Apasionante la segunda carrera que hemos vivido hoy en Imola. Sabíamos que Carlos Checa tenía, por primera vez, el campeonato a tiro y los nervios se dejaban sentir en su box, en las gradas y en todos los aficionados que hemos estado viendo el espectáculo de las Superbikes esta tarde. Los acontecimientos se sucedían y llegábamos a un punto en el que un movimiento en falso separaba a Carlos de ser el primer Campeón del Mundo de Superbikes del país. Hizo su trabajo pasando por meta a una rueda para celebrar la victoria que ha cosechado pero el título tendrá que esperar hasta la semana que viene donde será campeón si cosecha tan sólo tres puntos. Justo la cantidad de puntos que mantienen vivo a Marco Melandri en la lucha por el campeonato. De todas formas, a pesar de no ser campeón aun, Carlos ha llegado al parque cerrado como si lo fuera entre los pitos y gritos de todos los ducatistas.

Segundo ha sido de nuevo Noriyuki Haga y tercero Leon Camier contentando ambos a los aficionados de la fábrica de Noale ante la ausencia del romano Max Biaggi. Esto ha supuesto un podio repleto de marcas italianas donde las potencias japonesas no han tenido repsentantes. Aunque hay que reconocer que no lo han tenido porque el ride-by-wire de la Honda de Jonathan Rea ha sufrido algún tipo de problema durante la carrera.

La carrera comenzaba con Nori Haga saliendo sin control desde la parrilla aunque al llegar a la chicanne Jonnny Rea era el líder de la prueba. Tom Sykes, Leon Camier y Carlos Checa eran los intrépidos pilotos que seguían al de Castrol Honda. Al pasar por la “recta” de meta el polvo que tapaba el aceite dejado por Chaz Davies en la trazada daba auténtico miedo. Unas curvas atrás Jakub Smrz, piloto bastante irregular, acababa revolcándose en la gravilla. Mientras Jonathan avanzaba sin rival con un ritmo que parecía insuperable. Eugene, Leon y Carlos estaban más juntos pero respetaban sus posiciones. Nitronori no hacía lo mismo con Leon Haslam al intentar hacer un interior sin tener apenas hueco. El japonés consiguió en apenas media vuelta deshacerse de Laverty y Checa aprovechándose que Leon Camier les había dejado atrás. Ante esta situación y sabiendo que Marco andaba bastante retrasado Carlos pasó a Laverty para poner el punto de mira en el dúo Aprilia de Camier y Haga.

Y el adelantamiento llegó; Checa se deshacía de Camier, que estaba haciendo tapón al de Ducati. Por detrás Marco parecía por fin espabilar y luchaba con Laverty y Haslam. Cuando mejor lo llevaba el italiano, a falta de 12 vueltas, se pasaba de frenada haciendo un pequeño recto que le llevaría hasta la duodécima posición. Con esa situación Carlos estaba a dos puntos de ser Campeón del Mundo.

No sé Carlos, Preziosi, el Althea Ducati y todos los aficionados aquí presentes pero yo llegados a este momento empecé a sentir como el corazón latía cada vez más deprisa. Con el livetimming en una ventana, la clasificación en otra y la carrera la última mi cerebro trabajaba al 100% haciendo cuentas comprobando cuan cerca estaba Carlos del título. El Toro se esforzó por llegar a Haga y, de hecho, en una vuelta recuperó medio segundo y finalmente lo alcanzó. Una vez adelantado con los 20 puntos de la segunda plaza y el décimo puesto de Marco el catalán tenía el título muy cerca. Entonces el ride-by-wire de la CBR1000RR de Rea comenzó a dar problemas hasta dejar el liderato en manos de Checa y su Ducati. Esos 25 puntos le colocaban con 101 sobre Melandri y le hacían campeón. Sin embargo el italiano hizo un trabajo asombroso para recuperar plazas una por una hasta conseguir acabar sexto retrasando la resolución de la temporada 2011 hasta Francia por tres puntos. Joan Lascorz volvió a acabar en el top ten. Rubén Xaus, trabajando en la Honda de 2012, fue undécimo y Javier Forés acabó la carrera en la décimo-cuarta.

Pd: cómo me gusta tener que repetir la palabra campeón junto al nombre de Carlos Checa.

Clasificación de la segunda carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’04.538
• 2. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’09.169
• 3. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’19.697
• 4. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’21.733
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’21.926
• 6. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’23.071
• 7. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’24.153
• 8. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’24.601
• 9. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38’28.732
• 10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’33.023
• 11. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’33.138
• 12. Federico Sandi (Althea Racing) Ducati 1098R 38’46.340
• 13. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’59.288
• 14. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’16.819
• RT. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 34’46.265
• RT. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 30’54.319
• RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 18’19.929
• RT. Matteo Baiocco (Barni Racing Team) Ducati 1098R 16’36.970
• RT. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 16’38.950
• RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 13’01.813
• RT. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 3’48.126

• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’56.223

Foto vía | Althea Ducati

Cuando una carrera como esta está a punto comenzar los nervios pueden jugar una mala pasada a cualquiera. La presión te puede y al perder la concentración los errores vienen uno detrás de otro. Pero sin embargo no ha sido así, no al menos para Carlos Checa. La verdad es que salvo la salida ha sido una carrera bastante tranquila donde Jonathan Rea ha devuelto la gloria al Castrol Honda que encabeza Ronald ten Kate. Con las últimas modificaciones en la máquina probadas en Misano hace unas semanas y la total recuperación física del piloto, el norirlandés ha podido luchar de nuevo al máximo nivel y recordar a todos las razones que llevaron a muchos a pensar en él como la gran promesa del motociclismo británico. El triunfo también ha colmado de alegría a Johnny, que tuvo que sentarse a descansar frente a las gradas.

