Prepara la cámara, abre bien los ojos y reserva las fechas para poder asistir al Mulafest 2013 que se celebrará en el IFEMA de Madrid del 28 al 30 de junio. En la exposición de cultura urbana que se celebra este año por segunda vez podrás encontrar a más de 150 artistas del tatuaje procedentes de todo el mundo. Podrás ver en directo exhibiciones y talleres de Parkour, Surf Skate, BMX, Longboard, Fixed o Roller, Breakdance, microteatro, Street Basket, arte underground y contemporáneo. Además de una amplia serie de conciertos de diferentes estilos, desde el rock, al indie, pasando por el surf, la electrónica o el hardcore.

Pero sin duda lo mejor, para los amantes de la gasolina y el acero, será que podremos ver por primera vez en España una de las finales del AMD World Championship, el Mundial de Constructores Custom.

En el Mulafest 2013 se darán cita más de 120 artistas del diseño y personalización de motos de todo el mundo. Exhibiendo más de 100 motos que competirán por el premio de 30.000 euros en metálico. También se harán exhibiciones de Custom Paint, y podrás acercarte a ver en El Garaje a los mejores constructores de motos nacionales que trabajarán en directo. La ineludible exposición de coches y motos clásicas correrá junto al Urban Market, un espacio donde podrás dejarte los euros que queden en tu bolsillo a cambio de llevarte accesorios, piezas de recambio y algo de moda para tu moto.

Si quieres ver un resumen de lo que pasó el año pasado, aquí tienes un vídeo. Y si quieres conocer más sobre el Mulafest te recomiendo que entres en su web donde podrás comprar hasta las entradas de este año.

Así fue MULAFEST 2012 - Gracias a todos from MULA on Vimeo.

Más información | Mulafest.com En Motorpasión Moto | Mundial de Constructores Custom

El pasado día 10 de agosto de publicó la primera foto de la moto vencedora del AMD World Championship 2012, el mundial de constructores Custom. Lo excepcional de esta moto ganadora, no sólo es su fabricación, que revisaremos con más detalle un poco más adelante, sino que se trata de la primera vez que gana el campeonato un concesionario oficial de Harley Davidson, que además es europeo. Porque la PainTTless ha sido fabricada en el taller de Thunderbike en Hamminkeln (Alemania) por un equipo dirigido por Andreas Bergerforth. Casi podríamos catalogar como un zas en toda la boca de los fabricantes Custom norteamericanos que les gane un alemán con sus propias armas. Por fin hoy podemos disfrutar de la galería de fotos de las diez primeras clasificadas en la categoría Freestyle.

La segunda clasificada en la categoría de freestyle del AMD World Championship ha sido otra moto basada en una mecánica Harley Davidson. Pero en esta ocasión el fabricante es norteamericano, concretamente de Crawford, Virginia. Su trabajo se llama Old Black, y es una recreación de una hill climber. El tercer puesto ha ido a manos de Sam Reali y su equipo de Abnormal Cycles. Los chicos italianos han utilizado un motor Harley Davidson de 1919 en un chasis de 1939 para fabricar su Speed-Demon. Hay que recordar que este taller ganó la categoría Harley Davidson modificadas en 2011, y este año han conseguido situarse terceros en la categoría reina. Todo un logro para cualquier fabricante Custom, aún más si eres europeo y compites contra lo más granado del mundo entero.

De entre las diez primeras clasificadas en esta categoría me han llamado la atención la sexta clasificada, una bagger llamada Tantalizer con un motor Mike Garrison de 120 pulgadas cúbicas (1.966 cc). Es impresionante esa parte trasera y lo baja que es la moto en general. El otro punto que me ha llamado la atención es que hay dos Trikes entre estas diez motos. El octavo clasificado es el Vitalogy, un Trike fabricado por el canadiense Victor Tchor, que también ha conseguido el cuarto puesto con su Steam Punk número 18. En el caso del Trike la motorización es Harley Davidson, que también tiene mecánicas especificas de tres ruedas. El segundo Trike, que ha quedado en noveno lugar, está fabricado en Texas por RK Concepts sobre un motor Aprilia 1.000 cc.

Como veis la diversidad es bastante amplia, tanto en las mecánicas como en la nacionalidad de los fabricantes. Esto hace aún más grande este AMD World Championship, que el año que viene visitará Europa, concretamente Alemania. Ampliando así su "mundialidad" en este mundo Custom.

PainTTless, la ganadora del AMD World Championship 2012

Como ya hemos dicho, el vencedor del AMD World Championship ha sido Andreas Bergerforth con su PainTTless. Andreas dirige un concesionario Harley Davidson en Hamminkeln, una ciudad cercana a Essen en Alemania. La base de la moto es un motor Harley Davidson Ironhead Sporster de 1.000 cc. Instalado en un chasis con basculante fabricado a mano. Andreas y su equipo han cimentado su reputación a base de coleccionar campeonatos europeos del AMD y puestos de honor entre los cinco clasificados en varios mundiales AMD.

