Una de las motos deportivas más míticas está a punto de volver a la vida. Hablamos de que Triumph ha confirmado oficialmente que su Daytona volverá a rugir y salir de la línea de producción para el próximo año 2024.

Los de Hinckley nos han dejado un adelanto bastante sugerente. Tanto que ya podemos el modelo rodando y hacernos una gran idea de cómo lucirá finalmente antes de que llegue a principios del próximo 2024.

Su presentación oficial es en enero de 2024

Triumph desprende ese toque tan particular que hace de los propietarios de sus motos verdaderos correligionarios. La Daytona era una de sus motos deportivas que ayudaba a ese carácter enigmático por su estilo único. Sin embargo, la Euro 4 terminó por cargársela porque era una moto antigua y que no cumplía los requisitos.

Pero no murió del todo. En Triumph sabían que volvería más pronto que tarde, y así ha sido, con todo lo que ello conlleva. A través de las redes sociales ha dado la buena nueva, compartiendo una imagen de la nueva Daytona 660.

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Los ingleses acompañaban el texto con un "las reglas del juego están a punto de cambiar". Y de un vistazo ya nos han dejado entrever su jugada maestra: una deportiva que montará el propulsor mecánico de la gama Trident y Tiger Sport 660.

El aspecto deportivo es bastante sugerente, y sigue estando en la línea de las Daytona de siempre. Es reconocible, y ahora trae semi manillares elevados para viajar, en lugar de que una posición más radical y deportiva como tenía hasta ahora la serie.

Un regalo de Reyes Magos para los fanáticos de Hinckley. Triumph también ha citado a todos el próximo 9 de enero de 2024 a las 13:00 horas para su lanzamiento.

El motor, por tanto, seguirá siendo un tricilíndrico de 660 cc que en un principio ofrece 81 CV de potencia a 10.250 vueltas, y un par motor fijado en 64 Nm a 6.250 rpm. Otra cosa es que decidan aumentar su rendimiento para igualarlo al modelo anterior. Desde luego que la jugada parece tener como público objetivo al carnet A2, por lo que no cabría esperar que pase de los 95 CV.

También parece claro que la base de la moto es la misma que la Trident de 2021, con un bastidor perimetral en tubo de acero. También se espera que adopte gran parte de las ayudas como el embrague asistido anti-rebote, cambio semiautomático, modos de pilotaje (dos), control de tracción ajustable y acelerador electrónico.

Y el precio es la gran incógnita que descubriremos en enero. Si la Trident 660 cuesta 8.595 euros y la Tiger Sport 9.795 euros, la jugada perfecta estaría cerca de los 10.000 euros, arriba o abajo. Mientras tanto, esperaremos babeando por el regreso de la Daytona, que son buenas noticias para el mundo de las motos deportivas.

En el pasado Daytona Bike Week, Indian presentaba para sorpresa de todos su nuevo motor Thunder Stroke 111. Un propulsor que mantiene la icónica imagen de la marca americana pero con tecnología completamente actual, algo que es de agradecer ya que es una de las formas de que el espíritu de una moto o una compañía perdure.

Luis nos contaba entonces las características del nuevo motor así como una completa galería de detalles pero todavía faltaba algo más, algo imprescindible para un motor de esas características: el sonido.

Pues bien, el vídeo que podéis ver a continuación os mostrará el momento en el que fue presentado así como la primera vez que se pone en marcha para el gran público. Todo un mito que vuelve a rugir, en este caso sobre el escenario.

Y por último, una recreación del Indian Thunder Stroke 111 realizada por ordenador de dentro a fuera donde se puede ver cuáles son sus características principales y cómo está diseñado.

Vídeos | The Indian Motorcycles 1, y 2

El pasado sábado día 9 de marzo tuvo lugar la presentación histórica de un motor y una moto que seguro que quedarán marcados a fuego en la historia de la moto. Coincidiendo con la Daytona Bike Week Indian presentó su nuevo motor Thunder Stroke 111 y la Spirit of Munro, la primera Indian que utiliza ese novisimo motor. Porque lo que ves no es una reproducción de los motores clásicos de Indian, se trata de un motor actual con la imagen que más y mejor se asocia con Indian.