Segundo ha sido un piloto muy querido en Italia, Noriyuki Haga, que aunque no tiene el mejor apoyo de la fábrica sigue dando muestras de calidad allá donde va. Completando el podio ha estado Carlos Checa, que con calma, sin ninguna prisa, supo esperar su momento para robarle la cartera en el último momento a Tom Sykes. Sin duda un resultado positivo para el español pues Marco Melandri, que cometió numerosos errores, ha acabado hoy octavo. Hoy Checa necesita sólo 18 puntos más que Marco para ser Campeón del Mundo de Superbikes

Carlos salía, como sabéis, de la primera posición de la parrilla seguido de Rea, Nori Haga y Tom Sykes, quien parece haber dado con la tecla en la Ninja. Salía bien El Toro pero aun mejor lo hacía Johnny. Pero al llegar a la primera frenada el cuatro llegaba algo pasado y pisaba parcialmente la tierra de Imola, al entrar de nuevo en el asfalto se encontraba con Checa y ambos perdían la trazada correcta. Esto fue bien aprovechado por Sykes, que desde ese momento se ponía en cabeza con serias opciones de quedarse ahí hasta el final. A estos tres les seguían Eugene Laverty y Haga mientras que Marco Melandri perdía posiciones por detrás. Eugene ganaba la posición a Haga para que poco después Michel Fabrizio se quedara sin grip en la rueda trasera y se deslizara por el suelo italiano. Jonathan, que estaba presionando a Carlos desde el comienzo de la prueba, pudo por fin adelantar al catalán. También lo hizo unos metros después Laverty lo que hizo que pensaramos que algo no iba del todo bien en la Ducati. Tom Sykes y Rea se escapaban de sus perseguidores y cuando la situación se había calmado lo suficiente la Honda pasó sin problemas al 66 británico. Detrás, Noriyuki se deshacía también de Checa, no pintaba demasiado bien la carrera.

Como gato panzarriba, la Ducati número siete se ponía las pilas y seguía el ritmo de Haga para llegar a Laverty y ganarse la cuarta posición. A partir de este momento la carrera transcurrió bastante tranquila para lo que nos tienen acostumbrados aunque nos esperaba un final de infarto en varios puntos. Porque resulta que Sykes bajó el ritmo haciendo que Nitronori le diera caza y pudiera salir tras Rea. Además, esa reducción en el ritmo propició que Carlos Checa pudiera acercarse lo suficiente cuando faltaban sólo seis vueltas para el final. Así llegamos a un final de lo más interesante con el 41 haciendo lo imposible por adelantar a Jonathan Rea y con Carlos Checa presionando como nunca a Sykes. Con Rea pasando triunfador por meta Checa y Sykes protagonizaron una bajada en Imola espectacular donde la Ducati pudo colocarse en tercera posición hasta la bandera a cuadros.

Clasificación de la primera carrera en Imola

• 1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’03.396
• 2. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’03.507
• 3. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’12.845
• 4. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 38’13.188
• 5. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’18.095
• 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’20.216
• 7. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’27.623
• 8. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’28.331
• 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’28.620
• 10. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’28.883
• 11. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38’29.544
• 12. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’29.840
• 13. Federico Sandi (Althea Racing) Ducati 1098R 38’33.157
• 14. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 38’33.479
• 15. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’38.258
• 16. Matteo Baiocco (Barni Racing Team) Ducati 1098R 38’43.727
• 17. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’47.943
• 18. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38’53.637
• RT. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 14’37.223
• RT. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 11’14.571
• RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’52.910

• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’54.522

Foto vía | Castrol Honda

Una primera carrera bastante movida en la que se ha echado mucho de menos al defensor del título, Max Biaggi, que aunque lo intentó hasta el último momento no ha podido participar en las carreras del domingo tras sufrir un fuerte golpe en el pie que le ha impedido correr. Mientras unos se perdían carreras como el italiano o Rubén Xaus otros celebraban felices sus records personales y es que James Toseland ha llegado a la impresionante cifra de 200 carreras, aunque lo cierto es que no le ha servido para estar donde se le supone a un campeón del mundo. Pero sin duda lo mejor de la carrera ha sido el dominio que ha ejercido Carlos Checa que con calma ha encontrado un ritmo impresionante que ha cogido desprevenidos a sus contrincantes.

Aunque es una pena que Max no estuviera lo cierto es que esto supone un fuerte golpe a las expectativas del Corsario pues Checa suma 25 puntos y ya le saca 75. Por su parte, El Toro, se ha llevado la pole, la vuelta rápida y de momento una victoria. Falta ver de qué es capaz en la segunda carrera del día y si Marco Melandri, segundo hoy, es capaz de plantar cara.

