El primero en aterrizar en cilindradas intermedias y que ya exijan haber obtenido el carné A o A2 ha sido mi compañero Albi que se encargó de buscar una naked adecuada en cuanto a cilindrada y a presupuesto. Pero en el caso que nos concierne hoy el reto consiste en encontrar una moto que haga la función de “moto-escuela” y sirva como introducción al mundo de las ruedas a los conductores nóveles.

Ajustándonos siempre a un presupuesto de entre 2.000 y 3.000 euros nos lanzamos con una idea clara al siempre numeroso mercado de segunda mano. Sin dar demasiadas vueltas y casi como respuesta inmediata a la pregunta que encabeza el post diría dos nombres: Suzuki GS500 o Ducati Monster. Pero entonces recuerdo el presupuesto en el caso de la Ducati y que uno debe poder montarse en ella sin ningún miedo y con toda la confianza, por lo que descarto la Suzuki por el tema del peso que quizás la sitúa en un escalón superior. Y ahora en frío el nombre que viene a mi cabeza es el de la Honda VTR250. ¿Y por qué la Honda? Creo que mezcla perfectamente la ligereza y la confianza con la potencia justa y dosificable que necesita un “piloto novato”. Pero veamos más en profundidad las razones por las que elegir este modelo en concreto.

Como sabréis, existen dos modelos principalmente. Uno anterior, más típico y que muchos recuerdan como “minimonster” y otro más actual y que Pau Vidal pudo probar hace un año. Este último está a la venta desde 2009 y es, evidentemente, más caro. Pero no os asustéis, ser una moto con tantos km encima no hace más que asegurarnos las fiabilidad de sus componentes. Por lo tanto, cuando busquemos en los sitios de compra/venta lo más probable es que el modelo que se ajuste a esos precios sea el antiguo pero lo cierto es que las diferencias entre ambos es muy pequeña; inyección electrónica y suspensión trasera regulable son los principales cambios, sin tener en cuenta el cambio estético claro está.

Los pies en el suelo para no perder la confianza

Seguramente muchos de vosotros recordéis la primera vez que os subisteis a una moto invadidos por la emoción, los nervios y el miedo a caer. La verdad es que cuando estás empezando, llegar con los pies al suelo es un aliciente que da mucha confianza para saber que en cualquier momento podemos “volver a tierra”, parar, y relajarnos. En este aspecto la VTR 250 nos va a poner todas las facilidades del mundo para sentirnos cómodos encima de ella, su asiento se sitúa a unos 775mm que hacen que prácticamente cualquiera pueda hacer pie subido en la moto.

Es en un punto a favor en caso de que seamos conductoras noveles o no seamos precisamente unos Pau Gasol – entre los que me incluyo -. Por si fuera poco la Honda es una moto muy ligera que supera por muy poco los 160kg en orden de marcha. Esto quiere decir que no nos va a costar prácticamente nada meterla en una curva o manejarnos en el día a día de la ciudad con ella y, si llegara el caso, levantarla del suelo sin demasiado esfuerzo.

Un motor sin sobresaltos de mantenimiento contenido

Tiene gracia que un motor tan suave se convierta en un punto fuerte. Y es que nunca perdemos de vista la condición básica de que sea apto para alguien que o no ha montado en moto o lo ha hecho muy poco. El propulsor de nuestra moto-escuela entrega entre 30 y 32cv dependiendo de si estamos dando gas en la VTR actual o en la antigua respectivamente. Sí, se pierde potencia en la versión nueva pero es que hoy en día las normas de emisión de gases se deben cumplir a rajatabla en cualquier modelo que salga al mercado. Lo que hace tan adecuado este bicilíndrico es la suavidad con la que nos impulsa, hace que podamos rodar tranquilos y sin sobresaltos como no pasaría en, por ejemplo, una dos tiempos.

Echa gasolina y despreocúpate. Podemos estar tranquilos si la situación de nuestro bolsillo no es la mejor. Si hacemos un ruta en el modelo anterior podemos incluso llegar hasta los 245km sin repostar aunque si lo hacemos con la útlima versión esta autonomía se ve algo reducida al tener un depósito de más de medio litro menor. Por otra parte, las revisiones cada 6.000km no deberían pasar de los 100 euros aunque siempre depende de taller y de lo que toque cambiar en ese momento.