Está claro que Polaris Industries, la actual propietaria de Indian Motorcycles, ha realizado un esfuerzo para revivir esta mítica marca norteamericana que empezó su andadura en 1901, un par de años antes que la competencia. Decimos esto del esfuerzo porque diseñar de cero un motor no es nada fácil, y mucho menos hacerlo de manera que conserve la imagen de un motor antiguo pero con tecnología actual es rizar el rizo.

El motor Thunder Sroke 111 cubica precisamente eso, 111 pulgadas cúbicas, lo que traducido al sistema internacional son 1820 cc. De momento nadie dice nada de la potencia de este bicilíndrico en uve a 49 grados, pero si que nos dicen que es capaz de dar 156 Nm de par motor. Los cilindros, los tubos verticales, las culatas con aletas, los escapes saliendo por debajo de la culata, la admisión e incluso las proporciones han sido cuidadosamente diseñados para asemejarse al máximo a los motores clásicos de la marca.

El cárter utiliza tecnología de engrase por cárter semi-seco. En el corazón de la bestia encontramos tres árboles de levas que mueven las varillas empujadoras que accionan las dos válvulas por cilindro. Estas se mueven por taqués hidráulicos libres de mantenimiento. La alimentación la realiza un sistema de inyección de gasolina secuencial situada en las toberas de admisión y utiliza un sistema de control electrónico del acelerador. La relación de compresión es de 9,5 a 1. La caja de cambios es de seis velocidades con una súper directa y el embrague es multidisco en baño de aceite con campana de aluminio y amortiguador torsional integrado (esto último no se exactamente que es).

El motor Thunder Stroke 111 ha sido probado, afinado y comprobado exhaustivamente en un programa de desarrollo calificado como el más riguroso de toda la industria. En este desarrollo se ha acumulado más de un millón y medio de kilómetros, incluyendo pruebas en banco de potencia y muchos kilómetros de prueba en carretera abierta. Este motor se montará en la fábrica de Osceola (Wisconsin, USA) y las motos se montarán en las instalaciones de Polaris Industries en Spirit Lake (Iowa, USA).

Indian Spirit of Munro

Claro que montar todo este follón y sólo presentar un motor (precioso, pero sólo un motor) no les pareció suficiente a los señores de Polaris Industries, así que cogieron el motor y se lo llevaron a Jeb Scolman de Jeb’s Metal and Speed , en Long Beach (California, USA) y le encargaron construir la Spirit of Munro. Una moto tributo a los pilotos y mecánicos que han construido el legado de récords y prestaciones que llenan la historia de Indian Motorcycles. El nombre es obvio que es un homenaje a la Munro Special de Burt Munro, la Indian Scout de 1920 que pilotada por un sexagenario Munro batió varios récords de velocidad en el lago salado de Bonneville y se ganó el título de la Indian más rápida del mundo.

La Spirit of Munro fue diseñada desde cero alrededor del nuevo motor Thunder Stroke 111, pero no se trata d eun simple escaparate ya que ha sido construida para correr con ella. El motor ha sido retocado y se le ha cambiado el sistema de admisión y el escape. También se ha instalado una transmisión final por cadena pensando en poder retocar la relación final cuando se busque la velocidad máxima. La carrocería está fabricada totalmente a mano y en aluminio con técnicas y herramientas tradicionales. El chasis también se ha diseñado alrededor del nuevo motor pensando en su destino de máquina caza récords.

En palabras de Jeb, el constructor:

Cuando los chicos de Indian Motorcycle llamaron para preguntar si estaría dispuesto a tomar parte en este histórico acontecimiento, me falto tiempo para decir que sí. Hemos construido la Spirit of Munro en solo tres meses de inacabables días de trabajo. La agenda era brutal, pero el formar parte del relanzamiento de esta marca y poder dar a los fans de Indian Motorcycle una nueva pieza histórica de esta auténtica Americana hizo que valiera la pena el esfuerzo.