Tras apagarse el semáforo salían disparados los chicos de SBK hacia la primera curva. Ahí Carlos pudo aguantar la primera posición mientras que Tom Sykes, que salía desde la sexta plaza de la parrilla, fue capaz de colarse en la tercera posición, aunque por desgracia para Kawasaki esa posición no duraría muchos metros más. Entre otras cosas porque Noriyuki Haga se encontró en plena forma y pronto ocupó la estela del piloto de Ducati. Tras las motos italianas apareció enseguida el dúo de Yamaha con Marco Melandri y Eugene Laverty. El japonés intentaba por activa y por pasiba pasiva adelantar al catalán mientras que Laverty hacia lo propio con el 33 pero ambos le devolvían la jugada al final de la recta de meta. Se escapaban estos cuatro pilotos dejando atrás a Leon Haslam, Johny Rea y Michel Fabrizio. Lascorz marchaba entonces en la 13 posición.

Carlitos, con calma, aguantó los ataques de sus contrincantes y alcanzó ese ritmo de crucero aplastante que tantas alegrías le ha traído esta temporada. Poco a poco ganaba metros sobre sus perseguidores y tantos los azules como Nitro Nori se veían renegados relegados a la lucha por el podio. Por detrás venía la BMW de Haslam pero un error en la frenada le mandaba directamente a la grava alemana, más o menos lo que le pasó a Eugene pocos segundos más tarde. Cuando parecía que sería cosa de tres Marco Melandri se ponía en modo “replay” e imitaba el recto de su compañero de box. Así comenzó una bonita lucha entre diapasones que terminaría con Melandri escapándose del irlandés. Por otro lado había un grupo formado por Fabruzio, Sykes, Rea, Camier y Lascorz que estaba dando un auténtico espectáculo. En ese grupo Leon Haslam se lució con una par de frenadas de infarto que le valieron para acabar en quinta posición.

Tras él llegaba el francés Sylvain Guintoli. Finalmente Carlos pasaba por meta seguido Marco Melandri y Nori Haga. Digno de destacar es el adelantamiento de Joan Lascorz a Leon Camier en la última curva para llegar séptimo y convertirse en la mejor Kawasaki de la clasificación.

Clasificación de la primera carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’59.779
• 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’01.634
• 3. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 39’02.101
• 4. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’07.568
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’09.506
• 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 39’09.892
• 7. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 39’17.005
• 8. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’17.007
• 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’17.945
• 10. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’19.236
• 11. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 39’21.915
• 12. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’25.125
• 13. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’31.396
• 14. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’31.575
• 15. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’33.099
• 16. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 39’37.928
• 17. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 40’15.922
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 23’59.701
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 7’53.317

• NS. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’55.971

Foto vía | Ducati Althea

Os aseguro que no ha habido sitio que dejáramos sin visitar en Motorland. Un circuito al que era la primera vez que iba y que tenía muchas ganas de conocer. Claro, que aunque te vuelvas loco a “patear” paddock arriba pit lane abajo, tienes que tener la suerte de estar en sitio oportuno en el lugar adecuado para ver situaciones que de otra manera suelen pasar desapercibidas.

Pero seguro que si preguntas al responsable técnico de Aprilia Gigi Dall’Igna te dirá que no hay nada que se escape a las cámaras. Ya que tiene una de TV casi en exclusiva, apuntando a su cara durante toda la carrera. Gigi acomodado en medio del box, sin quitar ojo en toda la carrera a la pantalla y sin realizar ni un solo gesto de alegría, disgusto o preocupación, sabedor de que esta siendo observado muy de cerca, parece que está tan acostumbrado que ignora su presencia.

También pudimos ver que pese a que los españoles tenemos fama de ser bajitos algunos italianos nos siguen muy de cerca y si no fijaos como Marco Melandri y aún más Max Biaggi llegan de puntillas en sus motos antes de la salida de la primera carrera del domingo.

Y como no, también hay tiempo para desear un pronto regreso a Jonathan Rea ausente en esta carrera por lesión y al que como pudimos leer sus compañeros de equipo echan de menos.

Siempre estamos acostumbrados a ver como casi todas las motos de competición se arrancan haciendo girar la rueda trasera con unos arrancadores que incorporan un pequeño motor de explosión parecido al de un generador. Pero la Aprilia no se arranca así.

Primero, se busca en el agujero del carenado la manera de quitar el protector de goma.

Luego, se le “enchufa esta maquinita” mucho menos aparatosa que el sistema tradicional. Que hace girar su eje como si fuera un taladro, apretando el botón rojo.

Y listo ya está arrancada.

O podemos ver un cambio de rueda trasera en cuestión de minutos en pleno entrenamiento, cuando Noriyuki Haga entra por el pit line haciendo señales con su mano a la rueda trasera. No llega a ser la rapidez de la Formula 1 pero no tiene nada que envidiarle. No es necesario ni que se baje el piloto, ni apagar la moto. Os dejo más fotos del proceso en la galería.