Modelo que recuerda aquello de “Honda es Honda”

¿Cuántas veces has escuchado esa frase? Bueno, quizá en otra ocasión aprovechemos para explicar de donde viene y si realmente es cierto lo que afirma. Pero digamos que esta Honda VTR 250 podría lucir con orgullo esa frase en su depósito pues tras bucear mucho por la red no he encontrado problemas significativos. Cabe decir, eso sí, que hay una queja generalizada en cuanto la suspensión delantera. En ambos modelos se suele antojar más blanda de lo que debería y a veces algunos usuarios llegan a modificarlas con otros muelles o aceite más denso, pero lejos de ser algo malo es una inversión en seguridad.

En otro ámbito de cosas me comenta Kumo, propietario de una de las últimas VTR 250, que ha habido algunos problemas con las luces del modelo anterior ya que no viene de serie con las luces de posición conectadas y pueden hacerte volver al taller o a casa para hacer el “apaño”. Hay que añadir también que si conduces con pasajero éste se va a tener que agarrar a ti o al depósito pues carece de asas.

Y por último, animarte a leer la guía de compra de motos usadas que Albi preparó ya que te puede salvar de algún que otro disgusto. Nada más, sólo darte la bienvenida si estás pensando en unirte al club de los moteros, te sentirás como en casa.

Más información | Honda VTR 250 Fan Site
En Moto22 | Guía de compra de motos usadas ; Honda VTR250, la prueba

La La Honda VTR 250 es una moto naked de baja cilindrada que respira calidad y buenos acabados en todos sus detalles. Durante esta semana hemos ido repasando sus características y comportamiento. Los que habéis seguido los posts de la prueba ya sabéis a estas alturas que la moto me ha sorprendido muy positivamente.

Con sus escasos 250 centímetros cúbicos la moto ofrece un comportamiento óptimo en la ciudad y muy divertido en carreteras de curvas. En carreteras rápidas y autopistas está lógicamente limitada por sus 30 caballos, por lo que lo mejor que se puede decir es que no pondrá en peligro los puntos del carnet ni tendrás que pelearte con el viento como sucede en nakeds más potentes.

Si hay que buscar una palabra para definir esta moto, yo creo que seria la palabra equilibrio. Una moto equilibrada que te va a acompañar tanto en la vida diario como el fin de semana. Y si quieres hacer un viaje largo con ella, te recomiendo entretenerte con los mapas para buscar sobretodo carreteras secundarias.

La moto está disponible en tres colores bastante clásicos: rojo, negro o blanco. Los que quieran una mini-monster se decantarán por el rojo (de hecho, en Honda le han llamado “rojo italiano”). El negro queda muy elegante. Y el blanco es el color de moda. Después de mirarlas detenidamente el día de la presentación, si tuviera que elegir uno de los tres, creo que finalmente el más atractivo sería el blanco. Pero ya sabemos que los colores se inventaron para los gustos.

Honda ha hecho un esfuerzo para ajustar el precio, teniendo en cuenta que la moto viene de Japón. El precio que Honda ha fijado es 4.699 euros. Sin ser barato, creo que sí que es un precio ajustado para un producto de calidad que ya es todo un clásico. Cuando se lanzó hace más de 10 años, costaba unas 700.000 pesetas que en ese momento si que era un precio realmente caro. Pero a pesar de su precio, fue una moto valorada con unas ventas destacables. Para más señas, podéis ver en el foro de usuarios de la moto, vtr250.net, como sus usuarios las disfrutan todavía hoy en día.

Un detalle que no he comentado todavía es sobre la capacidad de llevar pasajero. La verdad es que no lo probé, pero el asiento parece suficiente para un pasajero en recorridos urbanos. En carretera, la moto cargada con dos personas se debe ver bastante penalizada por el peso.

En resumidas cuentas, una moto que me ha dejado un buen sabor de boca. Debo reconocer que cuando estos días he visto algunas por Barcelona (circulan todavía bastante de la primera generación) no he dejado de soñar con tener una para moverme por la ciudad. La verdad es que sería bastante más racional que hacerlo sobre una Yamaha MT-01 o BMW R1200GS Adventure, como hago ahora. ¿Qué tal como argumento para justificar la presencia del juguete en mi garaje?

Por último, comentaros que si os apetece probar una Honda VTR 250, ya está disponible para ser probada en las convocatorias de Honda days que todavía quedan por realizarse durante los meses de mayo, junio y juio. El calendario se puede consultar en este enlace.

