Esta vez os traemos la tercera historia de nuestros lectores a cargo de Maernus. Veremos como una vez más, nuestra pasión por las dos ruedas, una vez que la has probado tiene difícil vuelta atrás. Incluso en casos tan poco afortunados como el de Maernus algún impulso desconocido y nada racional nos lleva seguir viviendo todas esas experiencias encima de una moto.

Y como siempre recordaros que aún estáis a tiempo de contarnos vuestra primera vez…. enviando vuestra redacción y fotos al correolaprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com. Por nuestra parte seguiremos leyéndolas atentamente y seleccionando las más interesantes para vosotros. Pero vamos con la segunda oportunidad de Maernus.

Del primer viaje en moto “grande“ guardo recuerdos encontrados: mayo de 1996, mi 12 cumpleaños, GP de Jerez y la Kawa ZX-10 Tomcat de mi padre. Yo, en la parte de atrás, más contento que unas castañuelas por montar más allá de la calle donde vivía. ¡Un viaje largo nada menos y nada menos que al meollo del mundo motero! Y por cierto, lo que se vio fue histórico. Por fin nuestro Crivi le mojaba la oreja al invencible Doohan, su jefe y compañero de 500 de Repsol Honda y además en casa. ¿Podría pedirse algo más? Ese viaje me iba a convertir en un motero de cantera… Pero no acabó bien. Volviendo a casa, un coche se empotró de frente contra una caravana, y nosotros no pudimos escapar del golpe.

Allí me volvió el gusanillo. Al principio, nada más que un ciclomotor para moverme por el pueblo. Bueno, ya que miramos ¿por qué no una campera algo más grande? Y ya que me pongo, ¿y si me saco el carnet? A los pocos meses, y tras muuuuuuuchas clases (dentro y fuera de la autoescuela) salía yo con el flamante carnet A mirando una montura para estrenarlo. Miré 600RR limitadas, una Z750 nueva que en aquel momento me pareció un monstruo por grande y potente. Al final me pudo la prudencia y conseguí una Kawa ZZR250, pequeña pero matona. Justo en el límite de potencia que podía llevar con el antiguo A los 2 primeros años, si acaso un pelín más, porque llevaba unos escapes Schnappon un poco “especiales“. La vendí hace un par de meses, y por lo que me han contado, la han pintado de un rosa “chicle” quitando su azul original.

Y lo demás, es historia. Pasados los dos años de limitación, me puse a mirar ya algo más “gordo”. Aunque probé mucho, miré mil marcas y modelos (y me enamoré de la Triumph Tiger 1050). Me hice con mi Negrita, una Suzuki Bandit 650S que en menos de un añito, me ha llevado semanalmente a trabajar a Almería desde Madrid, de vacaciones por la cornisa cantábrica en verano, y como celebración de nuestro primer aniversario juntos, a hacer una escapada a los “passos” italianos de los Dolomitas, aunque se nos quedó pendiente el famoso Stelvio. ¿Qué mejor excusa para volver?

Aún me quedan muchas curvas por hacer, y muchas concentraciones por acudir para dejar de emocionarme encima de una moto como la primera vez.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Ha llegado vuestro turno. Después de que os hallamos contado nuestra primera vez en diversas situaciones moteras, vamos ha comenzar a publicar las historias y aventuras que nos habéis ido mandando al correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com . Y por cierto, aún estáis a tiempo de seguir enviándolas que nosotros seguimos leyendo todas y publicando las más interesantes.

La primera vez que os traemos hoy, sin lugar a dudas, es muy curiosa y de lectura entretenida. Así Xavi nos cuenta un viaje muy especial a bordo de su Honda CB500 del 1994 desde Barcelona hasta Escocia celebrando su viaje de novios. Pero mejor os dejo con su texto y fotos que ahora es vuestro turno.

Guardo un fantástico recuerdo de todas las motos que he tenido y si no fuera por el dinero, creo que me las hubiera quedado todas y cada una de ellas. Mi primera moto me la compré con 19 años y ahora tengo 31, por aquello de “cuando tengas dinero, te la pagas tu“ que imagino que más de alguno por aquí habrá oído. La pagué en 4 meses y cada cuota representaba algo más del 50% de mi nómina. El resultado, una Honda CB two-fifty de segunda mano, que no era precisamente un pepino pero fue mi preciado tesoro durante un par de añitos.

