A sus 42 años, parece que a Noriyuki Haga todavía le quedan ganas de correr en moto. El piloto japonés, que desde que salió del mundial de Superbikes se ha mantenido activo en diversas competiciones, participará este año en el Campeonato Italiano de Velocidad en la categoría de Supersport.

De esta manera, Haga seguirá pilotando un año más y tratará de luchar por los puestos de cabeza rodeado de jóvenes talentos italianos con los que tendrá que verse las caras a lo largo de los seis eventos que componen el calendario del certamen transalpino.

Haga compartirá campeonato con sus hijos

Tal vez los más jóvenes no tengan del todo claro quién es Noriyuki Haga. A modo de recordatorio, cabe destacar que Haga fue y ha sido uno de los pilotos más importantes que ha dado Japón. El grueso de su carrera deportiva lo vivió en el Campeonato del Mundo de Superbikes, donde consiguió nada menos que 39 victorias y 98 podios.

Sin embargo, la experiencia del incombustible piloto de Nagoya no se limita a las Superbikes, ya que también fue piloto del Campeonato del Mundo de 500 cc en 2001, año en el que pilotó una de las Yamaha del equipo WCM. Haga también ha pilotado en carreras de resistencia, como las míticas 8 Horas de Suzuka que ganó en 1996 con Colin Edwards.

Pues bien, 22 años después de su debut en el WSBK y cuatro después de abandonar el Campeonato Británico de Superbikes, Haga volverá a competir en Europa y lo hará en el CIV, donde ya corrió una carrera el año pasado en el trazado de Vallelunga. En esta ocasión, Haga pilotará una Yamaha R6 del equipo AG Motorsport Italia.

Lo más curioso de esta noticia es que mientras el experto y veterano piloto japonés esté participando en la categoría de Supersport, sus dos hijos Akito y Ryota harán lo propio en la categoría de Supersport 300, estando así representada la familia Haga por triplicado.

Ni has viajado en el tiempo ni me he excedido con el tinto en la comida. El campeón de 500 cc en 1993, Kevin Schwantz, ha anunciado que disputará las 8 Horas de Suzuka 2013. El texano formará equipo junto a Yukío Kagayama y Noriyuki Haga, y los tres pilotarán una Suzuki GSX-R 1000. Una moto que no se prodiga mucho en otros campeonatos, pero que en el Mundial de Resistencia todavía tiene su parcela asegurada.

En palabras del propio Kevin Schwantz:

Con dos de los pilotos más duros y rápidos, y tres pilotos que se conocen bien el trazado de Suzuka, creo que hay muchas oportunidades de ganar. Aunque he estado retirado de las carreras por un tiempo, he seguido pilotando a menudo porque dirijo una escuela de conducción, así que no debería haber ningún problema. No puedo esperar hasta que empiece este "Festival de verano". He dicho muchas veces que nunca he ganado las 8 Horas de Suzuka, y me gustaría añadir una nueva página a mi carrera deportiva ganando esta carrera.

Kagayama parece que también está muy contento con la formación del equipo:

El equipo Kagayama correrá en las 8 Horas de Suzuka por primera vez este año. Para lograr resultados, pensé que necesitaba a Noriyuki y Kevin, a quienes respeto profundamente, y por eso negocié con ellos. Ahora estoy feliz de anunciar este Dream Team. Agradezco a los dos que hayan aceptado mi oferta. ¡El motociclismo en Japón necesitaba una gran sorpresa! La última vez que gané en 8 Horas de Suzuka fue en 2007, y con la ayuda de mis compañeros de equipo, mi objetivo es ganar este año.

Y para cerrar el círculo, Noriyuki Haga:

En el pasado le prometí a Yukío que competiríamos juntos en Suzuka, y ahora estoy feliz por poder cumplir aquella promesa. Junto con mis compañeros de equipo, vamos a tratar de ganar la carrera, y así aprovechar la oportunidad que el equipo Kagayama me ha dado. Tengo muchas ganas de volver a competir con Yukío y Kevin, serña mi primera vez en una Suzuki, y mis primeros Dunlop en 11 años.