Características técnicas Honda VTR 250

• Motor:

• Tipo: 4 tiempos, V-twin a 90°, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida

• Cilindrada: 250 cm³

• Potencia max. dec.: 30 cv a 10.500 rpm

• Par max. dec: 22 Nm a 8.500 rpm

Confieso que mis expectativas frente a la prueba de la Honda VTR 250 en carretera eran muy limitadas. Pensaba que 250 centímetros cúbicos y 30 caballos no iban a ser suficientes para mover con alegría mis más de 100 kgs (glups, me he de poner a dieta urgentemente…). Además, como ya sabéis estoy malacostumbrado a llevar motos “pequeñas” como la Yamaha MT01 y la BMW GS1200R Adventure: como mínimo multiplican casi por 5 la cilindrada, por 3 la potencia y por 2 el peso.Vamos, “Caballo grande, ande o no ande”.Bueno, con esas expectativas pensaba ir a dar una vueltecita por carretera.

Pues bien, para pasarlo bien, el tamaño importa poco. Importa mucho menos de lo que la mayoría pensamos. La Honda VTR 250 fue toda una sorpresa. Me divertí como un enano. Disfrute a fondo cada una de las curvas de un día intenso de moto. Contra mi pronóstico, me tuve que tragar mis expectativas. Y es que la pequeña Hondita resulto ser una muy buena compañía para una matinal de curvas.

Creo que el sitio elegido para la prueba de la moto también tuvo mucho que ver. El Priorat. Un paraíso para las motos. A muchos os sonará de las etiquetas de las exquisitas botellas de vino tinto que se hacen en esa comarca. Está situada en el interior de la provincia de Tarragona. Se trata de una zona no demasiado extensa, pero totalmente salpicada de carreteras y carreteritas preciosas. Quienes hayáis estado allí seguro que las recordáis y quienes no hayan estado nunca deberían apuntarlo como una peregrinación obligatoria. No saldréis decepcionados. De hecho, os prometo un próximo post sobre el Priorat para que lo podáis conocer.

Una de las características del Priorat es que cuenta con carreteras de todo tipo. Hay carreteras rápidas y otras muy ratoneras. Amplias, estrechas y muy estrechas. Subidas y, claro, bajadas. Unas con buen asfalto y otras con mejor asfalto (salvo algunas pequeñas excepciones que son en realidad caminos asfaltados). Preciosos paisajes de bodegas y viñedos a los lados. Curvas y enlazadas con todo tipo de combinaciones imaginables. Y todo ello aderezado por un tráfico casi inexistente. Prácticamente sin coches. Vamos, lo que os decía: un paraíso para disfrutar en moto.

Y fue en ese sitio que me encanta donde me sorprendió la VTR 250. La pequeña Honda se portó mucho mejor de lo esperado. El par del motor y la relación de cambios bien escalonada fueron más que suficientes para mover la moto con una soltura sorprendente. La moto sube alegre de vueltas y una vez arriba, toca trabajar con el cambio para mantenerla en la franja de la potencia máxima: entre 10.000 y 11.000 vueltas. Acostumbrado a tener que dosificar el gas en motos con mayor potencia, me pareció una gozada poder “roscar” sin contemplaciones saltando de curva en curva. De acuerdo, los 30 caballos no hacen milagros pero son capaces de moverte con más rapidez de la que imaginas. ¡Qué juguetito! Quien hubiera pillado esta moto a los 18 años.

Recuerdo haber leído hace años una entrevista a Antonio Zanini (quizás los más jóvenes no lo conozcan: un piloto de rallyes de coches de la decada de los 80) hablar de los vehículos para iniciarse en los rallyes. Él recomendaba usar coches con cilindradas pequeñas porqué decía que eran muy sinceros. No engañan. Muestran claramente cuando al equivocarse en un cambio o entrar en una curva con una marcha más larga de lo que tocaba. La Honda VTR 250 me recordó esas sensaciones de moto-escuela. Cuando me equivocaba de marcha o frenaba más de la cuenta, la Hondita me lo decía sin contemplaciones. En cambio, con la MT o la GS siempre hay potencia de sobra que ayuda a enmascarar los errores de conducción. En cambio, la VTR 250 es sincera y te muestra tus errores. Ideal para aprender.

Como la potencia es limitada, la sensación de “roscar el gas” sin contemplaciones es fabulosa. La postura sobre la moto es muy cómoda y todo está en su sitio. No te cansas. Una pequeña crítica es la cuna del asiento que está tan marcada que encajona un poco a la hora de moverse en el asiento. Las sensaciones sobre la moto son muy buenas y va transmitiendo confianza. Es una buena amiga en la que cada vez te vas sintiendo más confiado y más cómodo, de curva a curva. Y ello, con una sonrisa de oreja a oreja, disfrutando mucho de la carretera. Sorprendente juguete esta joyita que además de la ciudad, te podrá acompañar sin problemas en las excursiones de fin de semana por tus carreteras favoritas.