Desde aquella CB, he pasado por una Honda CBR600F complementada con una SH100 y una KTM 640LC4 SM. Ahora en mi garaje aparco mis tres juguetes: una T-MAX, una R6, una XR250 y la montura de mi mujer una Honda CB500 del 1994 (su primera moto además). Y es precisamente de esta última moto de la que os quiero hablar. Me casé en el 2009. Meses antes, debatiendo dónde ir de viaje de novios, me dice mi futura mujer: “oye, ya se que es un poco raro para un viaje de novios, pero … ya que a ti no te acaba de gustar mucho esto del rollo complejo hotelero y estas cosas, ¿por qué no hacemos un viaje en moto?”. Esto de tener una mujer motera tiene sus ventajas y dije que si directamente sin pensarlo un segundo.

Yo por aquel entonces tenia la KTM 640LC4 SM de supermotard y por tanto el único vehículo “adecuado“ para hacer un viaje en moto era la CB500 del 94. Al principio nos pareció muy atrevido y nuestros amigos decían que estábamos locos. La CB500 es una moto robusta pero mecánicamente sencilla y por tanto esto era un punto a favor por si nos quedábamos tirados por el camino. Y que narices, si en casi 100.000 Km. que tenía nunca le ha pasado nada ¿por qué iba a ocurrir nada durante el viaje? Decidido, 20 días de viaje con un destino muy claro, Escocia. Habíamos hecho centenares de excursiones en moto, pero las únicas tierras internacionales que habíamos cruzado sobre dos ruedas era Andorra . Este era nuestro primer viaje largo.

Semanas antes de la boda, estuvimos preparando todo el plan: ruta, hoteles, etc. Y yo iba haciendo el inventario motorista: unas manetas de embrague y freno de repuesto (nunca se sabe), grasa para la cadena (allí llueve día si día también) e instalé una toma de mechero para poder conectar el GPS del coche que luego puse en la funda transparente de la bolsa de dos pisos sobre-depósito. Al final decidimos no cruzar Francia, cogiendo el Ferry que sale de Bilbao y te deja en Portsmouth. De este modo, podíamos aprovechar más días allí e iríamos menos cansados.

Pues nada, llegó la boda pero tranquilos que no os voy a hacer un pase de fotos. Dos días más tarde salíamos de Barcelona camino a Bilbao. Lo del Ferry fue de lo más acertado, pierdes un día y medio pero nos queríamos centrar en Escocia. Subir Francia “del tirón“ hubiera sido muy cansado y hacerlo de “tranquis” perder días. Noche en Bilbao, y a primera hora de la mañana tocaba coger el barco. La moto entra en reserva unos pocos Kilómetros antes de llegar al puerto, no me había fijado que íbamos tan justos. Ya no da tiempo de volver atrás a una gasolinera, así que decidimos subir al barco y ya nos buscaremos la vida cuando lleguemos.

Pasamos día y medio en el barco (movidito, muy movidito) y llegamos a Portsmouth. Unos cartelitos gigantes nos avisan tras cruzar el control policial en riguroso castellano y en mayúsculas “ATENCIÓN: CIRCULE POR LA IZQUIERDA“. Y solo salir: una rotonda. Dios, que raro se hace esto de hacer las rotondas “al revés”. Radares por doquier en cualquier avenida, señalización vertical en millas por hora, nuestro marcador en Km/h y mi cerebro demasiado nervioso como para hacer matemáticas. Tras un poco de tensión con la moto dando tirones ya por la falta de gasolina, vemos una gasolinera y repostamos. Ahora si, ya estamos más tranquilos y estamos en UK. Toca cruzar Inglaterra rápidamente, para llegar a tierras escocesas.

Teníamos por delante 17 días y algo más de 5000 Km por recorrer. Leí muchas crónicas de viajes a las highlands en algunos foros españoles y mucha gente te habla de la lluvia. Pero la lluvia es lo de menos, ¿por qué nadie habla del viento? hace un viento terrible, de esos que te desplazan la moto de carril y tenerte que parar de la impotencia y desesperación por que ya empiezas a temer por tu integridad. Pensando que sería algo aislado, empecé a preguntar a los nativos que me confirmaban que si, forma parte de su clima.