A esta noticia hay que sumarle un rumor que dice que Yamaha participará en esta edición de las 8 Horas de Suzuka con un equipo integrado por Valentino Rossi y Cal Crutchlow. Parece que vuelven los viejos tiempos en los que las marcas japonesas "obligaban" a sus estrellas del Mundial de Motociclismo a correr esta carrera de resistencia.

Vía | Visordown; MCN Foto | Suzuki Racing

Creo que he perdido la cuenta de las veces que me he encontrado una misma foto repetida una y otra vez entre las instantáneas más impactantes del motociclismo. En foros, revistas, blogs etc… pero en muchos casos la historia que tienen detrás queda en segundo plano. Hoy – preparando algunas cosillas que saldrán pronto – me he topado con una de ellas y me gustaría darme el gusto de contar el qué, cuándo y cómo pasó de esa foto en la que Noriyuki Haga se ve envuelto en llamas.

Hará falta remontarse hasta 2004 para encontrar la historia detrás de esta foto. Aunque en principio pensemos que se trata de alguna de las carreras de Superbikes pronto nos daremos cuenta de que esas vallas en los laterales no corresponden con ninguno de los circuitos. Sabiendo que no es un campeonato internacional la otra opción es que se trate del British Superbikes.

Suposición que pronto confirmaremos al poner atención en los colores de la Ducati 999 que monta el piloto nipón. Veréis que no se trata de la oficial de Xerox SBK. Eso es porque es una moto del Renegade Ducati Koji que tuvo en aquellos años a Leon Haslam en sus filas. NitroNori fue el fichaje del equipo privado para competir en Superbikes, y es que Haga llegaba de un nuevo fracaso en la categoría reina con la famosa Aprilia de MotoGP. En 2004 quedó tercero plantando cara a las motos oficiales.

Pero volvamos al tema, la foto. ¿Qué hace Haga en el BSB? Es costumbre que los equipos británicos participen con wildcars de SBK en rondas de su campeonato nacional (ahí tenemos los ejemplos de Tom Sykes o Joan Lascorz en Brands Hatch) y el Renegade Ducati decidió participar en la ronda de Oulton Park.

Durante la vuelta de calentamiento Vince Whittle perdía el control de su Ducati 998 verde chocando con Warren Scott y a su vez con Adam Hitchcox. El impacto de la máquina italiana con la rueda trasera de la Suzuki GSX-R de Adam provocó que los 21 litros de gasolina prendieran con alguna chispa por el rozamiento de la moto con el asfalto. El resto de la historia ya la sabéis. Aquí las imágenes:

• Noriyuki Haga ficho al año siguiente por Yamaha.
• Adam Hitchcox se retiró ese mismo año y ahora es piloto de helicópteros.
• La organización pidió que no se tomarán tan al pie de la letra la vuelta de calentamiento.

Foto vía | Forum Motorcycle USA

Recuerdo cuando eran los mejores pilotos de Honda los que la fábrica elegía para correr las tradicionales 8 Horas de Suzuka; Valentino Rossi, Aaron Slight, Colin Edwards o Carlos Checa vieron ponerse el sol en Japón. Este año, en el que Yamaha no tiene representantes en Superbikes a los que invitar a correr en la prueba de resistencia, han pensado en el dúo de pilotos del British Superbikes: Tommy Hill y Noriyuki Haga.

Una apuesta muy fuerte sin duda para correr bajo los colores del Monster Yamaha YART y planear el asalto de una carrera que los diapasones no han ganado desde 1996 con Edwards y Haga como pareja. Contarán con la ayuda de Katsuyuki Nakasug, quien actualmente se encuentra participando en el All Japan, para ayudar a los de Swan Yamaha. Para Tommy será la primera vez que compite en una prueba de este tipo, será también la primera vez que pise el suelo de Suzuka. Para Nitro Nori, sin embargo, será la décima vez. Un auténtico equipo de ensueño acompañado de una máquina que si es tan buena como bonita dará muchas alegrías.