Pero claro, como no es una deportiva, a medida que el ritmo de marcha va aumentando y se le pide más, se notan algunas carencias. La suspensión trasera se siente un poco más blanda de lo deseable. Y un buen escape también le ayudaría a respirar mejor y pondría una banda sonora un poco más sugerente a la ruta. Y un poquito más de frenos también se agradecería. Pero insisto, estos detalles aparecen cuando se hace un uso más deportivo del que corresponde a una buena moto ciudadana.

Imagino que lo habéis notado al leer este entrega de la prueba. La Honda VTR 250 me ha sorprendido. No esperaba divertirme tanto con ella. Realmente, me ha demostrado que para divertirse en moto el tamaño importa muy poquito. De hecho, es una opción muy razonable con los tiempos que corren, que ayuda a no poner tanto en peligro los preciados puntos del carnet. La Honda VTR 250 me gusto mucho. Demasiado. La verdad es que quedaría bien en el garaje aparcada entre la MT y la GS, ¿no?. Una moto lógica para la ciudad y también para las escapadas cercanas.

En fin, que la carretera con curvas fue superada con más nota de la esperada. El próximo viernes encontraréis la parte final de la prueba con las valoraciones finales, las características técnicas y la galería de fotos.

Por cierto, preguntabais en comentarios de anteriores entregas por las estupendas fotos que nos acompañan en los posts de esta prueba. Pensaba poner los créditos al final, pero para responder a vuestras preguntas os anticipo que están realizadas por Francesc Montero. Francesc es un genio de la cámara que hizo un trabajo fantástico. Podéis admirar algunas de sus fotos en su web.

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En los últimos años, las ciudades han pasado a ser un territorio dominado por los scooters. Los scooters han mejorado mucho y para muchos motoristas se han convertido en el vehículo urbano por excelencia, e incluso numerosas personas que tienen moto grande para usarla el fin de semana y los viajes, se rinden al scooter de lunes a viernes.

Pero afortunadamente, hay motos como esta Honda VTR 250 para los que preferimos una moto tradicional para la vida diaria. De acuerdo: quizás no sean tan cómodas como los scooters con sus cambios automáticos y sus carrocerías, pero transmiten una autenticidad de sensaciones y un placer de conducción incomparables. Personalmente, cada vez que he llevado un scooter no me ha gustado ni la postura ni las sensaciones de conducción. La Honda VTR 250 viene a demostrarnos que todavía hay vida para la moto urbana “de verdad”. De todos modos, me quedo con las ganas de hacer una prueba comparativa comparando la Honda Scoopy 300 y la Honda VTR 250. Dos modos de ver el mundo que me temo que serán igual de efectivos. Es decir, una vez más, aquello de para gustos se hicieron los colores. ¡Pero yo prefiero la moto!

Al subir a la Honda VTR 250 lo primero que llama la atención es la ligereza del conjunto. Realmente se trata de una moto muy estrecha y muy liviana, lo que transmite una inmejorable sensación de manejabilidad. En parado la moto se mueve con gran facilidad lo que, sin duda, va a ser un elemento importante para el manejo en la ciudad.

El asiento se ha rebajado respecto a la versión precedente. De hecho, para mi gusto, se ha rebajado demasiado quedando el espacio del conductor con una marcada cuna en la que encajarse. Esta rebaja de altura permite que sea una moto accesible a todo el mundo, especialmente el público femenino y las personas más jóvenes, pero también dificulta el poder moverse en marcha sobre el asiento en las curvas a las personas más altas.

El manillar es alto y bastante ancho, dejando los brazos con una postura natural y cómoda. Frente al conductor, un frontal dominado por dos grandes relojes analógicos: el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Entre ambos relojes, el habitual grupo de testigos luminosos. Una imagen muy clásica en la que no hay un panel digital tan de moda en las motos de hoy en día. Aunque lo que se echa en falta realmente es un indicador de nivel de gasolina.