Y ya si vas fijándote en todos los detalles, podemos ver el impresionante marcador de las BMW S1000RR en el que no solo da todo tipo de información al piloto, si no que con la fila de led superior muy ciego tienes que estar para no ver cuando cambian a color rojo indicando que el motor esta ya en zona próxima al corte de encendido.

Y por cierto si tienes calor y vas a dormir en tu Motor Home no te olvides llevarte la piscina.

Curiosidades Pit line

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión Moto | SBK España 2011.

Un fin de semana que aumenta aún más las posibilidades de Carlos Checa como campeón del mundo de Superbikes. En circuitos donde no hay rectas que favorezcan la potencia bruta, la Ducati número siete en manos de su dueño no tiene rival. Hoy todo han sido sonrisas en el paddock donde parecía que la grada aplaudía más a Checa que a los pilotos de casa. El buen ambiente ha inundado el parque cerrado cuando Carlos llegaba en el scooter de un fotógrafo pues, para no perder la costumbre, la ha liado durante la celebración de la victoria rompiendo la cadena de su 1098R. Max Biaggi se tiene que esforzar al máximo para poder seguir al español, tanto que en las dos carreras de hoy ha cometido dos errores que han facilitado la victoria. El tercer escalón ha sido para Noriyuki Haga como premio a una carrera magnífica. Un podio repleto de máquinas italianas en una carrera donde la primera japonesa es la de Michel Fabrizio. Por si fuera poco, Rubén Xaus y Joan Lascorz se han metido en el top ten.

Tras el pistoletazo calcan la salida de la carrera anterior; el romano y Checa pasan a Tom Sykes para escaparse de nuevo en un duelo que no daba opciones al resto. Haslam intenta seguirlos mientras Sykes se pelea con con ambas Yamaha y las Ducati Efenbert. Por detrás Rubén Xaus propinaba un impresionante hachazo a Lorenzo Lanzi que se ganaba un doble repetición por parte de Eurosport y la realización. Por desgracia llegaba la caída de Melandri que dejaba un buen rastro de aceite que forzaba la caída de Leon Camier y la bandera roja.

Al retomar la carrera Biaggi salía escopeteado desde la parrilla hasta la primera plaza mientras Haslam se volvía a interponer entre el pirata y Carlos Checa, poco le duró la segunda posición al de BMW. Éste se iba largo y Laverty no desaprovechaba la oportunidad de ser tercero. Leon se metía en una espectacular batalla con Ayrton Badovini y Noriyuki Haga. Una guerra a la que poco después se apuntaría la única Suzuki en parrilla, la de Michel Fabrizio.

Laverty se fue recto a la grava perdiendo cualquier opción por subir al podio y Jakub Smrz sufría una nueva caída en plena recta que volvía a poner su Ducati en la trayectoria de media parrilla. No hay dos sin tres y Biaggi se marcaba un recto que dejaba al Toro en primera posición y directo a un nuevo doblete. Para terminar con las caídas del día Sykes se va iba al suelo, sino fuera porque empezaron una veintena de motos podría haber sido una carrera de MotoGP.

Una carrera marcada por las caídas pero que ha contentado a un público totalmente entregado. Carlos suma ya 245 puntos frente a los 173 de Max Biaggi y los 150 de Marco Melandri.

Clasificación de la segunda carrera de SBK

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 22’44.117
• 2. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 22’45.601
• 3. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 22’51.889
• 4. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 22’51.973
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 22’53.831
• 6. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 22’54.894
• 7. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 22’54.992
• 8. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 22’57.600
• 9. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 22’57.693
• 10. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 23’02.079
• 11. Lorenzo Lanzi (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 23’06.885
• 12. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 23’08.652
• 13. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 23’36.012
• 14. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 23’48.251
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 13’16.439
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 8’14.979

• RT. Matteo Baiocco (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 5’01.447

Fotos vía | Althea Racing, WSBK.com
Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | SBK San Marino, Clasificaciones 2011

Desde el momento de su creación en 1988 hasta la última carrera de este 2011 en Phillip Island el Campeonato del Mundo de Superbikes nos ha dejado imágenes que han pasado a la historia, pero también otras que se olvidaron al cabo de unos días y que con el paso del tiempo han quedado arrinconadas. Hoy en Motorpasión Moto vamos a coger la máquina del tiempo virtual para dar un paseo por algunas de esas imágenes más memorables y otras que no lo han sido tanto.

Intentaremos revivir la mejor carrera, el adelantamiento más increíble y también los momentos más duros. Los chicos de Superbikes se han caracterizado siempre por dar el máximo en cada Ronda y esa entrega individual sumada a la del resto de parrilla dan como resultados instantes. Una porción brevísima de tiempo que te deja sin aliento, que hace que te lleves las manos a la cabeza o te levantes del sofá con la boca abierta por que no terminas de creerte lo que acabas de ver. No perdamos más el tiempo y empecemos.

Como no podía ser de otra manera el primero que tendrá el honor de aparecer en esta entrada será el siempre admirado piloto de Castrol Honda, Rubén Xaus. Corría el año 2002 en el circuito británico de Brands Hatch cuando Spiderman estaba a punto de demostrar qué era aquello de Al hospital o al podio. Todo transcurre con normalidad hasta la última curva cuando el loco Xaus y Noriyuki Haga se acercan a meta. Rubén se tomó demasiado en serio el tema del rebufo.