La carrocería ha sido esculpida para crear un conjunto único formado por el piloto y la máquina usando técnicas aeronáuticas y técnicas artesanales tradicionales. Y el resultado es impresionantemente bonito. Como colofón la Spirit of Munro lleva en la aleta el logotipo de un patrocinador también genuinamente americano, la mítica marca Jack Daniel's Whiskey, que está llevando a cabo una campaña de conducción responsable denominada “Bottles and Throttles Don’t Mix” (Botellas y aceleradores no combinan).

La Spirit of Munro será mostrada en el Daytona International Speedway cada día de la semana de la Daytona Bike Week, y tomará parte en la vuelta del Motorcycle Spring Dash de Daytona 200 el 16 de Marzo, 2013. Después de esto imagino que la irán afinando para que cuando lleguen los Speed Trials de Bonneville deje el pabellón bien alto.

Un servidor va a recoger toda la baba que ha dejado en el teclado mientras escribía esto y voy a ver cual de todas las fotos me pongo de fondo de escritorio, porque hay tantas y tan bonitas que no acabo de decidirme por una sola.

Vía | Polaris Industries Más información | Indian Motorcycles

Este fin de semana se celebraba una de las carreras más importantes, junto al Gran Premio de Laguna Seca, que se organizan sobre asfalto en Estados Unidos. Y menuda se montó. Ya habían corrido las dos mangas los chicos de la categoría de Superbikes cuando llegaba el plato fuerte, las 200 millas de Daytona con las ProSportbikes. Por desgracia el espectáculo se paraba en la vuelta 27 tras haber repostado cuando la bandera roja hizo saltar las alarmas.

¿Aceite en pista? Pudo haber sido, Jason DiSalvo había tenido un problema con uno de los cilindros de su Ducati 848, pero no fue por eso. ¿Una caída seria entonces? Tampoco. Lo que ocurrió es que Dunlop y la organización pensaron que los Sportmax D211 GP delanteros que montan estas motos no iban a aguantar hasta el final con la temperatura que tenía el asfalto, y muestra de ello fue una caída bastante rara de Danny Eslick - aunque se comentó que utilizaron presiones más bajas de las recomendadas - . La solución, por seguridad, pasó entonces por parar la carrera para cambiar los 38 neumáticos delanteros de los participantes.

Así pues se comenzó a sustituir uno por uno el compuesto blando que estaban utilizando por uno medio, compuesto, por cierto, que gran parte de los pilotos no habían llegado si quiera a probar. Dos horas y media después, tiempo suficiente para que DiSalvo pudiera reparar su Ducati, los pilotos se volvían a colocar en la parrilla de salida conforme a las posiciones de la última vuelta dada.

Para entonces la televisión estadounidense ya había decidido dejar de emitir la carrera para dar paso a las camionetas de Nascar. Con tan sólo el livetiming de la web del AMA seguimos el sprint de 15 vueltas hasta la meta, es decir, ocho vueltas menos de las que se tenían planeadas para cubrir las 200 millas. A la última vuelta llegaron hasta seis pilotos con posibilidades de ganar pero fue Jason DiSalvo quien supo aprovechar su Ducati 848 para sacar unas 29 milésimas que le dieron la victoria sobre Cory West

Clasificación de la Daytona 200:

