduce la capacidad auditiva del oído. Además en muchos casos, esta pérdida puede llegar a ser irreparable, con lo que es probable que en la calle nos empiecen a gritar ¡abueloooo! porque no nos estamos enterando de la misa a la media.

Según los estudios que manejan las empresas dedicadas a crear protecciones para los oídos así como las de salud, fijan diferentes umbrales a partir de los cuales empezamos a sentir los efectos del ruido. Así por ejemplo, más de 70 dB nos impide concentrarnos adecuadamente, entre 80 y 90 dB los efectos ya pasan a reacciones de estrés, cansancio y alteración del sueño y entre 100 y 110 dB ya tenemos las primeras lesiones antes de llegar a los 120 dB, considerado del umbral del dolor.

Pero lo que más nos debe preocupar en nuestro caso particular es la sordera por ruido mantenido. Niveles de 90 dB mantenidos durante más de 15 minutos están considerados enfermedad profesional y se ha constatado la aparición de sordera debido a ello.

En el mercado, los cascos más silenciosos cuentan con un ruido interno de 82 dB a 100 km/h y a medida que variamos la marca o bajamos la calidad del casco, estos llegan a sobrepasar los 90 dB con lo que circulando por ejemplo en autopista en viajes largos, nos estamos arriesgando a sufrir pérdidas de audición. Y es que si al llegar a casa de un viaje, por la noche en la cama tus oídos pitan, éstos habrán sufrido daños por los altos niveles de ruido que han tenido que soportar.

Además y como causa indirecta, durante el viaje te fatigas más por el ruido constante del viento contra el casco, el motor girando a un régimen mantenido de revoluciones, etc. Con el tiempo tu atención disminuye y tienes más probabilidades de sufrir un accidente por fatiga.

Tapones Alpine MotoSafe Earplugs, lo que nos ofrecen

Los tapones Alpine MotoSafe Earplugs que hemos probado cuenta con la particularidad de que han sido especialmente diseñados para reducir el nivel de ruido en la frecuencia que emite el roce del viento contra nuestro casco.

Sin embargo, el resto de sonidos importantes como el del tráfico que nos rodea, un pitido de aviso que nos puedan dar, etc; nos seguirá llegando casi sin amortiguar, con lo que no estaremos poniéndonos en peligro. Incluso podremos mantener una conversación con ellos colocados (pensando en el uso de intercomunicadores) sin problemas.

Para ello se recurren a unos filtros que se insertan en los tapones y que dependiendo del material con el que están fabricados, conseguimos una mayor o menor atenuación en función del trayecto que vayamos a hacer o nuestros gustos. Un filtro verde de menor atenuación y uno amarillo que filtra mucho más el sonido. Si os fijáis en las tablas, la eliminación de ruido no es constante sino que depende el los Hz del sonido emitido y de ahí que pueda filtrar selectivamente unos sí y otros no tanto.

El pack Alpine MotoSafe Earplugs está compuesto por tres tapones (uno de repuesto) fabricados en ATS (AlpineThermoShape™) en color blanco, dos filtros verdes, dos filtros amarillos, una cánula para colocarlos y un estuche para guardar todo el conjunto.

Tapones Alpine MotoSafe Earplugs, salimos a probarlos

Abrimos el pack del Alpine MotoSafe Earplugs y le echamos un ojo a las instrucciones (sabemos que no lo hace nadie, pero bueno, ya que estamos...). Los tapones ya nos vienen con el filtro verde colocado así que usamos la cánula para su colocación.

Acoplamos el primero, tiramos de la oreja hacia arriba en plan Capitán Spok (modo Legolas para los que no sean ochenteros o seguidores de TBBT), lo introducimos y lo giramos antes de proceder a retirar la cánula y que el tapón se quede alojado en nuestro oído. Repetimos la operación en el otro lado y ya estamos listos para colocarnos el casco.