Centrándonos en la moto podemos ver que en el lado de la transmisión primaria hay una tapa completamente nueva, con un tensor de cadena ajustable, un piñón de salida completamente nuevo y una cadena doble. El sistema de ignición es una Magneto Bosch de 1928 que localizaron en eBay. El basculante, que ya hemos dicho que está fabricado artesanalmente, es de chapas de acero y tubo. La horquilla es una combinación de puentes y bieletas junto con dos muelles. Y según dicen funciona bastante bien. Pero hay tantos detalles en esta moto que merece la pena echarle un vistazo a la galería que han publicado en la web de Thunderbike para apreciar alguno de ellos. Como nota curiosa, dicen que esta moto está valorada en unos 150.000 euros, precio que casi me parece barato por una moto tan exclusiva.

Para acabar, nada mejor que el vídeo con el "cómo se hizo" esta PainTTless de Thunderbike.

Vía | AMD World Championship; Thunderbike Fotos | Onno Wieringa y Frank Sander Vídeo vía | You Tube

Ya está aquí el resultado del AMD World Championship 2011 y menudas motos se han presentado este año a la competición más esperada en el mundo de las motos custom. En esta edición el vencedor de la categoría Freestyle, lo que podríamos catalogar como la primera división de las transformaciones, ha sido el japonés Ken Tabata de Tavax Engineering, que tiene su base en la ciudad de Yao City en Osaka. Y lo que vemos, oculto tras el críptico nombre de TAVAX2011V, es el producto de dos años y medio de trabajo con la intención de fabricar una moto que tuviese el aspecto de un guepardo al acecho.

La moto incluye piezas en fundición de aluminio que remplazan los cárteres originales y las suspensiones delantera y trasera. En esa parte también se ha modificado el anclaje del basculante para hacerlo de una manera mucho más moderna y con único amortiguador. La horquilla delantera es una suerte híbrido que cambia desde una suspensión por bieletas a un sistema Springer. Para completar el trabajo Ken ha montado unas llantas Marchesini de 17 pulgadas que le confieren a la moto un aspecto aún más bajo, ayudan en su maniobrabilidad e incluyen unos frenos de disco mordidos por pinzas Lockheed.

El segundo clasificado de la categoría ha sido Larry Houghton, de Lamb Engineering, con su moto Son of a gun. Un trabajo que empezó al comprar en e-Bay un motor BSA monocilíndrico de 1951 y que ha ido fabricando con materiales recuperados de desguace. Su intención era fabricar una moto de campeonato por menos de 9.000 dólares, y parece que lo ha conseguido. Aunque haya acabado utilizando pintura con oro en ella.

Pero no acaba aquí el espectáculo de las motos presentadas a concurso, a continuación podeis ver una galería con lo mejor que se ha visto en la competición de este año. Entre ellas a mi me ha llamado mucho la atención la SpaceSter de los franceses V-Twin Mechanic que quedó en cuarto puesto en la categoría Freestyle o la RK S de los norteamericanos RK Concepts que quedó quinta en la misma categoría Freestyle. Hay muchas más motos muy interesantes, pero os voy a dejar a vosotros que las vayáis descubriendo porque la galería es muy amplia.

Mas información | AMD World Championship
Fotos | Estudio por Onno Wieringa y Frank Sander; Stage por Onno Wieringa.
En Motorpasión Moto | Mundial de constructores Custom

Normalmente en el AMD World Championship of Custom Bike Building (oficiosamente el Mundial de Motos Custom) vemos motos con cromo hasta en las orejas, y pocas veces encontramos algo que no llame la atención por lo extravagante de su construcción. Pero este año la moto vencedora pertenece a una categoría de motos “diferente” más que nada porque lo que a simple vista parece otra moto custom más esconde todo un desarrollo de ingeniería que permite modificar la geometría de su chasis para transformarla desde las cotas de una Cruiser a las cotas de una moto deportiva.

Esta moto ha sido fabricada por Fred Kruger, de Holanda, que ya el año pasado acabó tercer clasificado en la categoría de Freestyle. La Veon de Ferd se ha construido partiendo de un motor Harley Davidson V-Rod siguiendo los diseños de Peer Toftner, un ingeniero noruego especialista en robótica. Gracias a este diseño, la geometría cambia completamente, variando la altura, el avance de la horquilla y la distancia entre ejes. ¿Será lo próximo que veamos en la carretera?