Hace unos semanas vimos como fue la llegada de una leyenda ducatista como Troy Bayliss a Superbikes. Con el fichaje casi de rebote de Baylisstic por el equipo oficial de Ducati comenzó también el espectáculo. En aquella parrilla se encontraba también el que sería uno de sus mayores rivales, Noriyuki Haga que subido a la R7 acompañó a la 998 hasta el final de la carrera de Assen del año 2000. ¿Había dicho ya que éstos pilotos dan siempre todo?

Y claro, los que me conozcan un poco saben que siento una gran afición por el British Superbikes y gracias a Dos(Ruedas) podemos disfrutar con bastante frecuencia del tráfico de pilotos de un campeonato a otro. En esa categoría de pilotos entra el que ya es uno de los reyes del BSB, Ryuichi Kiyonari o de ahora en adelante King Kiyo. En 2008 el japonés dejó al británico para competir junto a Ten Kate y al llegar aquel año al circuito de casa de Donington Park supo demostrar, sobre un asfalto empapado, quién manda cuando la máquina deja de ser tan importante. Aunque hay otro vídeo con mejor calidad me he decantado por el de arriba simplemente por la emoción de los comentaristas italianos.

Sí, sé que me dejo casi lo más destacable en el tintero. Pero no lo echéis mucho de menos que esto es tan sólo la primera entrega.

Foto vía | Ducati
Vídeos | Youtube > Haga & Xaus, Bayliss & Haga, Kiyo Show
En Motorpasión Moto | Troy Bayliss, el último gran campeón de las antípodas

Mientras todavía resuenan los ecos de la ultima carrera del Mundial de Superbikes 2010 disputada en Magny-Cours ya podemos empezar a hablar de la temporada 2011 de Superbikes, esa temporada en la que la principal noticia será que Ducati no alineará un equipo de fábrica en las parrillas. Pero al margen de esta noticia que ya comentamos en su momento, hay algunas otras más que llaman la atención.

Quizá la más destacada sea que a día de hoy el último campeón del mundo de Superbikes, Max Biaggi, no ha renovado con Aprilia y se especula con que en breve anuncie su retirada de la competición. Quizá sea una maniobra más del piloto romano, que es famoso por sus habilidades y sus excentricidades tanto dentro como fuera de la pista, pero cuando el río suena es que agua lleva. Si a esto le sumamos que el año que viene cumplirá 40 años podría ser el momento perfecto para colgar el mono estando en lo más alto.

Otro piloto veterano que si que ha firmado por una temporada más es Noriyuki Haga, que de repente se vió a pie tras el aviso de Ducati, pero rápidamente ha encontrado montura en el equipo B&G Racing/DFX Aprilia pilotando una Aprilia RSV4. A pesar de la anodina temporada que ha hecho en 2010, en la que solo ha despertado en el tramo final, Haga ha demostrado ser un piloto muy rápido al que todavía le queda mucho que decir, y más tras ver a Max Biaggi coronarse campeón. Recordemos que Haga es cuatro años más joven que el romano.

Mientras tanto Carlos Checa ya tiene atada una temporada más en el Althea Racing sobre una Ducati. Y parece que esa Ducati será una de las más oficiales de la parrilla gracias a lo bien que lo ha hecho Carlos esta temporada quedando por delante de las Ducati oficiales en casi todas las carreras. Rubén Xaus anda un poco perdido, aunque los rumores le sitúan en un equipo Ducati para 2011 todavía no hay nada definitivo.

En la lista a continuación podéis ver el primer boceto de lo que será la parrilla del Mundial de Superbikes 2011.

Listado de pilotos y equipos participantes en el Mundial de Superbikes 2011

• Althea Racing: Carlos Checa
• B&G Racing/DFX Aprilia: Noriyuki Haga
• BMW Motorrad Motorsport: Troy Corser y Leon Haslam
• Honda Ten Kate: Jonathan Rea
• Yamaha Sterilgarda: Eugene Laverty y Marco Melandri
• Aprilia Alitalia Racing: Leon Camier (confirmado) y Max Biaggi (?)
• Alstare Suzuki: Michel Fabrizio (?)
• BMW Motorrad Italia: Ayrton Badovini (?) y James Toseland (?)
• Kawasaki Motorsport: Chris Vermeulen (confirmado) y Joan Lascorz (?)
• Kawasaki Pedercini: Tom Sykes (?)
• Liberty Ducati: Jakub Smrz – Sylvain Guintoli (?)
• Supersonic Ducati: ?
• Echo CR Honda: ?

• Squadra Corse Italia Honda Garvie Image: ?

Como veis quedan algunos puestos por confirmar y hay varios equipos que solo pondrán una moto en pista, así que habrá que estar atentos a las noticias que vayan apareciendo. Lo que si que está confirmado al 90% es el calendario de la temporada 2011.