Recomiendan que comprobemos que los tapones no sobrepasan el pabellón auditivo para evitar que el acolchado tropiece con él o bien al colocar el casco se nos pueda mover. Con unas simples tijeras podemos cortar el sobrante ya que hay aproximadamente unos cinco milímetros de margen para ajustarlos correctamente. Los tapones quedan perfectamente introducidos en la oreja y por lo tanto, apenas se moverán al introducir la cabeza en el interior del casco.

Nos colocamos el resto de equipación, arrancamos la moto y nos introducimos en el tráfico de la ciudad. En un primer momento la sensación es extraña porque notamos como algunos sonidos nos llegan más amortiguados y por lo tanto suenan más sordos pero otros parecen llegar de forma normal.

Para explicar la sensación es como cuando escuchando una canción que conocemos en estéreo, uno de los dos cascos se nos estropea y sólo oímos la mitad de los sonidos. Algo no nos cuadra en la cabeza. Pues es algo similar.

Comprobamos que podemos circular con ellos tranquilamente ya que oiremos perfectamente el tráfico y demás ruidos de la ciudad. No son por lo tanto peligrosos y podemos usarlos tranquilamente. Tampoco incomodan en ningún momento al ser de un tamaño muy reducido y no notamos que con el tiempo se muevan o tiendan a salirse de su ubicación.

En carretera y autopista, a velocidades superiores a los 100 km/h observamos como el sonido del viento llega de una forma mucho más atenuada pero a la vez seguimos escuchando perfectamente otros sonidos. La atenuación no es tan drástica como si nos pusiésemos unos tapones de espuma o similar, pero si disminuye de forma notable.

Nos detenemos en una zona segura e intercambiamos los filtros de los Alpine MotoSafe Earplugs. Para ello el estuche que viene de serie es muy útil al estar todo perfectamente colocado y a mano. Retirar los filtros que están colocados no es demasiado sencillo y requiere tirar ya que estos van colocados a presión en el tapón de ATS (de tacto similar a la silicona) y tiende a estirarse algo. Con un poco de valentía acaban saliendo, ponemos los amarillos y salimos de nuevo a carretera.

Inmediatamente notamos como con estos filtros el ruido se atenúa todavía más, sobre todo el del viento. El resto de los sonidos los seguimos percibiendo todavía aunque ahora nos llegan con menos intensidad.

Tras usarlos también por ciudad llegamos a la conclusión de que los verdes son ideales para una conducción diaria en la que se combina carretera y ciudad, por ejemplo mietras que los amarillos son mejores para usar en largos viajes o largas tiradas sobre la moto en carretera en los que la entrada en ciudad es más breve o sólo de paso para seguir nuestro camino.

El precio recomendado de venta del pack Alpine MotoSafe Earplugs es de 24,95 euros lo que puede parecer un poco elevado, pero no lo es tanto si tenemos en cuenta que su mantenimiento es muy sencillo (lavar con agua templada y jabón) y que el material con el que están hechos tiene toda la pinta de que durará muchos kilómetros en perfecto estado. El estuche para poder guardarlos o transportarlos también es un plus que se paga pero que ayuda en la tarea del almacenaje.

Tapones Alpine MotoSafe Earplugs - Valoración

Más información | Alpine MotoSafe

Reza un refrán anglosajón que los escapes ruidosos salvan vidas (Loud pipes save lives). Pero lo que os traigo hoy va un paso más allá del tubo de escape ruidoso que atrona al vecindario, espanta viejas y despierta niños. Nuestro amigo ha incorporado a su Harley Davidson FXDB Dyna Street Bob un sistema de audio que para sí lo quisieran muchos en su utilitario tuneado.

Para los más meticulosos el equipo es utiliza un par de altavoces Focal IC 165, un amplificador Class D TDA7498E y un sistema de reflexión de bajos. Esto último es esa especie de chimenea que afea la imagen de la Harley Davidson. Aunque quizá lo que más duele es que el sonido del escape original Harley Davidson queda tan atenuado como si fuera el de un ciclomotor perfectamente "capado". De todas maneras la canción elegida, Jump de Van Halen, puede hacer que le perdonemos la pequeña herejía acústica.