De momento la Veon de Fred Kruger le ha valido para sacarle nada menos que 164 puntos a la segunda moto clasificada, la Sniper de Thunderstruck Custom Bikes Inc (USA)

Esta es una moto aparentemente muy convencional, donde destacan los cuatro carburadores que alimentan el bicilíndrico en uve de 100 pulgadas cúbicas fabricado por Indian. Su creador comenta que ha tenido que montar los carburadores en el lado dónde normalmente van los escapes. Mientras que estos salen por el lado contrario del motor. Todo un jaleo que le ha valido para llegar a la segunda posición.

En tercer lugar encontramos otra rareza europea. Fabricada por Yuri Shif en Bielorusia, monta un motor de cuatro cilindros bóxer fabricado por el propio Yuri. Aunque no hay muchos más datos disponibles sobre la moto las imágenes son bastante espectaculares por si solas.

En general, en todas las categorías que se disputan en este Mundial de Motos Custom los primeros puestos han sido para constructores de fuera de Estados Unidos. Creo que podemos presumir de que el concepto Custom ya no es una idea aplicable solo motos fabricadas allí, en el resto del mundo tambien se fabrican motos muy interesantes. Como muestra el vencedor en la categoría Production Manufacturer (algo así como fabricantes de producción) ha sido Sergio Bayarri, que tiene su taller en Sotogrande, Cádiz con la The Flying de Sbay Motor Co. Esta moto utiliza un motor RevTech de 110 pulgadas cúbicas y una buena dosis de piezas de carbono fabricadas en el taller de Sergio. ¡Enhorabuena!

En la galería os traigo alguna de las motos que me han llamado la atención, pero os recomiendo que visitéis la web oficial del campeonato porque merece la pena perder un buen rato “husmeando” las motos que han participado en este Campeonato Mundial Custom.

Más información | AMD World Championship
En Moto22 | Mundial de constructores custom

De vez en cuando aparecen fotos de una moto que en su momento pasó desapercibida a pesar de haber ganado algún premio de relevancia mundial. Ese es el caso de la AFT Customs ER HED Yamaha XVS 17BT, que ganó el primer premio en el Mundial de Constructores Custom de 2008 en la categoría Metric. En esta categoría el único requisito es que los motores deben proceder de la importación y deben haber sido fabricados siguiendo el sistema de medidas internacional, no el imperial que se utiliza en USA y en el mundo anglo-sajón. Para que nos aclaremos, los tornillos deben estar fabricados en milímetros no en fracciones de pulgada. Todo lo demás de la moto puede ser fabricado o transformado libremente.

Esta moto utiliza un motor de Yamaha XVS 1700 al que se le han cambiado los carburadores originales por unos Mikuni HSR 42, y se le ha instalado una transmisión caja de cambios de accionamiento hidráulico desarrollada por AFT Customs. Las ruedas, que puede que no destaquen en el conjunto de la moto son de 23 pulgadas calzadas con neumáticos Avon Cobra 130/60 x 23 delante y Avon Cobra 130/60 x 23 detrás. Otro detalle a destacar es que el manillar hace de depósito del líquido de freno y del embrague, y el chasis también hace las veces de depósito de aceite del motor, a pesar de que a este se le ha eliminado la bomba, el radiador y demás accesorios del circuito de aceite.

La horquilla es una RMD Billet/girder, en la que las barras actúan solo de soporte de la rueda delantera, mientras que de la suspensión se encarga un pequeño amortiguador situado casi a la altura de la pipa de dirección del chasis. La lista podría seguir hasta ocupar un buen montón de páginas, pero creo que con las fotos basta para apreciar la cantidad de detalles que tiene una de estas motos.

Vía | Bike Exif Más información | AFT Customs, AMD World Championship Metric Custom 2008 En Moto22 | Campeonato mundial de constructores Custom 2008; Campeonato mundial de constructores Custom 2009

Un año más se ha celebrado el Campeonato mundial de constructores Custom en Milwaukee (USA) y el vencedor de la categoría Freestyle, la auténtica primera división de las motos Custom, ha sido Dave Cook de Cook Custom Choppers con la Rambler, una moto construida alrededor de un motor Internacional de 550 cc. Lo que demuestra que una moto custom no tiene por que montar necesariamente un motor enorme. Eso si, los cromados son casi casi obligatorios.

El resto de la moto está construido por Dave en su empresa, empezando por el chasis, basculante, horquilla delantera, ambas ruedas y sus frenos perimetrales. En el motor encontramos una caja de marchas procedente de una BMW R 75 acomodada en un cárter de BMW R 25. Por último los mandos y reposapiés están acabados en madera contrachapada multicapa. El chasis y la horquilla delantera son de acero inoxidable pulido en color “plata amarilla” con juntas de cobre. Las ruedas ya hemos comentado que proceden del amplio catalogo disponible en la empresa de Dave, además montan unos neumáticos Avon de 21 pulgadas junto con unos frenos perimetrales que permiten camuflarse en la propia llanta.