Calendario Mundial de Superbikes 2011

• 27 de febrero, Australia, Phillip Island
• 27 de marzo, Europa, circuito por confirmar
• 17 de abril, Holanda, Assen
• 8 de mayo, Italia, Monza
• 30 de mayo (lunes) USA, Miller Motorsport Park
• 12 de junio, San Marino, Misano
• 19 de junio, España, Motorland Aragón
• 10 de julio, República Checa, Brno
• 31 de julio, Gran Bretaña, Silverstone
• 4 de septiembre, Alemania Nurburgring
• 25 de septiembre, Italia, circuito por confirmar
• 2 de octubre, Francia, Magny Cours

• 16 de octubre, Portugal, Portimao

Y en este calendario podemos ver que la ronda española cambia de ubicación, trasladándose de Valencia a Aragón, además de pasar de mayo a junio. Solo nos queda esperar que la temporada 2011 sea tan interesante como ha sido la de 2010. Aunque lo que seguramente rompería el maleficio que tienen las retransmisiones de Superbikes en las televisiones españolas sería que Carlos Checa conquistase el mundial. Mientras tanto tenemos que conformarnos con seguirlas un poco a hurtadillas y a la sombra del todopoderoso Mundial de MotoGP.

Mas información | WSBK.com; Two wheels blog
En Moto22 | Carlos Checa firma un año más con Althea Ducati Racing; Mundial de Superbikes 2010

Penúltima cita del Mundial de Superbikes en Imola, que nos dejó el título decidido a favor de Max Biaggi y un espectacular doblete de Carlos Checa con la Ducati. De nuevo, un par de bonitas y disputadas carreras.

La temporada en Superbikes ya está llegando a su fin, en un año que nos ha dejado carreras emocionantes, con muchas marcas y pilotos involucrados. Realmente, 2010 está siendo una buena temporada para Superbikes. Como siempre, echamos en falta la mayor difusión en España de estas carreras, que con un pequeño empuje tendrían un seguimiento a la altura del espectáculo que ofrecen.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Imola:

Lo mejor:

• Max Biaggi, Campeón del Mundo de Superbikes 2010. Max logró coronarse en Italia, un montón de años después de su último Campeonato de 250. 13 años después, ya con 39 años y en una segunda juventud con su marca de triunfos de siempre, Aprilia. 2010 ha sido un buen año para Biaggi que ha recuperado su mejor pilotaje y la sensación de ganar carreras. Ha sido entrañable este campeonato de un piloto que recuerdo en las carreras “desde siempre”.

• Aprilia, Campeona del mundo de Superbikes en solo dos años. Sobresaliente también para Aprilia, que ha conseguido ganar el Campeonato del Mundo de Superbikes en dos años desde su la entrada en pista de la RSV4. Una buena base y un equipo experimentado que han hecho un buen desarrollo han hecho posible este gran éxito. Bravo por Aprilia.

• Doblete de victorias de Checa. Carlos Checa sigue estando delante en una temporada brillante. Ya plenamente consolidado como la mejor Ducati, ha conseguido un doblete que había acariciado anteriormente (especialmente en Sal Lake City). A principio de temporada, mucha gente pensó que sus buenos resultados serían flor de un día, pero Carlos ha hecho una temporada consistente repleta de buenos resultados.

• Por fin, un podium completo para Ducati. Tenía que ser en Italia. En un año durísimo para la marca italiana, otrora dominadora del Campeonato, consiguió en Imola un primer podium repleto de Ducatis. Y a punto estuvo de conseguirlo también en la segunda carrera del día, donde ocupó las dos primeras posiciones. Lástima que estos resultados llegan cuando ya ha anunciado su retirada del Campeonato a final de temporada.

• Espectacular pilotaje de Sykes con la Kawasaki. Una de las características de este Campeonato es el gran número de alternativas que han habido durante la temporada. Muchos han tenido su momento en una u otra de las carreras. En esta ocasión destacó Sykes con un espectacular pilotaje sobre la Kawasaki, aunque no pudo llegar a materializar un resultado en el podium.

Lo peor:

• Nerviosismo y fallos de los dos aspirantes al título. Haslam y Biaggi se jugaban en Italia la primera posibilidad de sentenciar el Campeonato. Ambos cuajaron unas carreras extrañas, repletas de excursiones por la grava y fallos varios. Nerviosismo a flor de piel. De hecho, Biaggi se llevó el Campeonato con dos discretos resultados: 11º y 5º.

• Rotura de motor en la Suzuki de Haslam. Finalmente, el desenlace de la lucha por el Campeonato llegó en la segunda manga con la rotura de Haslam. En ese momento, ya se supo el nombre del nuevo campeón de Superbikes 2010.

• Doble cero para Toseland. No está estando demasiado fino Toseland tras su regreso al Campeonato que ganó en el pasado. Mal momento para un doble cero, justo en el momento en que se están definiendo las posiciones en los equipos para la próxima temporada.

• Bajada de rendimiento de las BMW. Mal fin de semana para BMW que ha acabado por las plazas traseras. Los alemanes parecen estar pensando más en 2011.

• Rea no pudo tomar parte en las carreras. Tras hacerse daño en la Superpole, Rea no pudo tomar parte en la carrera.