Hacia mucho tiempo que no conducía una moto con tan poca cilindrada, por lo que tenía curiosidad por ver como se comportaba. Y desde el mismo momento de la arrancada, debo reconocer que me sorprendió y me cautivo. La moto se mueve con soltura y se siente divertida. Como se preveía en parado, la sensación de manejabilidad y ligereza es máxima, y eso es lo principal para ser efectiva en el tráfico diario de pueblos y ciudades. Tiene una buena salida desde parado y el par suficiente le permite moverse sin tener que hacer un eso excesivo del cambio de marchas. Al ser una moto estrecha, se puede callejear con facilidad y meterse por casi cualquier hueco. El radio de giro es suficiente y además, la altura del manillar le permite moverse bien entre los espejos de los coches.

Vamos, que la moto es perfecta para la ciudad. Tan solo un “pero” destacable, del que tiene culpa esa línea tan bonita: la capacidad de carga. ¿Quien se atrevería a ponerle un baúl a esta preciosidad? Definitivamente, la estética de la VTR 250 no está pensada para llevar bultos, y ello es el único limitante que le encuentro para un uso urbano cotidiano. Bajo el asiento hay un pequeño hueco en el que podemos dejar el teléfono móvil y la cartera pero poca cosa más. En fin, la falta de capacidad de carga no deja de ser una una buena excusa para comprar un ordenador portátil más pequeño y vaciar el maletín lleno de papeles que muchos arrastramos cada día.

Dejamos la ciudad y el próximo miércoles vamos a descubrir como se comporta nuestra pequeña amiga más allá de los semáforos, de curva en curva.

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Hace unos días tuve la ocasión de probar la nueva Honda VTR 250. ¿Nueva? De entrada, sorprende lo de nueva porqué es una moto que estamos acostumbrados a ver por la calle. De hecho, la saga arrancó en 1982 con la primera VT250F. Y en 1997 se presentó la primera VTR con un diseño prácticamente inalterado respecto a la moto que acabo de probar. Pero más allá de ese diseño familiar, Honda ha hecho un esfuerzo para poner al día la moto rediseñando numerosos aspectos este año. De hecho, podemos hablar del renacimiento de una moto mítica, que contaba con fieles seguidores. Iremos descubriendo la moto y sus novedades a lo largo de esta prueba.

En su día fue una moto bastante vendida a pesar de contar con un precio elevado en esos momentos. Ha sido y es una moto apreciada por su gran calidad de acabados. No hay más que ver el buen estado general que tienen las abundantes VTR 250 que circulan todavía por nuestras ciudades. La calidad de acabados es una característica de las motos de Honda, pero algunos modelos parecen haber sido hechos con un mimo especial. Y esta pequeña VTR 250 es una de ellas.

La Honda VTR 250 tiene un característico chasis multitubular que le da una personalidad propia a la moto (con permiso de la Ducati Monster: la visión de este moto siempre me la ha recordado, lo que de hecho no es un mal referente). El conjunto de las marcadas curvas del depósito de gasolina junto con las tapas laterales y el guardabarros, ambos de nueva factura, le dan una imagen atractiva. Es una de esas motos que siempre atraen miradas.

La Honda VTR 250 está propulsada por un motor bicilíndrico en V, lo que ha permitido construir una moto muy estrecha. Se trata de un motor V-Twin a 90º de cuatro tiempos, con distribución DOHC y refrigeración líquida, que entrega 30 caballos de potencia a 10.500 rpm. En su diseño se ha tenido en cuenta que pueda proporcionar el máximo par posible a medio regimen, lo que da lugar a una moto agradable y fácil de llevar.

Otra de las novedades que incorpora la Honda VTR 250 respecto a su antecesora es un avanzado sistema de inyección PGM-FI con 6 sensores, para conseguir una respuesta al acelerador rápida y suave, además de una alta eficiencia en el consumo de gasolina. Todo ello, combinado con un cambio de 5 velocidades permite obtener unas prestaciones más que destacables para una moto pequeña. De hecho, las prestaciones fueron para mí una de las grandes sorpresas de la prueba, pero os lo explicaré más adelante.

Finalmente, presenta un gran escape 2 en 1 en el lado derecho con un silencioso que integra un sensor de oxígeno, un pre-catalizador y un catalizador. Todo ello asegura que el sistema convertidor catalítico reduzca las emisiones de escape muy por debajo de los exigentes niveles establecidos por la normativa EURO-3. Recordemos que fue la aparición de esta normativa la que jubiló en el mercado español a su exitosa antecesora, la Honda CBF 250, en un momento en que tenía un buen nivel de ventas.