Los segundos clasificados han sido Kris Krome & Jonny K con su Reflexion, una moto cuanto menos extraña por su chasis y horquilla delantera, que tras mirarla durante un buen rato no he sido capaz de averiguar como funciona. En este caso el motor es un Triumph T120. Las ruedas montan unas enormes llantas de 23 pulgadas con neumáticos Avon. Y el acabado de toda la moto es de acero inoxidable pulido a espejo, nada de pintura.

El tercer clasificado ha sido el belga Fred Kruger, con su Overmile, construida sobre un motor S&S de 103 pulgadas cúbicas. en este caso encontramos mas piezas procedentes del mundo de los recambios, como una horquilla Öhlins, llantas HD y frenos Berringer in-board.

En el apartado Harley Davidson modificadas encontramos una moto fabricada en España, aunque su diseñador sea extranjero, Ferry Clot tiene su tienda en Marbella. La moto se llama Parafina, y está basada en una Harley Davidson Panhead de 74 pulgadas cúbicas de 1956 a la que se le ha montado una horquilla delantera de Springer de 1998 convenientemente modificada. Las ruedas también son de 23 pulgadas de diámetro, lo que contribuye a la imagen de toda la moto. Entre los detalles que me han llamado la atención está el freno trasero, que parece que esté integrado en la corona de la cadena, formando un todo-en-uno, y la cabecita del diablillo que asoma por la tobera de admisión de los carburadores.

Como siempre un placer para la vista disponer de las galerías de imágenes que nos proporciona la organización de este Campeonato mundial de constructores Custom.

Más información | AMD world championship
En Moto 22| Campeonato mundial de constructores Custom 2008

Stellan Egeland es un constructor sueco que en 2007 ganó el campeonato mundial de constructores de motos custom, y ahora está perparando su asalto al campeonato de nuevo. En esta ocasión la moto que presenta es esta BMW Harrier que aúna lo mejor del mundo custom y del mundo rutero en una sola máquina. La idea de Stellan es fabricar una nueva raza de motos custom, en las que el motor no tiene por que ser necesariamente un Harley Davidson, ni las suspensiones convencionales, ni casi nada de lo que estamos acostumbrados a ver cuando oímos la palabra Custom.

El mecanismo de dirección está realizado de manera que se puede ajustar la geometría sin necesidad de reformar todo el conjunto. Además monta un sistema de frenos ISR con bomba radial, pinzas mono bloque de anclaje radial y seis pistones delante sobre dos discos y pinzas del mismo estilo pero con cuatro pistones en el freno trasero. La luz trasera es de auténtico premio, porque a pocos se les ocurriría meter en un solo anillo de LED todas las luces necesarias para que el vehículo pueda circular legalmente por la calle. Por último la moto instala sistema ABS desconectable. Las demás características técnicas se las tendremos que preguntar directamente a Stellan, porque yo no he sido capaz de encontrarlas en ningún sitio.

Sin duda una moto espectacular, pero que no se si será comprendida por los americanos cuando la vean, tan acostumbrados a las motos custom de dos cilindros en uve. De momento en Europa ya le han galardonado con el segundo puesto en el certamen de la mejor custom europea.

El vídeo también es espectacular, aunque para mi sobra lo de recoger a la niña en el colegio, mas que nada porque el piloto va con todo el equipo de carretera y la niña solo lleva un casco. ¿Que no hay otra manera de hacer amigable una moto? Por lo menos a las vacas del minuto 1:05 les gusta.

Vía | The Kneeslider Más información | SE Service

A principios de este mes se ha celebrado en Sturgis, USA, el Campeonato mundial de constructores Custom. El mas prestigioso a nivel mundial que reúne constructores de todo el mundo intentando que su moto sea considerada la mejor y mas bonita del año. En este 2008 el premio ha recaído en el canadiense Roger Goldammer en la categoría reina que es el Freestyle.

Su moto Goldmember monta un motor basado en Harley Devidson, pero al que solo le han dejado el cilindro delantero y lo ha modificado para que llegue a los 995 cc. Casi todo lo demás ha sido fabricado por el propio Goldammer o algún otro fabricante especializado en Custom. Destacan del conjunto los frenos que simulan ser de tambor, pero que en realidad esconden discos in-board, y en la parte mecánica el turbo compresor que alimenta la inyección y el Oxido Nitroso. Además de todo esto la moto es lo que se llama "street legal" con lo que incluye, hábilmente camuflados, intermitentes, faros y piloto trasero. Todo un ejercicio de diseño del que podéis ver algunas fotos más tras el salto.

La galería que os dejo es una pequeña muestra de lo que podéis encontrar en el sitio oficial de la competición. Os recomiendo que lo visitéis y le dediquéis un buen rato a repasar las creaciones de estos maestros a nivel mundial.

Vía | The Kneeslider Web Oficial | AMD World Championship 2008