Aparte de lo impresionante del paisaje, la comunidad motera funciona igual que aquí. Si te paras en una gasolinera, tienes conversación asegurada. La matrícula de la moto de mi mujer, es de las antiguas sin el distintivo europeo con la “E”, así que éramos la comidilla habitual en cada parada: “¿De dónde sois ?”, “de Barcelona, España”, “¿en serio ? y ¿habéis venido hasta aquí con esto?” señalando con el dedo la CB500. La verdad es que la gente es muy amable, a la que te despistas te están invitando a cerveza y los conoces de hace un rato. Como os podréis imaginar, allí no hay “Vs” ya que no vas a soltar el gas para sacar la mano derecha para saludar, pero también se saluda. Se hace una especie de reverencia con el casco hacia abajo ladeando un poco la cabeza hacia la derecha, al principio te resulta incluso cómico y yo acabé con un dolor de cuello impresionante.

Edinburgh, Dundee, Aberdeen, Inverness, Thurso, Ullapool, Skye, Fort William, Glasgow … por citar más o menos la ruta. Impresionante, precioso, sobretodo las highlands. Que puedo decir es el viaje más intenso, divertido y del que mejor recuerdo guardo de todos los que hemos hecho.

Y si, era el primero y en una Honda CB500 del 1994.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Si a inicios de este año me hubieran preguntado por mis planes de viaje en moto para este año, jamás hubiera dicho que iba a recorrer el oeste americano sobre una Harley. No es que no se me hubiera pasado por la cabeza, pero era como uno de esos pendientes eternos. Algún día. Pero no durante esta Semana Santa. Y sin embargo, estoy escribiendo este post desde mi hotel en San Francisco a las cuatro de la madrugada, víctima del jet-lag.

Todo empezó con las ofertas de Iberia a mediados de enero. En casa comentamos que hacía tiempo que no realizábamos un viaje sin motos, así que miramos billetes y acabamos comprando uno para pasar la Semana Santa en San Francisco. A hacer el turista de a píe. Pero unos días más tarde empecé a comentar la posibilidad de recorrer una parte de la Ruta 66 en una Harley. Total, “puestos a alquilar un coche, mejor alquilamos una moto”. Cuando quisimos darnos cuenta, ya lo habíamos liado del todo: alquiler de 13 días de una Harley-Davidson Electra Glide. En fin, ya se sabe que la cabra tira al monte, y que las motos nos gustan más que un caramelo a un niño. Así que aquello de viaje sin motos quedó olvidado.

Mañana recogeré la Harley en la agencia de alquiler. Pero hace un par de años ya alquilamos una Harley Electra Glide en Murcia para recorrer durante un par de días la región. Y la verdad es que nos gustó mucho. De entrada, no las tenía todas conmigo respecto a si la disfrutaría o no. Y aunque es una moto muy pesada, la verdad es que se deja conducir muy bien. Te integras en el paisaje y lo disfrutas. A las dos veces que hube rascado las plataformas ya me di cuenta que me lo tenía que tomar con más tranquilidad. Dicho y hecho. Buena música para acompañar los compases de la Harley y fue un viaje de tres días a dúo muy agradable.

El viaje previsto para estos días empieza en San Francisco. De ahí iremos a ver un parque de Secuoyas, y después hacia Yosemite y Death Valley. El tramo del Valle de la Muerte es uno de los que más me apetece, aunque sé que nos tostaremos al sol. Pero el paisaje de desolación lunar y soledad creo que valdrá la pena. Después, cruzaremos el Desierto de Mohave hasta llegar a Las Vegas.

Las Vegas es uno de esos sitio que nunca me había hecho ilusión visitar, pero ya me he hecho a la idea y creo que llegar a esta ciudad de cartón piedra en moto puede ser algo curioso. De todos modos, solo será una etapa para llegar a Grand Canyon, otro de los puntos clave del viaje. Será el extremo este de nuestra ruta. De ahí bajaremos a buscar la mítica ruta 66.