Tommy Hill:

Ésta será la primera vez que compita en el circuito de Suzuka, pero estoy deseando correr allí y quizás pelear por el éxito de Yamaha y mi mismo.”

Noriyuki Haga:

Un problema mecánico nos dejó fuera de carrera y decepcionó a muchos fans en mi última aparición en las 8 horas de Suzuka en 2006. Esta vez, estamos aquí para alcanzar ese rendimiento y viendo la plantilla de pilotos, creo que tenemos una gran oportunidad de luchar por lo más alto. ¡Ahora lo único que queda es desear buena suerte!”

Hasta el próximo 29 de julio no sabremos el resultado, pero esperamos con ganas ver lo que sucede y, ante todo, babear con esa máquina en directo.

Vía | Visordown.com

Apasionante la segunda carrera que hemos vivido hoy en Imola. Sabíamos que Carlos Checa tenía, por primera vez, el campeonato a tiro y los nervios se dejaban sentir en su box, en las gradas y en todos los aficionados que hemos estado viendo el espectáculo de las Superbikes esta tarde. Los acontecimientos se sucedían y llegábamos a un punto en el que un movimiento en falso separaba a Carlos de ser el primer Campeón del Mundo de Superbikes del país. Hizo su trabajo pasando por meta a una rueda para celebrar la victoria que ha cosechado pero el título tendrá que esperar hasta la semana que viene donde será campeón si cosecha tan sólo tres puntos. Justo la cantidad de puntos que mantienen vivo a Marco Melandri en la lucha por el campeonato. De todas formas, a pesar de no ser campeón aun, Carlos ha llegado al parque cerrado como si lo fuera entre los pitos y gritos de todos los ducatistas.

Segundo ha sido de nuevo Noriyuki Haga y tercero Leon Camier contentando ambos a los aficionados de la fábrica de Noale ante la ausencia del romano Max Biaggi. Esto ha supuesto un podio repleto de marcas italianas donde las potencias japonesas no han tenido repsentantes. Aunque hay que reconocer que no lo han tenido porque el ride-by-wire de la Honda de Jonathan Rea ha sufrido algún tipo de problema durante la carrera.

La carrera comenzaba con Nori Haga saliendo sin control desde la parrilla aunque al llegar a la chicanne Jonnny Rea era el líder de la prueba. Tom Sykes, Leon Camier y Carlos Checa eran los intrépidos pilotos que seguían al de Castrol Honda. Al pasar por la “recta” de meta el polvo que tapaba el aceite dejado por Chaz Davies en la trazada daba auténtico miedo. Unas curvas atrás Jakub Smrz, piloto bastante irregular, acababa revolcándose en la gravilla. Mientras Jonathan avanzaba sin rival con un ritmo que parecía insuperable. Eugene, Leon y Carlos estaban más juntos pero respetaban sus posiciones. Nitronori no hacía lo mismo con Leon Haslam al intentar hacer un interior sin tener apenas hueco. El japonés consiguió en apenas media vuelta deshacerse de Laverty y Checa aprovechándose que Leon Camier les había dejado atrás. Ante esta situación y sabiendo que Marco andaba bastante retrasado Carlos pasó a Laverty para poner el punto de mira en el dúo Aprilia de Camier y Haga.

Y el adelantamiento llegó; Checa se deshacía de Camier, que estaba haciendo tapón al de Ducati. Por detrás Marco parecía por fin espabilar y luchaba con Laverty y Haslam. Cuando mejor lo llevaba el italiano, a falta de 12 vueltas, se pasaba de frenada haciendo un pequeño recto que le llevaría hasta la duodécima posición. Con esa situación Carlos estaba a dos puntos de ser Campeón del Mundo.