En definitiva, una moto que transmite calidad y buenos acabados en todos sus componentes y que muestra claramente el esfuerzo que han puesto en Honda para el diseño de esta moto, en principio una utilitaria urbana económica. Vamos, que estamos frente a toda una "niña mimada", una pequeña joya mecánica.

Vamos a subirnos a ella y a ver como se comporta la pequeña Honda VTR 250... pero eso os lo explicaré mañana.

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Hace aproximadamente una década, Honda lanzó al mercado al VTR 250, una moto cuyo aspecto recordaba inevitablemente a la Ducati Monster y que se situaba como una naked perfecta para los que querían inicarse en el mundo de la moto sin demasiadas complicaciones. Su éxito no fue muy grande en España, y aunque se ha seguido vendiendo durante muchos años, lo cierto es que por las calles era extraño ver este modelo.

Ahora, las circunstancias del mercado, que cada vez demanda más motos de este estilo perfectas para los que se iniciaron en las motos provenientes del carnet de coche y que quieren seguir evolucinando, han hecho que Honda lance una nueva VTR 250. Siendo fiel al espíritu del modelo original, la nueva VTR 250 sigue teniendo un motor bicilindrico en V y un chasis multitubular que le da ese estilo naked que la hace inconfundible.

Este motor ha sido diseñado para ofrecer el máximo par a bajo y medio régimen y convierte a la VTR 250 en una moto muy manejable y ágil, perfecta tanto para los que buscan una opción práctica y cómoda de movilidad o para aquellos que se inician en el mundo de la moto, ya que no hace falta limitarla y se podrá conducir con el carnet A recién sacado.

Su compacto y rígido chasis la convierten en una moto muy manejable y ligera, mientras que la distancia entre ejes de 1.405 mm hace que la VTR sea una moto de fácil maniobrabilidad a la vez que ofrece una óptima estabilidad a velocidades más altas. El panel de instrumentos mantiene un diseño clásico pero ofrece mucha información, incluyendo un reloj digital, parcial e indicador de gasolina.

El asiento es bajo y cómodo, creando una postura de conducción que da confianza a los conductores de cualquier talla y nivel de experiencia. La frenada es fuerte y segura gracias al disco delantero de 296 mm y el trasero de 220 mm.

En el apartado de suspensiones, en la parte trasera encontramos un amortiguador Monoshock ajustable en precarga de muelle. En la parte delantera, una robusta horquilla telescópica de 41 mm de diámetro se encarga de absorver los baches de la carretera.

Estará disponible a finales de abril en colores rojo, negro o blanco por un precio de 4.699 euros.

Vía | Montesa Honda

Esta pequeña joyita japonesa vuelve al mercado tras unos años de ausencia. Aunque de momento el mercado es es asiático y para él es el anuncio que podéis ver en este post. La Honda VTR 250 nació allá por los noventa cuando se dieron cuenta del éxito que estaba teniendo la Ducati Monster y vieron que un modelo mas pequeño podría aprovechar el rebufo de sus primas italianas.

Este modelo estuvo unos años a la venta en España, pero fue retirado del mercado, seguramente porque en aquel momento lo que se vendía como rosquillas eran las 600 RR y empezaba a despuntar el mercado de las 1000 cc hiperdeportivas. Ahora, en Asia van a poder disfrutar de nuevo de esta moto por 540.000 Yenes (algo mas de 4300 euros)

En este nuevo lanzamiento, la moto ha sufrido algunos retoques en su motor V2 de 250 cc, lo que la hace dar solo 30 CV a 10500 rpm, dos caballos menos que el modelo anterior y un par de 2,2 Kg/m a 8500 rpm. Aunque sigue montando inyección electrónica PGM-FI y catalizador con sonda lambda para pasar homologaciones mas estrictas que las asiáticas. El resto de la moto también ha sufrido un restyling, pero muy discreto. Quizá lo mas destacable es que el depósito ahora llega hasta los 12 litros, lo que junto con la inyección le permite dar cifras tan escandalosas como 2,5 litros a los 100 Km. Aunque ese récord sea a 60 Km/h. El peso en seco también ha crecido de 155 Kg a 161 Kg, seis kilos que hay que buscar muy detenidamente porque a simple vista no se aprecia.

¿La volveremos a ver rodando por las carreteras españolas? Pues no tengo ni idea, pero he de reconoceros que es una moto de las que en su día entraron en mi lista de posibilidades, aunque al final acabé subido en una Yamaha SR 250 Special que no es tan “cañera” como la Honda, pero si igual de efectiva.

Vía | Oliepei.nl
Web oficial | Ibike.com (traducido al castellano)