Bueno, la ruta 66 o lo que quede de ella. Por lo que he estado leyendo, parece que de la ruta clásica solamente quedan tramos que hay que buscar entre las modernas autopistas. Pero da igual. El propio nombre tiene mucha fuerza y tengo ganas de recorrer esos tramos con esos moteles de carretera que hemos visto tantas veces en las películas. Bagdad Café, por ejemplo. Siempre al oeste. Hasta regresar a orillas del Océano Pacífico.

Todo el mundo presenta a Los Angeles como la gran desilusión. No obstante, me apetece perderme por ese universo de autopistas sin fin. Raro que es uno. Y claro, ya que estaremos allí pues haremos un poco de mitomanía buscando Sunset Boulevard, Beverly Hills y el letrero de Hollywood.

Finalmente, la costa en dirección norte (Santa Bárbara,...) para regresar a San Francisco, donde tendremos los dos últimos días para descansar en la ciudad. Y para escribiros las crónicas de viaje a los amigos de Moto22 (para que no vuelva a pasar como el viaje a Marruecos en el que dejé las crónicas incompletas hace un tiempo. Algún día…). Ah, y también aprovecharé para intentar conseguirme un Ipad, aunque no sé si será posible.

En definitiva, una Semana Santa un poco larga (dos semanas) para un viaje de esos que hay que hacer alguna vez. Por cierto, se admiten y agradecen todo tipo de sugerencias de quienes conozcáis la zona para incluirlas en el plan de viaje.

¡Nos vemos en la ruta!

Foto | Dubbelju

Ficha del día:
Viernes, 13 de marzo de 2009 (día 2 de 11)
Ruta: De Alicante a Tarifa. Ferry a Tánger. Combinación de autovías, autopista y carretera (puerto de montaña para llegar a Tarifa)
Distancia recorrida en el día: 630 kilómetros
Distancia acumulada: 1.149 kilómetros

Apenas hacia tres horas que había llegado a Alicante, y volvía a estar en pie a las cinco de la madrugada. A las seis en la autopista con el mismo acompañante: la luna. Luego, un bonito amanecer alegraba el camino. Son momentos especiales, en los que me siento espectador privilegiado de un espectáculo “solo para mis ojos”. Sol y luna. Luna y sol.

Había quedado a las 8.30 horas en Lorca (Murcia) con la parte mallorquina del grupo de viaje. Eran 6 integrantes de 16, la parte principal de quienes viajábamos a Marruecos. Llegué a Lorca con media hora de antelación. Busqué el hotel donde se habían alojado, y voilà!: allá estaban desayunando. La verdad que el mundo se ve mejor después de un buen café con leche.

A la “conexión mallorquina” la había conocido la semana anterior en un viaje de trabajo relámpago a Mallorca en el que aprovechamos para compartir un rato. Enseguida me sentí cómodo con ellos: buena gente, buen humor, buenas vibraciones… Y esas mismas sensaciones son las que aparecieron otra vez. Enseguida volvimos a la carretera: todavía quedaban unos 500 kilómetros hasta el encuentro con el resto del grupo en Tarifa.

Viajar en grupo es diferente a hacerlo en solitario. Como todas las motos llevábamos neumáticos de tacos, seguíamos a la misma velocidad: 110-120 km/h. Sin problemas con los radares. Pero con la interrelación con los demás, el viaje se hace más distraído. También las paradas son más divertidas. Aunque a veces la dinámica de grupo provoqué cosas como acabar comiendo en un Burger King cerca de Marbella (je,je,...)

La mañana fue generosa en bonitos paisajes. Al principio, la huerta murciana. Al cruzar la provincia de Granada, aparecen unas sugerentes montañas nevadas a la izquierda que nos acompañaron una buena parte del día. Bueno, sugerentes para quien sepa esquiar, que no es mi caso. Yo me tengo que contentar con ver el paisaje nevado y hacerme una foto. Quizás no estaría mal aprender a esquiar en Sierra Nevada: lo apunto a la lista de pendientes.

> El tramo de autovía entre Marbella y Algeciras es criminal. Creo que es la única autovía que conozco que está repleta de rotondas a las que se llega en doble carril (¡Como en Albania!), decenas de entradas de hoteles, limitaciones continuadas de velocidad y un tráfico incesante de incorporaciones y salidas. En verano recorrí este tramo y mi recuerdo era coincidente con el del resto. Por tanto, directos a la autopista de peaje.