No sé Carlos, Preziosi, el Althea Ducati y todos los aficionados aquí presentes pero yo llegados a este momento empecé a sentir como el corazón latía cada vez más deprisa. Con el livetimming en una ventana, la clasificación en otra y la carrera la última mi cerebro trabajaba al 100% haciendo cuentas comprobando cuan cerca estaba Carlos del título. El Toro se esforzó por llegar a Haga y, de hecho, en una vuelta recuperó medio segundo y finalmente lo alcanzó. Una vez adelantado con los 20 puntos de la segunda plaza y el décimo puesto de Marco el catalán tenía el título muy cerca. Entonces el ride-by-wire de la CBR1000RR de Rea comenzó a dar problemas hasta dejar el liderato en manos de Checa y su Ducati. Esos 25 puntos le colocaban con 101 sobre Melandri y le hacían campeón. Sin embargo el italiano hizo un trabajo asombroso para recuperar plazas una por una hasta conseguir acabar sexto retrasando la resolución de la temporada 2011 hasta Francia por tres puntos. Joan Lascorz volvió a acabar en el top ten. Rubén Xaus, trabajando en la Honda de 2012, fue undécimo y Javier Forés acabó la carrera en la décimo-cuarta.

Pd: cómo me gusta tener que repetir la palabra campeón junto al nombre de Carlos Checa.

Clasificación de la segunda carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’04.538
• 1. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’09.169
• 1. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’19.697
• 1. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’21.733
• 1. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’21.926
• 1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’23.071
• 1. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’24.153
• 1. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’24.601
• 1. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38’28.732
• 1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’33.023
• 1. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’33.138
• 1. Federico Sandi (Althea Racing) Ducati 1098R 38’46.340
• 1. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’59.288
• 1. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’16.819

• RT. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 34’46.265

• RT. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 30’54.319

• RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 18’19.929

• RT. Matteo Baiocco (Barni Racing Team) Ducati 1098R 16’36.970

• RT. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 16’38.950

• RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 13’01.813

• RT. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 3’48.126

• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’56.223

Foto vía | Althea Ducati

Cuando una carrera como esta está a punto comenzar los nervios pueden jugar una mala pasada a cualquiera. La presión te puede y al perder la concentración los errores vienen uno detrás de otro. Pero sin embargo no ha sido así, no al menos para Carlos Checa. La verdad es que salvo la salida ha sido una carrera bastante tranquila donde Jonathan Rea ha devuelto la gloria al Castrol Honda que encabeza Ronald ten Kate. Con las últimas modificaciones en la máquina probadas en Misano hace unas semanas y la total recuperación física del piloto, el norirlandés ha podido luchar de nuevo al máximo nivel y recordar a todos las razones que llevaron a muchos a pensar en él como la gran promesa del motociclismo británico. El triunfo también ha colmado de alegría a Johnny, que tuvo que sentarse a descansar frente a las gradas.

Segundo ha sido un piloto muy querido en Italia, Noriyuki Haga, que aunque no tiene el mejor apoyo de la fábrica sigue dando muestras de calidad allá donde va. Completando el podio ha estado Carlos Checa, que con calma, sin ninguna prisa, supo esperar su momento para robarle la cartera en el último momento a Tom Sykes. Sin duda un resultado positivo para el español pues Marco Melandri, que cometió numerosos errores, ha acabado hoy octavo. Hoy Checa necesita sólo 18 puntos más que Marco para ser Campeón del Mundo de Superbikes