Lo que no sabemos es lo que opinan los vecinos de este harlysta. Pero seguro que los animalillos de su zona no deben dormir demasiado. Como lo pille el Seprona nuestro amigo ya puede ir preparando la cartera para pagar una buena "receta" con cargo a su musical Harley Davidson.

Vía | Visordown Vídeo vía | Youtube En Motorpasión Moto | Banshee horn, claxon para atronar al vecindario en caso de emergencia

En enero de este año vimos el Banshee horn, un artilugio para instalar en tu moto que era capaz de pitar hasta 135 dB. Así te podías hacer ver por el resto de conductores de la vía. Hoy vamos a ir un paso más allá y os presento el claxon más extremo que puedes instalar en tu moto. Aunque la instalación sea un tanto especial, porque te obliga a llevar un compresor de aire con el caudal suficiente para hacer sonar estas enormes trompetas.

Quizá el tema parezca un chiste, que seguramente lo sea, pero instalar las trompetas de un tren de mercancías en un ciclomotor es algo que a más de uno le gustaría para ir por ahí avisando al personal de que llega. Y sería mucho más seguro y económico que, por ejemplo, el vecino de mi barrio que se dedica a dar pasaditas por la calle con una Yamaha R6 tan alta de revoluciones que es como si lo tuviera en el salón de casa. Otra cosa es la instalación del compresor, que la veo un poco trasnochada y añade demasiado peso al conjunto como para hacerlo totalmente inmanejable.

Os recomiendo que le deis al play del vídeo y os preparéis a oír el claxon más extremo sobre una moto. Pero ten cuidado que son 178 dB los que vas a oír.

Vía | Bikes in the fast lane Vídeo vía | You Tube En Motorpasión Moto | Banshee horn, claxon para atronar al vecindario en caso de emergencia

¿Cuantas veces has deseado tener un claxon de camión para indicar al conductor que te acaba de hacer una “pirula” que no estás conforme con su maniobra? Muchas verdad, pues aquí tienes la solución en forma de claxon para atronar al vecindario en caso de emergencia. Porque gracias a este artilugio de fácil instalación puedes hacer que en caso de necesidad tu moto sea capaz de pitar con 135 dB (potencia situada un poco antes del umbral del dolor y a continuación del sonido de un avión a reacción despegando) además de los decibelios normales que sea capaz de alcanzar el claxon normal.

El invento consiste en una pequeña centralita y un enorme claxon que no parecen ser muy complicados de instalar. De esta manera al dar un toque corto al botón del claxon suena el sonido normal, pero si mantienes pulsado el botón se desatan las trompetas de Jericó y además de los 135 dB las luces relampaguean como si fuera el fin del mundo. Así seguro que se enteran de que estás llegando. Aunque el propósito original del accesorio es permitir una mayor visibilidad y presencia en caso de accidente, no dudo en que ese invento encaja perfectamente con nuestro carácter latino ruidoso. Voy a encargar el mio para instalarlo en la Vespa y que se piensen que llega un auténtico 18 ejes.

Vía | Helmet Hair
Más información | Kickstarter
Foto vía Wikimedia | Harvey Henkelmann

Nunca me ha molestado, ni preocupado, la sensación de ruido que tienes cuando vas en moto. Ni siquiera con los escapes más ruidosos para uso solamente en circuito. Incluso prefiero tener la molestia de viento sonando y el escape ronroneando a ponerme unos tapones en los oídos. Esa ausencia de ruido me da sensación de inseguridad. No poder oír si algo empieza a sonar anormalmente en la moto, si un coche toca su bocina o incluso en el circuito tener controlado cuando el neumático empieza a chirriar derrapando, me parece fundamental.

Pero hay en determinadas situaciones, sobre todo cuando estás viendo cualquier competición a pie de pista en las que el ruido ensordecedor al paso de las motos hace recomendable, aunque solo sea en beneficio de tu salud auditiva, el uso de tapones. Pero claro, dejar de oír el sonido de un espectáculo así, sería privarte de una sensación que considero indispensable para sacar todo el jugo a la competición. Así navegando por la red he encontrado estos curiosos tapones electrónicos Etymotic HD-15 que serían perfectos salvo por un detalle muy importante.