• 1 40 Jason DiSalvo Team Latus Motors Racing Ducati 848 42 Laps WINNER 1:50.130
• 2 57 Cory West Vesrah Suzuki Suzuki GSX-R600 0.029 0.029 1:51.106
• 3 98 Jake Zemke Project 1 Atlanta Yamaha YZF-R6 0.154 0.125 1:50.630
• 4 73 JD Beach Cycle World Attack Performance Kawasaki ZX-6R 0.219 0.064 1:50.847
• 5 8 Josh Herrin Monster Energy Graves Yamaha Yamaha YZF-R6 0.364 0.145 1:50.687
• 6 6 Tommy Aquino Yamaha Extended Service Yamaha YZF-R6 41 Laps 1 Lap 1:51.045
• 7 7 Fernando Amantini Team Amantini Kawasaki ZX-6R 13.890 13.890 1:53.058
• 8 15 Cameron Beaubier Crozier Motorsports Yamaha YZF-R6 13.924 0.034 1:52.791
• 9 32 Santiago Villa RoadRacingWorld.com Suzuki Suzuki GSX-R600 13.959 0.035 1:52.999
• 10 20 Paul Allison Triple Crown Industries Yamaha YZF-R6 15.144 1.184 1:52.881

Vía | Cyclenews , AMA Pro Racing Fotos vía | Cyclenews , AMA Pro Racing Vídeo | Youtube

Triumph lanza este año tres ediciones limitadas y especiales de sus modelos Daytona 675, de la Thunderbird y de la Speed Triple. La primera novedad es la Daytona 675 SE, identificable por su carenado en color blanco, combinado con los nuevos gráficos de la carrocería y el chasis en color azul. Estéticamente también incorpora como novedad el perfil blanco en las llantas.

El sistema de frenos, el embrague y las suspensiones cambian respecto al modelo normal. Las manetas de freno son derivadas de las que utiliza Triumph en el Campeonato del Mundo de Supersport, mientras que el alabado motor tricilíndrico permanece inalterado con sus 126 caballos que han puesto en aprietos a las deportivas japonesas más tradicionales del mercado en los últimos años. Esta versión especial estará en los concesionarios durante este mes de marzo con un precio recomendado de 11.295 euros.

Por otro lado la Thunderbird SE, viene en color rojo metalizado, e incorpora de serie una amplía gama de accesorios originales Triumph como las alforjas de cuero y los frenos con ABS. Además, y aunque es desmontable, también lleva una pantalla de protección contra el viento y la lluvia en la parte delantera, respaldo y portaequipajes, estriberas para el conductor y acompañante modificadas, y un asiento más cómodo que el de serie.

Al igual que la Daytona 675 SE también llegará a los concesionarios con un precio recomendado de 16.495 euros, en los que hay que tener en cuenta que 2.500 euros corresponden a extras.

Por último la naked más conocida de Triumph, la Speed Triple llega ahora en una versión llamada Speed Triple SE, en color verde aqui mate. Como complemento a este color, tiene una serie de gráficos de inspiración militar, que sustituyen al clásico logo de la marca en el tanque, e incorpora la inscripción "Speed Triple" en la parte trasera del carenado. Las tapas de radiador van pintadas en el color de la carrocería, lo que la diferencia del modelo normal que las lleva en color negro.

Triumph ha revisado la Speed Triple SE, y ha modificado las suspensiones para hacerla más cómoda. Como dato, el muelle trasero es un 5% más blando respecto a la Speed Triple SE del año pasado. Además de este color tan especial, la Speed Triple SE también estará disponible en colores naranja Blazing, blanco Fusion, negro Jet y negro Mate, así como en rojo Tornado y blanco Crystal.

Estará en los concesionarios a partir de Abril con un precio recomendado de 11.995 euros.

Desde el próximo mes de marzo de 2010, los concesionarios Triumph de toda España tendrán a la venta amortiguadores traseros de la marca Ohlins para sus modelos Daytona 675, Street Triple, Street Triple R, Speed Triple y Tiger. Todo ello, gracias al acuerdo que han alcanzado la marca británica y la marca sueca, líder en el segmento de las suspensiones.

Estos amortiguadores están específicamente desarrollados para cada uno de estos modelos, y para anunciar el acuerdo entre ambas compañías, Triumph expuso en el Salón de Milán EICMA una Speed Triple especialmente preparada con amortiguador y horquilla delantera Ohlins, pintura especial, sistema de escape cerámico Arrow y pinzas y discos de freno firmados por la alemana PVM.