Carlos salía, como sabéis, de la primera posición de la parrilla seguido de Rea, Nori Haga y Tom Sykes, quien parece haber dado con la tecla en la Ninja. Salía bien El Toro pero aun mejor lo hacía Johnny. Pero al llegar a la primera frenada el cuatro llegaba algo pasado y pisaba parcialmente la tierra de Imola, al entrar de nuevo en el asfalto se encontraba con Checa y ambos perdían la trazada correcta. Esto fue bien aprovechado por Sykes, que desde ese momento se ponía en cabeza con serias opciones de quedarse ahí hasta el final. A estos tres les seguían Eugene Laverty y Haga mientras que Marco Melandri perdía posiciones por detrás. Eugene ganaba la posición a Haga para que poco después Michel Fabrizio se quedara sin grip en la rueda trasera y se deslizara por el suelo italiano. Jonathan, que estaba presionando a Carlos desde el comienzo de la prueba, pudo por fin adelantar al catalán. También lo hizo unos metros después Laverty lo que hizo que pensaramos que algo no iba del todo bien en la Ducati. Tom Sykes y Rea se escapaban de sus perseguidores y cuando la situación se había calmado lo suficiente la Honda pasó sin problemas al 66 británico. Detrás, Noriyuki se deshacía también de Checa, no pintaba demasiado bien la carrera.

Como gato panzarriba, la Ducati número siete se ponía las pilas y seguía el ritmo de Haga para llegar a Laverty y ganarse la cuarta posición. A partir de este momento la carrera transcurrió bastante tranquila para lo que nos tienen acostumbrados aunque nos esperaba un final de infarto en varios puntos. Porque resulta que Sykes bajó el ritmo haciendo que Nitronori le diera caza y pudiera salir tras Rea. Además, esa reducción en el ritmo propició que Carlos Checa pudiera acercarse lo suficiente cuando faltaban sólo seis vueltas para el final. Así llegamos a un final de lo más interesante con el 41 haciendo lo imposible por adelantar a Jonathan Rea y con Carlos Checa presionando como nunca a Sykes. Con Rea pasando triunfador por meta Checa y Sykes protagonizaron una bajada en Imola espectacular donde la Ducati pudo colocarse en tercera posición hasta la bandera a cuadros.

Clasificación de la primera carrera en Imola

• 1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38'03.396
• 1. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38'03.507
• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38'12.845
• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 38'13.188
• 1. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38'18.095
• 1. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38'20.216
• 1. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38'27.623
• 1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38'28.331
• 1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38'28.620
• 1. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38'28.883
• 1. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38'29.544
• 1. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38'29.840
• 1. Federico Sandi (Althea Racing) Ducati 1098R 38'33.157
• 1. Alessandro Polita (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 38'33.479
• 1. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38'38.258
• 1. Matteo Baiocco (Barni Racing Team) Ducati 1098R 38'43.727
• 1. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38'47.943
• 1. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 38'53.637
• RT. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 14'37.223
• RT. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 11'14.571
• RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'52.910
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'54.522

Foto vía | Castrol Honda

Una primera carrera bastante movida en la que se ha echado mucho de menos al defensor del título, Max Biaggi, que aunque lo intentó hasta el último momento no ha podido participar en las carreras del domingo tras sufrir un fuerte golpe en el pie que le ha impedido correr. Mientras unos se perdían carreras como el italiano o Rubén Xaus otros celebraban felices sus records personales y es que James Toseland ha llegado a la impresionante cifra de 200 carreras, aunque lo cierto es que no le ha servido para estar donde se le supone a un campeón del mundo. Pero sin duda lo mejor de la carrera ha sido el dominio que ha ejercido Carlos Checa que con calma ha encontrado un ritmo impresionante que ha cogido desprevenidos a sus contrincantes.

Aunque es una pena que Max no estuviera lo cierto es que esto supone un fuerte golpe a las expectativas del Corsario pues Checa suma 25 puntos y ya le saca 75. Por su parte, El Toro, se ha llevado la pole, la vuelta rápida y de momento una victoria. Falta ver de qué es capaz en la segunda carrera del día y si Marco Melandri, segundo hoy, es capaz de plantar cara.