Efectivamente ya os habréis imaginado que estoy hablando de su precio. Unos 500 dólares la pareja de tapones, me parece demasiado. Y eso que por la descripción del fabricante todo parecen ventajas. Ya que los Etymotic HD-15, son tapones que tienen un pequeño micrófono, un altavoz y un pequeño procesador integrados. Todo el sistema es capaz de reducir los niveles de ruido en un 15%. El ruido que se genera por el aire, el tráfico y el motor, podría ser bloqueado por este gadget.

Pero no solo eso, además es capaz de amplificar los sonidos suaves como el de una conversación hasta en un 25% y aún así, te protege de los ruidos fuertes. El invento, se desarrolló sobre todo para trabajadores de maquinaria pesada o de la construcción que tienen que soportar un fuerte ruido en su trabajo y además estar atentos a las instrucciones que reciben.

De momento como solo echo de menos los tapones cuando estoy a pie de pista con las MotoGP o SBK y voy a invertir parte de los 500 dólares en tapones de toda la vida, mientras espero que bajen de precio los electrónicos.

Vía y fotos | Etymotic

Ya hace algunos añitos que L.Font nos traía una noticia en la que habían multado con 8.200 euros en Valencia, al que me niego a llamarle motero, por ir a escape libre circulando por la ciudad. Pero en esta ocasión relacionado con el tema de los ruidos he podido ver en Geekologie el radar de ruido que ha inventado un ingeniero eléctrico de Edmonton, Canadá.

¿Y a que no sabéis como se le ocurrió la idea? Pues parece que la inspiración le vino cuando el ruido del escape de la moto de un vecino, despertó a su hija pequeña. Como no podía ser de otra manera en el vídeo demostración que podéis ver a continuación el record de decibelios emitidos se lo lleva un motorista. Que no solo realiza un caballito, si no que no cambia de marcha hasta pasar por el radar de ruido cortando el encendido. Cría fama y échate a dormir. Pero estudiemos como funciona “el invento”.

Como podemos ver en el vídeo el sistema se monta en un vehículo que luego se estaciona en la carretera que se quiere monitorear. Una vez instalado un micrófono direccional procede a registrar los niveles de ruido de los vehículos que pasan. Cuando un vehículo supera los niveles de ruido marcados, una cámara de vídeo captura imágenes que se graban con audio estéreo en un DVD junto con información sobre la hora fecha y lugar de la infracción. Esta información se superpone a las imágenes junto con el nivel de ruido del vehículo mostrado en decibelios.

Ya el propio autor del artículo dice que supone que el radar de ruido “cazará” en su mayoría a motoristas.

Dudo que el invento, tenga una aplicación práctica en España ya que sería muy difícil demostrar que precisamente el vehículo que pasa por delante del radar es el que esta generando ese ruido. Y es ese y no otro que esté en las inmediaciones el que produce todos los decibelios. Además desconozco cual es el sistema del radar de ruido para descontar los decibelios que se producen por el ruido ambiente del lugar donde esta estacionado. Eso sin contar que nuestra legislación marca para cada moto unos decibelios permitidos a unas determinadas revoluciones que podéis ver en la chapa de homologación de vuestra motocicleta.

Ahora, con ejemplos como el de Valencia nos tenemos ganada la fama de ruidosos a pulso.

Vía | Geekologie
En Motorpasión Moto | Multa de 8.200 euros por ir a escape libre.

Hoy navegando por la red, al ver el vídeo que os traigo recordé enseguida que hace tiempo había visto en un programa de esos que descubren nuevos talentos, a un chico que imitaba con la boca ruidos de todo tipo de motores. La verdad es que lo hacía bastante bien y enseguida relacioné los dos vídeos concluyendo que era la misma persona.

Pues resulta que Juan Manuel que es como se llama este auténtico beat box, ya hace más de tres años que grabó y colgó en Youtube un vídeo en el que solamente con su propia boca era capaz de imitar sonidos de diferentes motores de moto. Desde los cuatros cilindros en línea más “erres” hasta coches de radio control. Pero mejor que lo veáis y oigáis vosotros mismos.

