Una vez más vuelve la jornada de pruebas de KTM. Los Orange Days llegan a todos los concesionarios de España entre el 6 y 7 de mayo con la principal novedad del 2011 que no es otra que la KTM 990 SMT ABS. El modelo más turístico del catálogo equipa un ABS específico que no interfiere en la conducción deportiva.

Para inscribiros, tan sólo tenéis que poneros en contacto con vuestro concesionario KTM más cercano o bien desde la página www.ktmtestride.com. Allí reservaréis el recorrido y podréis elegir la moto en función de los modelos de los que disponga el concesionario. Las plazas son limitadas. Una vez que hayáis hecho la prueba, en esa misma página podéis rellenar una encuesta con la que recibiréis una navaja KTM multiusos de regalo.

Más información | ktmtestride

Las otras dos novedades presentadas por KTM en el Salón Intermot de Colonia son completamente diferentes entre sí. Por un lado, la KTM 990 SMT recibe un necesario ABS, pasando a denominarse KTM 990 SMT ABS. También ha sido presentada la KTM RC8 R Track, una vuelta de tuerca a su modelo deportivo estrella exclusiva para circuitos.

En ninguno de los dos casos se tratan de novedades ya que están presente en el catálogo de KTM desde hace tiempo, pero si por ejemplo que se había visto necesario incluir un sistema antibloqueo de frenos en su supermotard turístico.

KTM 990 SMT ABS, deportiva y un poco más segura

Tuve el privilegio de probar la KTM 990 SMT en los alrededores de Portimao y es un modelo que me sorprendió gratamente. Pensaba que sería un aburguesamiento de la KTM 990 Supermoto pero nada de eso, es una auténtica Supermoto con un recorrido de suspensiones similar al acabado R; para hacerla más bajita, pero igual de efectiva en carretera de curvas.

Su única concesión es la protección aerodinámica que le permite utilizarla mucho mejor en el día a día e incluso poder hacer viajes gracias a que los anclajes para las maletas ya vienen incorporado. Por eso precisamente se ha incluido el ABS en esta moto, pensando en su faceta turística.

El ABS realizado en colaboración con Bosch pesa tan sólo un kilogramo con lo que apenas existe diferencias con el modelo anterior y ha sido especialmente tarado para que no interfiera cuando realicemos una conducción deportiva. Además y pensando en una conducción fuera de pista, es desconectable.

Esta es la segunda moto después de la KTM 990 Adventure que incorpora un sistema de antibloqueo de frenos en el catálogo.

KTM RC8 R Track, para quien quiere una superstock

La KTM RC8 R Track es una opción perfecta para quien quiera una moto preparada para competir en la categoría de superstock con una moto salida de la caja y sin tener que tirar de catálogos de piezas de otros fabricantes.

El modelo más radical de KTM está homologado por la FIM y puedes irte a competir con ella. No está homologada para circular por la calle y dispone del mismo equipamiento y piezas que han utilizado en el Campeonato Alemán de la categoría.

Así por ejemplo y entre las modificaciones podemos ver una potencia de 180 CV, escape completo Akrapovic EVO, centralita de carreras con todo el cableado eléctrico minimizado, filtro de aire de carreras, ajuste especial de suspensiones WP, estriberas y palancas regulables del catálogo de Power Parts, asiento y tanque de carreras y slick en 17 pulgadas. Vamos, lo que se dice una moto READY TO RACE.

KTM 990 Super Moto T

• Motor:

• Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos

• Cilindrada: 999 cm³

• Potencia max. dec.: 115,5 cv a 9.000 rpm

• Par max. dec: 97 Nm a 7.000 rpm

Vía | KTM

Seguimos con la pequeña toma de contacto de las motos que tuve la oportunidad de probar en el Circuito de Portimao durante la presentación de los nuevos neumáticos de Metzeler Sportec M5 Interact. Y ahora llegamos a la parte interesante, las que podían considerarse "mis pequeñas".

Antes de nada avisar que este artículo no podrá ser objetivo. Soy fanático de la marca y eso se nota y mucho. Además y durante dos años fui el orgulloso poseedor de la primera KTM 990 Super Duke vendida en España, aunque me tuve que deshacer de ella con gran pena. Desde entonces (hace unos tres años) no había vuelto a subir, pero como se suele decir, el que tuvo, retuvo.