Tras apagarse el semáforo salían disparados los chicos de SBK hacia la primera curva. Ahí Carlos pudo aguantar la primera posición mientras que Tom Sykes, que salía desde la sexta plaza de la parrilla, fue capaz de colarse en la tercera posición, aunque por desgracia para Kawasaki esa posición no duraría muchos metros más. Entre otras cosas porque Noriyuki Haga se encontró en plena forma y pronto ocupó la estela del piloto de Ducati. Tras las motos italianas apareció enseguida el dúo de Yamaha con Marco Melandri y Eugene Laverty. El japonés intentaba por activa y por pasiba pasiva adelantar al catalán mientras que Laverty hacia lo propio con el 33 pero ambos le devolvían la jugada al final de la recta de meta. Se escapaban estos cuatro pilotos dejando atrás a Leon Haslam, Johny Rea y Michel Fabrizio. Lascorz marchaba entonces en la 13 posición.

Carlitos, con calma, aguantó los ataques de sus contrincantes y alcanzó ese ritmo de crucero aplastante que tantas alegrías le ha traído esta temporada. Poco a poco ganaba metros sobre sus perseguidores y tantos los azules como Nitro Nori se veían renegados relegados a la lucha por el podio. Por detrás venía la BMW de Haslam pero un error en la frenada le mandaba directamente a la grava alemana, más o menos lo que le pasó a Eugene pocos segundos más tarde. Cuando parecía que sería cosa de tres Marco Melandri se ponía en modo “replay” e imitaba el recto de su compañero de box. Así comenzó una bonita lucha entre diapasones que terminaría con Melandri escapándose del irlandés. Por otro lado había un grupo formado por Fabruzio, Sykes, Rea, Camier y Lascorz que estaba dando un auténtico espectáculo. En ese grupo Leon Haslam se lució con una par de frenadas de infarto que le valieron para acabar en quinta posición.

Tras él llegaba el francés Sylvain Guintoli. Finalmente Carlos pasaba por meta seguido Marco Melandri y Nori Haga. Digno de destacar es el adelantamiento de Joan Lascorz a Leon Camier en la última curva para llegar séptimo y convertirse en la mejor Kawasaki de la clasificación.

Clasificación de la primera carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’59.779
• 1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’01.634
• 1. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 39’02.101
• 1. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’07.568
• 1. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’09.506
• 1. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 39’09.892
• 1. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 39’17.005
• 1. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’17.007
• 1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’17.945
• 1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’19.236
• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 39’21.915
• 1. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’25.125
• 1. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’31.396
• 1. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’31.575
• 1. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’33.099
• 1. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 39’37.928
• 1. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 40’15.922

• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 23’59.701

• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 7’53.317

• NS. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’55.971

Foto vía | Ducati Althea

Os aseguro que no ha habido sitio que dejáramos sin visitar en Motorland. Un circuito al que era la primera vez que iba y que tenía muchas ganas de conocer. Claro, que aunque te vuelvas loco a “patear” paddock arriba pit lane abajo, tienes que tener la suerte de estar en sitio oportuno en el lugar adecuado para ver situaciones que de otra manera suelen pasar desapercibidas.

Pero seguro que si preguntas al responsable técnico de Aprilia Gigi Dall’Igna te dirá que no hay nada que se escape a las cámaras. Ya que tiene una de TV casi en exclusiva, apuntando a su cara durante toda la carrera. Gigi acomodado en medio del box, sin quitar ojo en toda la carrera a la pantalla y sin realizar ni un solo gesto de alegría, disgusto o preocupación, sabedor de que esta siendo observado muy de cerca, parece que está tan acostumbrado que ignora su presencia.

También pudimos ver que pese a que los españoles tenemos fama de ser bajitos algunos italianos nos siguen muy de cerca y si no fijaos como Marco Melandri y aún más Max Biaggi llegan de puntillas en sus motos antes de la salida de la primera carrera del domingo.

Y como no, también hay tiempo para desear un pronto regreso a Jonathan Rea ausente en esta carrera por lesión y al que como pudimos leer sus compañeros de equipo echan de menos.