Esto, como no, desembocó enseguida en un gran número de visitas y enlaces en los que además de felicitar al creador. También se ponía en duda la autenticidad de su imitación. Basándose sobre todo en la edición del vídeo con numerosos cortes que hacían desconfiar a los más incrédulos sobre el supuesto talento de Juan Manuel.

Por eso se apresuró a realizar un segundo vídeo donde contaba este malagueño, como había realizado el primero de los vídeos y explicaba el porqué de tantos cortes. Más tarde fue cuando se presento al concurso de nuevos talentos, que yo recordaba, pero la verdad es que desconozco como le fue.

Vídeos | YouTube

Esta mañana escribía sobre las ventajas que aporta la moto a la movilidad urbana. Estos aportes de la moto a la mejor circulación en las ciudades nos hace merecedores de políticas públicas que apoyen el desarrollo de la moto como un medio de transporte ciudadano.

No obstante, es cierto que las motos no tenemos tampoco en las ciudades la mejor consideración posible por parte de los otros usuarios con los que convivimos en las vías públicas, sean peatones u otros conductores de vehículos. En parte por tópicos, pero también es cierto que podemos entonar un cierto “mea culpa” entre los moteros y admitir que hay unos cuantos comportamientos mejorables en nuestro colectivo. No son todos, más bien una minoría, pero que sirve para reforzar los tópicos que nos hacen seguir con una baja consideración frente al resto de la ciudadanía. A ver si entre todos acabamos de erradicar estas actitudes de la moto en la ciudad.

Cinco mejoras necesarias en el comportamiento de las motos en la ciudad:

• Tener más cuidado al aparcar para no molestar. El tema de las motos en las aceras dará para otro post, especialmente por la situación que estamos viviendo en Barcelona. Pero es cierto que hay moteros que utilizan las aceras como estacionamiento sin preocuparse por bloquear el acceso a un paso de peatones o a un container de basura. Acostumbrarnos a aparcar donde no moleste y caminar un poco hasta nuestro destino es una buena práctica.

• Hacer menos ruido. Jaume Mimó tenía un lema para la moto de montaña que es plenamente aplicable a la ciudad: “El ruido no nos deja hacer amigos”. Y es cierto. Afecta sobretodo a los ciclomotores, pero también hay algunas motos con escapes de los que escapan demasiados decibelios.

• No circular por las aceras. Las aceras han de ser el reino de los peatones. En demasiadas ocasiones veo que en un atasco las motos utilizan la acera para avanzar. Es un gran riesgo: puede salir un niño o una persona mayor de un portal y no hay margen para la reacción. Nunca deberíamos plantearnos la posibilidad de circular por acera (solamente para aparcar donde no moleste, a velocidad peatonal).

• Reducir el zigzagueo y los cambios de carril frecuentes. A veces confundimos las calles de la ciudad con un circuito en el que el resto de vehículos parecen doblados, circulando con frecuentes y rápidos cambios de carril. No toca. Al evitarlo, reducimos enormemente nuestras propias posibilidades de accidente y contribuiremos a un tránsito tranquilo y seguro. Este tipo de conducción ayuda mucho al tópico “es que las motos van como locos”. Son algunas, pero nos meten a todos en el saco..

• Respetar los carriles bici. En muchos casos, son un nuevo elemento en las ciudades. Por la propia velocidad de las bicicletas, parecen infrautilizados y son como una tentación permanente. Debemos evitarlos como una muestra de respeto a estos otros vehículos de dos ruedas que son todavía más frágiles que nosotros. Deberíamos dar a la bicicleta el mismo respeto que queremos recibir de los automóviles.

No estoy diciendo que sean conductas generalizadas o que una gran mayoría de moteros circulen así. Por suerte, son una minoría. Pero son conductas que existen y que hacen mucho daño al colectivo motero, alimentando los tópicos que nos perpetuan como alguien “no deseable” en la ciudad. A ver si entre todos hacemos el esfuerzo de mejorar un poco y ganamos enteros en nuestra valoración en la convivencia ciudadana.