Esa autopista de peaje está diseñada “contra” las motos: continuos peajes troncales de pequeños importes que obligan a quitarse los guantes y buscar la tarjeta cada pocos kilómetros. ¡Pero si el sistema de la tarjetita a la entrada y pago a la salida está inventado hace años!. Entre peaje y peaje, los kilómetros van pasando. Ya queda menos.

Es una injusticia que las motos paguen lo mismo en las autopistas que los automóviles. Prácticamente, solo pasa en España (aunque hay alguna excepción). En los peajes de algunos países latinoamericanos (Ecuador, Perú,...) me sorprendió que las motos no pagan nada. Ya no pido eso aquí, pero sí un importe equitativo. Igual que los coches pagan menos que los camiones, las motos deberían pagar menos que los automóviles. Como pasa en la mayor parte de países europeos.

El viento es la seña de identidad de Tarifa. Y haciendo honor a su fama, en los últimos kilómetros nos acompañó un fuerte viento. Siempre es incómodo el viento en la moto. Por suerte, no fue suficiente para impedir que el barco zarpara.

Encontramos al resto del grupo en Tarifa. Algunos afortunados apenas llevaban 80 kilómetros de viaje (Conil). Un par, apenás un par de horas (Sevilla). Algunos, una mañana desde el centro de España (Madrid). Otros, llevábamos uno o dos días de viaje (País Vasco, Barcelona y Mallorca). Pese a las distancias, nos fuimos reuniendo con una puntualidad británica en el puerto de Tarifa. No era difícil reconocernos. Pero entre nombres, ciudades y nicks, cuando subí al barco no tenía demasiado claro quien era quien. Buen ambiente, ilusionado y expectante ante el inicio real del viaje.

En la cola para subir al barco un inglés con una Yamaha Teneré de las nuevas empequeñecía nuestro viaje. El tipo llevaba 3 o 4 años viajando en solitario y ahora venía desde Siria, si no recuerdo mal. A su lado, lo nuestro era un juego de salón.

El barco se movió tanto que no tenía claro que encontraríamos al bajar a la bodega: un amasijo de hierros o las motos que habíamos dejado hace un rato. Afortunadamente, las eslingas aguantaron. Allí estaban las motos esperando. Quitar las eslingas, rehacer el equipaje, ponerse el casco, hacer la cola para desembarcar, enseñar el pasaporte al policia, bajar la rampa… y ya estábamos en territorio marroquí. Esto estaba a punto de empezar.

Pero pasar conjuntamente las 16 motos la aduana de Marruecos a la salida del barco no es una tarea rápida. Armamos un buen atasco, al colapsar a todos los aduaneros disponibles. Lentamente, fuimos pasando los trámites de entrada de las motos. En Marruecos el vehículo se asocia al pasaporte y debes salir con él del país. En mi caso, hubo un pequeño problema burocrático: el verano pasado había entrado con la misma moto y otra libreta de pasaporte. Logré convencerlos de que “yo era yo” (¡lo prometo!) y finalmente, deje atrás la aduana. Ya estaba anocheciendo.

Desde la ventana de la habitación del primer hotel llegaba el agradable sabor de la otra orilla. La orilla del sur. Apenás unos kilómetros, pero todo un mundo de diferencias. Marruecos. Marruecos. Marruecos. Es mi cuarto viaje a Marruecos, que nunca cansa.

La banda sonora del día fue Facto delafé y las flores azules. La cálida voz de Helena, las letras oníricas y la cadencia de la música se alineaban mágicamente con los colores del amanecer, los paisajes de la autopista y el azul intenso del mar. Desde que les descubrí en el 25 Aniversario del Casal d’Infants del Raval, los Facto se han convertido en parte esencial de mi paisaje musical. ¿Para cuando el tercer disco?