KTM 990 Super Duke R

Este fue el último modelo con el que rodé en Portimao y tuve la suerte de dar prácticamente tres vueltas con el asfalto seco. Posteriormente una nube graciosa decidió descargar agua en las tres ultimas curvas para hacerlo un poco más divertido (me cago en "to").

La KTM Super Duke R tiene una postura a caballo entre una supermotard y una deportiva. Los estribos están retrasados y bastante altos pero el manillar ancho te obliga a adoptar una postura erguida cargando mucho peso sobre la rueda delantera.

La moto es bastante alta para lo que se suele estar acostumbrado y las primeras tumbadas te producen unas sensaciones extrañas, pues no te acabas de sentir integrado en la moto sino encima de ella. Sin embargo rápidamente te adaptas a ella sin ningún problema.

Respecto a la versión estándar, el tarado de las suspensiones es más duro que en la normal lo que evita que sufra más transferencias de peso entre las ruedas al acelerar o frenar. Así sufre menos oscilaciones en las curvas largas pero en la zona mojada del circuito era un poco más crítica (algo también favorecido porque iba más a cuchillo que con las otras).

El motor es más refinado que en la primera versión y mucho más suave cuando se hace el juego con el gas de abrir-cerrar-abrir. Quizás sea un poco menos potente y como buen bicilíndrico hay que tener cuidado en las reducciones pues si combinas una frenada fuerte y una reducción a altas vueltas tienes la derrapada asegurada.

El cuadro de mandos es idéntico al resto de modelos de KTM con el motor 990, muy sencillo y con poca información en comparación con las otras motos que había cogido. Tiene lo mínimo e imprescindible.

El asiento no se puede llamar tal pues no deja de ser un trozo de goma encima del colín (en este caso monoplaza) y los frenos son de lo mejorcito que te puedes encontrar, dosificables y muy potentes. Sólo hay que tener cuidado en la primera parte del recorrido ya que desde el principio frenan un montón.

Mucho cuidado con el tren delantero. La moto es muy nerviosa y aunque esta lleva amortiguador de dirección, no es raro acelerando en marchas cortas que la rueda delantera comience a cabecear. Hay mucho par a bajas vueltas y a poco que retrases tu peso empezarás a apuntar al cielo con la rueda delantera.

Por último la aerodinámica es nula así que era complicado pasar de 230 Km/h en la recta de meta, sobre todo si eres grandote pues no hay mucho sitio para esconderse. Incluso la cabeza casi te queda por delante del cuadro de mandos (ideal para parecer el hombre bala).

KTM 990 Super Moto T

La KTM Super Moto T ha supuesto un paso más allá en el concepto de las grandes supermotard. Está basada en la KTM 990 Supermoto a la que se le he rediseñado el frontal con el fin de adaptarla para poder realizar recorridos de media distancia y buscando una estética menos radical pero no por ella menos atrevida.

Otro de los cambios que presenta respecto al modelo del que deriva es su menos distancia al suelo, fruto de un recorrido de suspensiones más corto y un tarado a medio camino entre la Super Moto normal y la Super Moto R.

Sentado a sus mandos presenta la típica postura tipo trail o supermotard, con una posición erguida y las piernas poco flexionados. Su asiento es muy mullido y cómodo, de lo mejorcito que he probado en este tipo de motos. Esto unido a sus suspensiones que prácticamente se lo tragan todo, la hace increíblemente confortable y rápida en tramos de asfalto en mal estado.

Por donde mejor se desenvuelve es en carreteras estrechas y reviradas. Precisamente en un tramo así fue donde la probé yo y disfruté de lo lindo. Te permite jugar mucho con los pesos y la postura, admitiendo tanto la conducción deportiva tradicional descolgando el cuerpo, o bien inclinando la moto y sacando la pierna como a mi me gusta.

La instrumentación es idéntica a la de la KTM 990 Super Duke R, y todos los mandos son muy similares. Los frenos responden sin problemas a las exigencias que le solicites aunque no son tan potentes como en la otra KTM que he probado. También se nota un tarado más blando en sus suspensiones en la primera parte del recorrido aunque luego funcionan perfectamente sin movimientos raros ni oscilaciones.

Cuanto más amplia sea la carretera, más notarás que le falta un poco de motor si la comparas con otra deportiva de litro, pero en este tipo de motos hay que cambiar el chip. Exige llevar a tus colegas a puertos con asfalto irregular y curvas tipo garrote. Les sacarás los colores a las primeras de cambio y los humillarás a poco que te apliques a sus mandos. Es muy sencilla de llevar rápido.