Siempre estamos acostumbrados a ver como casi todas las motos de competición se arrancan haciendo girar la rueda trasera con unos arrancadores que incorporan un pequeño motor de explosión parecido al de un generador. Pero la Aprilia no se arranca así.

Primero, se busca en el agujero del carenado la manera de quitar el protector de goma.

Luego, se le “enchufa esta maquinita” mucho menos aparatosa que el sistema tradicional. Que hace girar su eje como si fuera un taladro, apretando el botón rojo.

Y listo ya está arrancada.

O podemos ver un cambio de rueda trasera en cuestión de minutos en pleno entrenamiento, cuando Noriyuki Haga entra por el pit line haciendo señales con su mano a la rueda trasera. No llega a ser la rapidez de la Formula 1 pero no tiene nada que envidiarle. No es necesario ni que se baje el piloto, ni apagar la moto. Os dejo más fotos del proceso en la galería.

Y ya si vas fijándote en todos los detalles, podemos ver el impresionante marcador de las BMW S1000RR en el que no solo da todo tipo de información al piloto, si no que con la fila de led superior muy ciego tienes que estar para no ver cuando cambian a color rojo indicando que el motor esta ya en zona próxima al corte de encendido.

Y por cierto si tienes calor y vas a dormir en tu Motor Home no te olvides llevarte la piscina.

En Motorpasión Moto | SBK España 2011.

Un fin de semana que aumenta aún más las posibilidades de Carlos Checa como campeón del mundo de Superbikes. En circuitos donde no hay rectas que favorezcan la potencia bruta, la Ducati número siete en manos de su dueño no tiene rival. Hoy todo han sido sonrisas en el paddock donde parecía que la grada aplaudía más a Checa que a los pilotos de casa. El buen ambiente ha inundado el parque cerrado cuando Carlos llegaba en el scooter de un fotógrafo pues, para no perder la costumbre, la ha liado durante la celebración de la victoria rompiendo la cadena de su 1098R. Max Biaggi se tiene que esforzar al máximo para poder seguir al español, tanto que en las dos carreras de hoy ha cometido dos errores que han facilitado la victoria. El tercer escalón ha sido para Noriyuki Haga como premio a una carrera magnífica. Un podio repleto de máquinas italianas en una carrera donde la primera japonesa es la de Michel Fabrizio. Por si fuera poco, Rubén Xaus y Joan Lascorz se han metido en el top ten.

Tras el pistoletazo calcan la salida de la carrera anterior; el romano y Checa pasan a Tom Sykes para escaparse de nuevo en un duelo que no daba opciones al resto. Haslam intenta seguirlos mientras Sykes se pelea con con ambas Yamaha y las Ducati Efenbert. Por detrás Rubén Xaus propinaba un impresionante hachazo a Lorenzo Lanzi que se ganaba un doble repetición por parte de Eurosport y la realización. Por desgracia llegaba la caída de Melandri que dejaba un buen rastro de aceite que forzaba la caída de Leon Camier y la bandera roja.

Al retomar la carrera Biaggi salía escopeteado desde la parrilla hasta la primera plaza mientras Haslam se volvía a interponer entre el pirata y Carlos Checa, poco le duró la segunda posición al de BMW. Éste se iba largo y Laverty no desaprovechaba la oportunidad de ser tercero. Leon se metía en una espectacular batalla con Ayrton Badovini y Noriyuki Haga. Una guerra a la que poco después se apuntaría la única Suzuki en parrilla, la de Michel Fabrizio.

Laverty se fue recto a la grava perdiendo cualquier opción por subir al podio y Jakub Smrz sufría una nueva caída en plena recta que volvía a poner su Ducati en la trayectoria de media parrilla. No hay dos sin tres y Biaggi se marcaba un recto que dejaba al Toro en primera posición y directo a un nuevo doblete. Para terminar con las caídas del día Sykes se va iba al suelo, sino fuera porque empezaron una veintena de motos podría haber sido una carrera de MotoGP.