Foto | worldsbk.com

Gran fin de semana de motociclismo el que hemos vivido con carreras emocionantes y reñidas hasta el final. Sin lugar a dudas el más contento de todos deben ser los aficionados italianos y en concreto Max Biaggi que al terminar la segunda carrera de Imola se proclamaba campeón del mundo de Superbikes. Pero otro que también ha vivido una gran jornada ha sido Carlos Checa, que ha conseguido un doblete como el que debió obtener en Salt Lake City.

Para la segunda carrera de la ronda de Imola teníamos a varios pilotos con muchas ganas de hacerlo bien al haber cometido algún que otro error en la primera. Entre esos que se habían equivocado estaban Max Biaggi y Leon Haslam, a quienes había podido la presión que ejercía el uno sobre el otro. Éstos se juntaban con las aspiraciones de pilotos como Lorenzo Lanzi, Tom Sykes, Noriyuki Haga o el propio Checa que se habían llevado una buena dosis de moral y de confianza en sí mismos.

Comenzaba la carrera y, hasta yo, que no me jugaba nada, estaba nervioso. Volvíamos a tener una salida limpia, como debe ser por el bien del espectáculo, en la que un sorprenden Tom Sykes, cuarto en la carrera, aceleraba al máximo para aguantar el mayor tiempo posible en cabeza pero por desgracia para él los compañeros de viaje que tenía detrás habían cambiado ligeramente. Sí, estaba Haslam, sí, estaba Lanzi, pero por detrás estaban Biaggi, Troy Corser, Carlos Checa y Rubén Xaus.

Con esta situación Corser seguía a Carlos Checa, que empezaba a marcar vuelta rápida tras vuelta rápida, mientras éste seguía al Corsario y los tres en banda superaban a Lanzi. Tras haberse desecho de, en teoría, la moto menos rápida de cabeza, Checa dió unos cuantos hachazos para deshacerse de todos y llegar a comandar la carrera, aunque no sin esfuerzo pues en la recta de meta la Kawasaki aceleraba y no tenía rival. Una vez aquí, nadie conseguiría hacer sombra al piloto español.

Mientras tanto Max se colocaba a rebufo de Leon Haslam como diciendo “corre que te pillo”. Biaggi le superó y entonces la Suzuki de Leon dijo adiós y el humo comenzó a salir de su motor dejándole sin opciones y dando al italiano el título de campeón del mundo de Superbikes. En este momento el tiempo comenzó a pasar más y más despacio en el box de Aprilia y una mezcla de alegría y nervios se apoderaba todos y cada uno de los mecánicos hasta que el italiano pasó por meta.

Mucha más atrás estaban Cal Cruchtlow y Noriyuki Haga que juntos protagonizaron una remontada espectacular desde la 11º y 12º posición hasta el tercer y segundo puesto del podio. A ello contribuyó el bajón de rendimiento de los pilotos de BMW que terminarían en 9ª y 11ª posición, con Rubén Xaus una vez más por delante del australiano. Peor que los bávaros acabaron Michel Fabrizio y Jakub Smrz que abandonaron la carrera.

Pero peor todavía ha sido el cero que ha firmado James Toseland en ambas carreras justo cuando más debe apretar para ganarse una buen máquina. Y es que en Yamaha Sterilgarda están Laverty y Marco Melandri y no creo que hagan más sitio. En la malas noticias debemos incluir a Jonathan Rea que ayer en la Superpole se produjo pequeñas fracturas en la clavícula izuiqerda y el escafoides y no ha podido participar en las carreras de hoy.

Las SBK se despiden hasta la semana que viene en Francia, más pero difícilmente mejor.

Clasificación de la segunda carrera de Imola:

• 1 7 C. CHECA ESP Althea Racing Ducati 1098R
• 2 41 N. HAGA JPN Ducati Xerox Team Ducati 1098R 2.129
• 3 35 C. CRUTCHLOW GBR Yamaha Sterilgarda Team Yamaha YZF 21 3.926
• 4 66 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX 10R 5.762
• 5 3 M. BIAGGI ITA Aprilia Alitalia Racing Aprilia RSV4 Factory 7.025
• 6 67 S. BYRNE GBR Althea Racing Ducati 1098R 12.147
• 7 57 L. LANZI ITA DFX Corse Ducati 1098R 14.212
• 8 50 S. GUINTOLI FRA Team Suzuki Alstare Suzuki GSX-R1000 18.029
• 9 111 R. XAUS ESP BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 18.249
• 10 99 L. SCASSA ITA Supersonic Racing Team Ducati 1098R 19.446
• 11 11 T. CORSER AUS BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 23.674
• 12 76 M. NEUKIRCHNER GER HANNspree Ten Kate Honda Honda CBR1000RR 34.804
• 13 90 F. SANDI ITA Gabrielli Racing Team Aprilia RSV4 1000 F. 53.540
• 14 33 F. LAI ITA ECHO CRS Honda Honda CBR1000RR 1’03.102
• 15 15 M. BAIOCCO ITA Team Pedercini Kawasaki ZX 10R 1’07.185

• 16 5 I. LOWRY GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX 10R 1’08.926

Fotos vía | Althea Racing ; Kawasaki Racing

Un Carlos Checa espectacular, muy listo y paciente ha conseguido hoy en Imola la segunda victoria de la temporada, un toro que al bajarse de la moto que cabía dentro del mono. El sol brillaba en Italia y dejaba en manos de los pilotos brindarnos una carrera espectacular y entretenida, de las que hacen afición aunque nunca hayas seguido el campeonato.