KTM 990 Super Duke R

• Motor:

• Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos

• Cilindrada: 999 cm³

• Potencia max. dec.: 131,8 cv a 10.000 rpm

• Par max. dec: 102 Nm a 8.000 rpm

KTM 990 Super Moto T

• Motor:

• Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos

• Cilindrada: 999 cm³

• Potencia max. dec.: 115,5 cv a 9.000 rpm

• Par max. dec: 97 Nm a 7.000 rpm

Después de una buena comida a base de ensalada, pasta y demás (había que recuperar energía), pasamos a la prueba en carretera de los Metzeler Sportec M5 Interact. Aquí es precisamente el lugar donde los neumáticos se tienen que defender perfectamente en cualquier condición. La ruta, de aproximadamente 130 kilómetros, conjuntaba perfectamente todo tipo de carreteras: ciudad, autopista, rápidas, con curvas lentas, con asfalto en buen estado, en mal estado... un recorrido perfectamente escogido que nos permitió comprobar el funcionamiento de las ruedas.

La variedad de motos disponibles también era muy alta: BMW HP2 Sport, S1000RR, K1200S, K1200R y F800R, Kawasaki Z750, Z1000 y ZZR1400, KTM 990 SupermotoT, Triumph Speed Triple y Street Triple, Yamaha FZ6 y FZ1, Suzuki Bandit, Honda CB1000R, etc. Como podéis ver, había motos para toda la gente y todos los estilos.

Comenzamos por unos 40 kilómetros, muy revirados y con la carretera en no muy buenas condiciones debido a las fuertes lluvias de las últimas horas. Para la ocasión elegí una KTM 990 Supermoto T, quizás la mejor moto para el terreno que nos encontramos, con asfalto roto, horquillas, garrotes y carreteras estrechas. Los neumáticos perfectos. En aceleraciones en las primeras marchas y con conducción estilo supermotard, aguantaban sin rechistar el empuje del bicilíndrico austriaco. Únicamente noté que en las motos bicilíndricas y condiciones de baja adherencia, tienen tendencia a bloquear la rueda trasera en fuertes reducciones antes que otros modelos de rueda.

Después de un café hice un cambio de montura. La elegida fue la nueva Kawasaki Z1000 ya que me habían chivado que la carretera, a excepción de un tramo de 10 kilómetros con asfalto muy malo, se convertía en rápida, con curvas amplias y de fuertes apoyos.

Con la Kawa disfruté mucho y aunque al principio llevaba activado el modo cerebral de carretera, rápidamente me encontré apurando el tetracilíndrico hasta la parte alta del cuentavueltas, notando un extraordinario empuje por encima de las 8.000 vueltas.

Por último, una nueva parada y un nuevo cambio de moto, en este caso a la Kawasaki ZZR1400 pues tocaba un gran tramo de autopista. A medio recorrido y cuando circulábamos a velocidades que aquí no os puedo contar, nos empezó a llover. Sin embargo, tanto el grado de aplomo de la moto como de los neumáticos, nos permitió seguir rodando a alta velocidad sin la menor preocupación.

De vuelta al circuito me di cuenta que desde el principio de la prueba hasta el final de ella, con independencia de la moto utilizada, los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact transmiten una confianza plena en condiciones de mojado. Sin dudas, es el mejor neumático sport-turismo en estas condiciones del mercado, con un delantero ágil y predecible, que permite una adherencia en frenadas sorprendente.

Una vez apoyado en el viraje, ninguna de las motos perdía en ningún momento la trayectoria, presentando una precisión de trazada muy elogiable. A la salida y acelerando con toda la contundencia que nos permitían las condiciones, se notaban bastante predecibles, avisando de los deslizamientos que podía aparecer en el tren trasero.

La tecnología de los Metzeler Sportec M5 Interact

La característica principal de los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, tal y como os comentaba en la anterior entrada sobre el producto, son las nuevas cinco zonas diferenciadas (o tres, depende de como se mire) a lo ancho del neumático.

Tal y como comentábamos entonces, se crea una zona central dura que permite máxima duración, dos laterales blandas para permitir agarre en aceleración y otras dos en los extremos también dura para permitir una buena precisión en curvas.