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Ficha del día:
Jueves, 12 de marzo de 2009 (día 1 de 11)
Ruta: De Barcelona a Alicante. Combinación de autopistas, autovías y carretera nacional.
El cuentakilómetros al inicio del viaje marcaba 18.007 kilómetros.
Kilómetros recorridos en el día: 519 kilómetros

Hay un proverbio que dice “La más larga caminata comienza con un paso”. En moto, los más largos viajes comienzan con la normalidad de un recorrido diario, las primeras calles cerca de casa, cruzar Barcelona… y luego sigue y sigue y sigue y sigue…

Para alguien que vive en Barcelona, un viaje a Marruecos tiene más de mil kilómetros de preámbulo solamente para llegar hasta el sur del sur de España. Al no poder salir hasta la tarde del jueves, plantee bajar en dos etapas haciendo noche en Alicante.

El día de la partida fue un día extraño. Por la mañana, trabajé intensamente hasta la hora de la comida. La intención era ponerme en marcha a las 15 horas. Pero entre unas cosas y otras no arranqué hasta pasadas las 18 horas, así que ya estaba condenado de inicio a llegar a Alicante de noche.

Durante los primeros kilómetros de un viaje suelo ir pensando en el equipaje olvidado. Parte ya no tiene remedio (“otro viaje lo haré mejor”) y otras se apuntan en las compras pendiente. Pero en esta ocasión fue diferente. Sin maletas, había llenado a presión el rollo y el topcase. Y me fue entrando el miedo de que fuese incómodo. Por ello, al pasar los kilómetros fui dando vueltas y vueltas mentales a como reducir el equipaje. Aproveché la parada de madrugada en Alicante para quitar lastre: algunas herramientas, ropa, calzado, algún libro, algo de electrónica y algunas cosas más. La mayoría era realmente prescindibles, pero la verdad es que me acordé resignado repetidas veces durante los días (“esto está en Alicante…”). De todos modos,creo que la decisión fue un acierto: no sé donde hubiera guardado los forros de la chaqueta y el pantalón durante los días marroquíes.

Viajar tantos kilómetros con neumáticos de tacos ayuda a desarrollar las virtudes de la contención y la moderación. Para no quedarme sin tacos antes de cruzar el estrecho, tenía que circular a unos 110-120 km/h. Horas y horas a esa velocidad contenida da para pensar y para imaginar mucho. La ventaja es que tampoco hay que preocuparse excesivamente por los radares.

Si yo fuese Director de la DGT, creo que ya tengo la solución definitiva frente al exceso de velocidad. Obligar a utilizar un compuesto en los neumáticos que se degradase a partir de una cierta velocidad. O sea, algo así como los tacos: os prometo que es efectivo de verdad. Bueno, esperemos que Pere Navarro no sea lector habitual de moto22 y no recoja esta idea. Je, je, je…

En busca de la N-340. De pequeño, la Nacional 340 (Carretera de Barcelona a Cádiz) representaba los viajes al sur lejano. Veraneaba cerca y fantaseaba con viajar al sur. Con el paso de los años, la recorrí entera y lamentablemente fui viviendo su desaparición a manos de autopistas, rotondas, desdobles, variantes y semáforos. Dado que necesariamente circulaba a velocidad moderada, pensé que sería bonito rodar por la N-340 hacia el sur. ¡Qué mala idea!. La N-340 ya no existe. Apenas algunos trozos de carretera entre pueblos y autovías. Lo único que conseguí fue enviar al garete la velocidad promedio del día. Tras un par de horas entrando y saliendo de la autopista, me resigné a dejar la N-340 como un antiguo sueño infantil.

Durante la noche, una espectacular luna (casi llena) vino a hacerme compañía. Grande, rotunda y luminosa, cual lucero en la noche. Me distraje un rato jugando y hablando con ella para engañar el sueño. Una bella estampa la de rodar en moto acompañado de la luna.

Malditas gasolineras pre-pago. Ya no se trata de dejar el DNI o la tarjeta mientras llenas el depósito. El último invento es cargar un importe alto en la tarjeta y hacerte un abono después de haber llenado el depósito. Debo tener pinta de facineroso. Lo que está claro es que la solución a sus problemas no puede ser tratar a todos sus clientes como ladrones. Así es como nos tratan: como a ladrones de los que no se pueden fiar. Y yo que pensaba que era un cliente…

Al inicio de la tarde la temperatura era moderada pero al llegar la noche, bajó hasta los 6 grados. Hubo que poner en práctica el concepto “cebolla” de poner y quitar capas del forro de la chaqueta. La verdad es que funcionó de manera razonable, sin llegar a sentir frío en ningún momento.