No me extrañaría nada que la próxima Daytona ya incorpore de serie horquilla delantera Ohlins, porque todo parece indicar que este acuerdo es solo el comienzo de una relación más estable.

Via | Triumph

Cuando el año pasado estaba viendo la carrera de MotoGP en Indianapolis me preguntaba ¿Por qué no corren en el óvalo y se dejan de tonterías? pero mi mente me decía si meten una 800 de GP en el óvalo fijo que alguno se mata, aunque los americanos, que en algunos casos están como una auténtica moto, corren usando el famoso óvalo. Hoy me he encontrado este espectacular vídeo de una Seeley Norton corriendo en el ovalo del Daytona Speedway a principios de marzo. Y menudas imágenes, es increíble oír el motor rugiendo a tope durante tantísimos segundos. La moto está construida por Kenny Cummings, partiendo de un chasis Seeley con un motor de Norton Commando de 750 cc.

Ahora estoy aún mas convencido de que si MotoGP quiere dar espectáculo tienen que correr en el óvalo de Indianapolis o ¿Por qué no? en Daytona, que también tiene mucha historia en sus curvas.

Vía | Southsiders M. C.
Mas información | New York City Norton

Triumph ya dio un golpe encima de la mesa cuando sacó esta Daytona 675 para competir directamente en el mercado de las deportivas de 600 cc y con una configuración de motor muy personal, pero llevaban desde 2006 sin renovar nada en el modelo, lo que para el mercado actual es casi un suicidio, así que los ingenieros de Hinckley se han puesto manos a la obra y han afinado un poco mas esta Súper Sport de la marca británica.

Y la han afinado bastante, porque le han ganado 3 CV mas y un N/m mas de par motor respecto de la versión anterior. Quedando las cifras en 128 CV y 73 N/m en un motor que gira hasta las 13900 rpm. Para rematar la jugada han aligerado toda la moto tres kilos, hasta dejarla en 162, y así poder aprovechar las mejoras en la parte ciclo y en el equipo de frenada. Por último se ha afilado el carenado, la cúpula y los faros. Los neumáticos que montará la moto de serie serán unos Pirelli Diablo SuperCorsa SP. Pata negra por casi los cuatro costados.

Gracias a Tor Sagen de Raptors & Rockets que asistió a la presentación mundial en el circuito de Cartagena podemos ver este vídeo on board dando un par de vueltas al circuito. Incluso haciendo algún caballito en la misma recta de meta. Claro que con Garry McCoy haciendo de liebre en la pista o te pones las pilas o te sacan cuarenta segundos por vuelta como me pasó a mi no hace mucho. Disfrutadlo, que entre tanta naked para 2009 una moto con carenado se hace casi extraña de ver.

Vía | Raptors & Rockets

Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR'07 Repsol.

Vía | Twowheels Blog Más información | Triumph-SC

Triumph acaba de anunciar una promoción de precios para dos de sus modelos, la Rocket III y la Daytona 675 estándar. La ganadora del Master Bike Motociclismo del año pasado ha conseguido este año la segunda posición, a pesar de que su evolución respecto al modelo 2007 ha sido mínima si la comparamos con el resto de modelos que participaban. Para celebrar que siguen estando a un gran nivel, Triumph acaba de anunciar que durante los meses de junio y julio la Daytona pasa de costar 9.995 euros a 8.795, un ahorro de 1.200 euros. ¿Quien se va a comprar una Daytona esta semana? Yo esperaría al lunes que viene.

Por otro lado está la gigantesca Rocket III. Su precio de tarifa habitual es elevado, 17.960 euros. Pues atentos, porque al igual que su hermana deportiva la Rocket III baja de precio durante los meses de junio y julio hasta quedarse en 15.995 euros. Viendo estos casi 2.000 euros de ahorro, podemos decir que ya han empezado las rebajas de verano en Triumph.

Vía | Triumph