Una carrera marcada por las caídas pero que ha contentado a un público totalmente entregado. Carlos suma ya 245 puntos frente a los 173 de Max Biaggi y los 150 de Marco Melandri.

Clasificación de la segunda carrera de SBK

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 22'44.117
• 1. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 22'45.601
• 1. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 22'51.889
• 1. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 22'51.973
• 1. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 22'53.831
• 1. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 22'54.894
• 1. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 22'54.992
• 1. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 22'57.600
• 1. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 22'57.693
• 1. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 23'02.079
• 1. Lorenzo Lanzi (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 23'06.885
• 1. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 23'08.652
• 1. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 23'36.012
• 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 23'48.251
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 13'16.439
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 8'14.979
• RT. Matteo Baiocco (Barni Racing Team S.N.C.) Ducati 1098R 5'01.447

Fotos vía | Althea Racing, WSBK.com Vídeo | Youtube En Motorpasión Moto | SBK San Marino, Clasificaciones 2011

Desde el momento de su creación en 1988 hasta la última carrera de este 2011 en Phillip Island el Campeonato del Mundo de Superbikes nos ha dejado imágenes que han pasado a la historia, pero también otras que se olvidaron al cabo de unos días y que con el paso del tiempo han quedado arrinconadas. Hoy en Motorpasión Moto vamos a coger la máquina del tiempo virtual para dar un paseo por algunas de esas imágenes más memorables y otras que no lo han sido tanto.

Intentaremos revivir la mejor carrera, el adelantamiento más increíble y también los momentos más duros. Los chicos de Superbikes se han caracterizado siempre por dar el máximo en cada Ronda y esa entrega individual sumada a la del resto de parrilla dan como resultados instantes. Una porción brevísima de tiempo que te deja sin aliento, que hace que te lleves las manos a la cabeza o te levantes del sofá con la boca abierta por que no terminas de creerte lo que acabas de ver. No perdamos más el tiempo y empecemos.

Como no podía ser de otra manera el primero que tendrá el honor de aparecer en esta entrada será el siempre admirado piloto de Castrol Honda, Rubén Xaus. Corría el año 2002 en el circuito británico de Brands Hatch cuando Spiderman estaba a punto de demostrar qué era aquello de Al hospital o al podio. Todo transcurre con normalidad hasta la última curva cuando el loco Xaus y Noriyuki Haga se acercan a meta. Rubén se tomó demasiado en serio el tema del rebufo.

Hace unos semanas vimos como fue la llegada de una leyenda ducatista como Troy Bayliss a Superbikes. Con el fichaje casi de rebote de Baylisstic por el equipo oficial de Ducati comenzó también el espectáculo. En aquella parrilla se encontraba también el que sería uno de sus mayores rivales, Noriyuki Haga que subido a la R7 acompañó a la 998 hasta el final de la carrera de Assen del año 2000. ¿Había dicho ya que éstos pilotos dan siempre todo?

Y claro, los que me conozcan un poco saben que siento una gran afición por el British Superbikes y gracias a Dos(Ruedas) podemos disfrutar con bastante frecuencia del tráfico de pilotos de un campeonato a otro. En esa categoría de pilotos entra el que ya es uno de los reyes del BSB, Ryuichi Kiyonari o de ahora en adelante King Kiyo. En 2008 el japonés dejó al británico para competir junto a Ten Kate y al llegar aquel año al circuito de casa de Donington Park supo demostrar, sobre un asfalto empapado, quién manda cuando la máquina deja de ser tan importante. Aunque hay otro vídeo con mejor calidad me he decantado por el de arriba simplemente por la emoción de los comentaristas italianos.

Sí, sé que me dejo casi lo más destacable en el tintero. Pero no lo echéis mucho de menos que esto es tan sólo la primera entrega.

Foto vía | Ducati
Vídeos | Youtube > Haga & Xaus, Bayliss & Haga, Kiyo Show
En Motorpasión Moto | Troy Bayliss, el último gran campeón de las antípodas