Los aficionados que se hayan acercado a ver las carreras deben estar disfrutando como niños. Por si fuera poco con la victoria de Carlos con la 1198R, el podio lo han completado Lorenzo Lanzi y Noriyuki Haga, terminando segundo y tercero, para terminar de contentar a los ducatistas. Otro de los pilotos que han dado alegría y emoción a la carrera ha sido Tom Sykes que a pesar de acabar en sexta posición ha mandado con autoridad durante la primera mitad de la carrera.

Pocos habrían apostado por un Sykes tan competitivo. No sólo ha mantenido el tipo durante buena parte de la carrera sino que además lo ha hecho con un pilotaje espectacular. Verle bajar de Piratella con la Kawasaki completamente cruzada dejaba sin palabras vuelta tras vuelta a los comentaristas. La parte negativa ha sido el bajón de rendimiento que a sufrido a partir de la vuelta 11 y que le dejaba lejos de la cabeza de carrera. De todas formas, un gran resultado para el inglés.

Pero vayamos ya con los pilotos punteros que se jugaban hoy el campeonato del mundo. Lo cierto es que las cosas se ponían a favor de Leon Haslam cuando Max Biaggi se quedaba retrasado se marcaba un recto en las curvas de Villeneuve que a punto ha estado de costarle una desgracia pues a punto han estado de llevárselo por delante. La presión podía con el Corsario y se volvía a salir en la bajada de Rivazza mientras peleaba con la Ducati de Luca Scassa. Empezaba mal la carrera para un Biaggi que quería dedicar la victoria a su hija Angelica que hoy cumplía años.

Mientras Max luchaba por entrar en los puntos – terminaría en 11º posición – Haslam hacía su trabajo y pasaba a Sykes. Pero quizás no contaba con la aparición de Carlos Checa que ya había rebasado a Lanzi y se acercaba al inglés. A ocho vueltas del final Carlos adelantaba a la Suzuki y comenzaba la defensa del primer puesto. A pesar de los ataques el catalán no cedió en ningún momento y llegó a la última vuelta obligando a Haslam a arriesgar demasiado y éste, imitando a Biaggi, se iba a la grava de Rivazza perdiendo tres puesto y dejando en bandeja el triplete ducatista.

En otro orden de cosas encontramos a Rubén Xaus y Troy Corser. El Australiano conseguía un buen inicio de carrera pero apenas le duraría siete vueltas tras salvar una caída y marcarse una larga excursión por la gravilla italiana que le dejaría en los últimos puestos de la carrera. Rubén en cambio, tuvo una mala salida al verse sin sitio en la primera chicanne pero vuelta tras vuelta fue mejorando hasta acabar justo por detrás de Biaggi.

En Yamaha no han tenido buen día. James Toseland se retiraba en mitad de la carrera y Cal Cruchtlow ha vuelto a quedarse lejos de los puestos de cabeza terminando en décima posición. Esperamos que la segunda carrera nos de el mismo espectáculo.

Clasificación de la primera carrera:

• 1 7 C. CHECA ESP Althea Racing Ducati 1098R 1’49.228
• 2 57 L. LANZI ITA DFX Corse Ducati 1098R 1.171
• 3 41 N. HAGA JPN Ducati Xerox Team Ducati 1098R 1.472
• 4 96 J. SMRZ CZE Team PATA B&G Racing Aprilia RSV4 Factory 6.691
• 5 91 L. HASLAM GBR Team Suzuki Alstare Suzuki GSX-R1000 9.584
• 6 66 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX 10R 10.979
• 7 84 M. FABRIZIO ITA Ducati Xerox Team Ducati 1098R 15.023
• 8 67 S. BYRNE GBR Althea Racing Ducati 1098R 15.913
• 9 50 S. GUINTOLI FRA Team Suzuki Alstare Suzuki GSX-R1000 17.025
• 10 35 C. CRUTCHLOW GBR Yamaha Sterilgarda Team Yamaha YZF R1 20.795
• 11 3 M. BIAGGI ITA Aprilia Alitalia Racing Aprilia RSV4 Factory 21.243
• 12 111 R. XAUS ESP BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 25.860
• 13 99 L. SCASSA ITA Supersonic Racing Team Ducati 1098R 31.551
• 14 76 M. NEUKIRCHNER GER HANNspree Ten Kate Honda Honda CBR1000RR 31.689
• 15 11 T. CORSER AUS BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR 44.349
• 16 90 F. SANDI ITA Gabrielli Racing Team Aprilia RSV4 1000 F. 58.693
• 17 5 I. LOWRY GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX 10R 1’10.388
• 18 15 M. BAIOCCO ITA Team Pedercini Kawasaki ZX 10R 1’13.648

• 19 33 F. LAI ITA ECHO CRS Honda Honda CBR1000RR 1’15.939

Fotos vía | Ducati Corse ; WorldSBK