Estas zonas diferenciadas en el neumático se consiguen a base de jugar con la tensión de la carcasa, situada a cero grados (los hilos de la carcasa son longitudinales). La máxima tensión se ha situado en el centro y los extremos mientras que en la mitad del neumático, la tensión es menor, permitiendo que el neumático deforme y aumente el agarre. Lo podemos ver perfectamente en el siguiente vídeo.

También se ha trabajado mucho en la forma de la huella, algo a lo que ayuda el nuevo dibujo del neumático en forma de letra griega "Pi". Se ha conseguido que la zona de contacto del neumático con el asfalto haya crecido de forma transversal, mejorando el agarre e impidiendo el aumento de temperatura por deslizamiento que destruye el neumático.

Por último, el nuevo indicador de inclinación del Sportec M5 ofrece la confirmación visual del nivel máximo del uso del neumático: los pilotos pueden verificar cuáles de las 5 marcas de posición han hecho contacto al rodar durante el primer periodo de la vida útil del neumático. Estas marcas superficiales no son indicadoras de desgaste, por lo que desaparecerán luego de soportar una cierta cantidad de presión y desgaste por el contacto con la carretera. Las cinco marcas indicadoras de inclinación están ubicadas en los hombros del neumático trasero, donde el perfil contacta la superficie de la carretera en ángulos de 25°, 30°, 35°, 40° y 45° aproximadamente (según el peso del vehiculo y la presión de los neumáticos).

El nuevo Sportec M5 Interact se encuentra actualmente disponible en las medidas: Delantero, 120/70ZR17; y Trasero (tres medidas), 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17. Gradualmente reemplazará a su exitoso predecesor, Sportec M3. Las siguientes medidas estarán disponibles a partir del próximo mes: Delantero 120/60ZR17; y Trasero 160/60ZR17.

La dura vida de las motos de pruebas

Pocas palabras. Guardemos unos segundos de silencio por las pobres...

Por último, y a petición popular, el invertido con la BMW S1000RR. Luego, subió un poquitito más. Es sorprendente lo que pueden llegar a agarrar en agua estas ruedas.

En Moto22 | Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2)

Todas ellas fueron presentadas el pasado mes de Noviembre en el Salón EICMA de Milán, y ahora, cuatro meses más tarde llegan por fin a los concesionarios. Son las novedades de KTM para este año, cuatro modelos que completan la gama asfáltica de la marca austríaca.

Para empezar están las 990 Supermoto R y 990 Supermoto T. La primera de ellas es una variante orientada a la conducción deportiva, equipada con nuevas suspensiones de mayor calidad y recorrido más corto, llantas forjadas Marchesini, pinzas de freno delanteras Brembo monobloc, depósito más estrecho y una nueva estética dentro de la imagen “R” de la marca, con un espectacular chasis multitubular pintado en color naranja. El precio es de 13.861,14 €.

Por otro lado, la nueva 990 Supermoto T está dirigida a los amantes de los largos recorridos en moto. Por eso está equipada con un protector del carenado delantero anclado al chasis, un depósito de combustible de mayor capacidad, un cómodo asiento biplaza y un sistema de anclaje para portaequipajes integrado de serie en la moto.

Todo ello, unido a la parte ciclo de la 990 Supermoto. Su precio es de 12.486,47 €.

Tambien hay una versión R para la 990 Adventure, una variante deportiva de la gama KTM de motocicletas Adventure bicilíndricas. Sus características off-road se han visto reforzadas con unas suspensiones completamente regulables y de mayor recorrido (265 mm delante y detrás) y su motor potenciado en 9 CV (ahora alcanza los 115 CV) sigue los cánones de la imagen “R” de KTM: chasis pintado en naranja, basculante en negro y una agresiva decoración a la altura de las altas prestaciones de la moto.

¿Cuanto cuesta? 14.449 €.

Por último está la primera evolución de la RC8, la RC8 R, una variante aún más “Ready to Race” de su super deportiva de alta cilindrada. Con un motor más potente y de mayor cilindrada (1195 cc y 170 CV) y con componentes de una calidad extrema, como las ligeras llantas Marchesini de aluminio forjado de competición, horquilla delantera multirregulable con tratamiento TiAINi en sus barras o las pletinas de dirección mecanizadas, esta nueva e imponente 1190 RC8 R es la motocicleta más rápida y potente salida nunca de las cadenas de montaje de Mattighofen.

Ojo al precio, que está a la altura que se merece la moto: 20.999 €. Estoy deseando probar una…

Vía | KTM