Finalmente, sobre las dos de la madrugada entraba en Alicante. Apenas dormir tres horitas y volvería a estar de nuevo en marcha. Dormir poco iba a ser una constante en el viaje.

La banda sonora del día fue un variado de Joaquín Sabina. “Vamonos pa’l sur” y muchas otras canciones del “canalla más entrañable” que me fueron acompañando en esta etapa de autopistas.

En esta primera etapa no llegué a sacar la cámara de fotos. La foto que acompaña al post, está hecha en Valencia (por donde pase en la ruta) en el verano pasado, casualmente también camino a Marruecos. Me gusta esa foto de “simetrías”.

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Cuando hace unos meses me enteré de la propuesta en el Foro GS Trail de un viaje a Marruecos, tuve claro que quería apuntarme. Se trataba de un viaje de una semana de duración. De hecho, era una semana muy larga, puesto que el plan se extendía desde un viernes al domingo de la semana siguiente; eso contando que estuvieras en el sur de España, por lo que para participar desde Barcelona había que añadir al menos un día más al principio y otro al final: ¡en total una semana de 11 días!

Y no es fácil sacarle tantos días al trabajo en el mes de marzo. Pero la ilusión pudo al sentido común y tras un largo proceso de reserva e inscripción me encontré preparando el viaje. El planteamiento era especialmente atractivo, puesto que planteaba un recorrido básico por carreteras básicamente locales mediante puntos en el gps (waypoints) con tramos alternativos en pistas de tierra y arena. Este mecanismo permite plantear un viaje “a la carta” y en pequeños grupos dentro del grupo evitando tener que rodar siempre en grupo grande. El método ya estaba probado en ediciones anteriores. Al final, el largo planteamiento kilométrico de este año y las abundantes lluvias de los meses previos que habían descarnado muchas pistas, hicieron que el asfalto fuera más mayoritario de lo inicialmente previsto.

Finalmente, fuimos 16 participantes los que nos juntamos para el viaje, la mayor parte de ellas modelos de la familia GS de BMW, 10 unidades con la versión 1200 y 4 con la versión 650, además de un par de Honda que también se vinieron. El grupo estaba formado por personas procedentes de lugares bien diversos: Palma de Mallorca, Madrid, Vizcaya (Bilbao), Sevilla, Cádiz (Conil de la Frontera), Álava y Barcelona. Estábamos citados el viernes 13 de marzo a mediodía en Tarifa, para tomar juntos el ferry a Tánger.

El plan de viaje consistió en una vuelta por una gran parte de Marruecos. Estas eran las etapas:

> Viernes, 13 de marzo. Encuentro en Tarifa y cruzar el Estrecho a Tánger.
> Sábado, 14 de marzo. Tánger hasta Meknes.
> Domingo, 15 de marzo. Desde Meknes a Beni Mellal.
> Lunes, 16 de marzo. Cruzar el Atlas desde Beni Mellal a Skoura.
> Martes, 17 de marzo. Ruta de las Kasbash entre Skoura y Zagora.
> Miércoles, 18 de marzo. Día de arena a las puertas del Sahara entre Zagora y M’hamid.
> Jueves, 19 de marzo. Se comienza a remontar desde M’hamid hasta Ourzazate.
> Viernes, 20 de marzo. De nuevo se cruza el Atlas hasta Marrakech.
> Sábado, 21 de marzo. Desde Marrakech a Xauen.
> Domingo, 22 de marzo. Último día en Marruecos, desde Xauen a Ceuta. Barco a Algeciras.

Afortundamente, mi GS no necesitaba grandes preparaciones para un viaje de este estilo. Pero igualmente, había que preparar algunas cosillas. El GPS ya estaba instalado por lo que solamente había que cargar el mapa de Marruecos y los puntos gps. Sí que hubo que cambiar los neumáticos mixtos por unos más adecuados de tacos. También puse una pantalla más pequeña para evitar que se rompiera la original en alguna caída tonta en las pistas. Hubo un gran debate en el grupo sobre la conveniencia o no de llevar maletas. Finalmente, aproximadamente la mitad adecuamos la carga sin usar las maletas. Y poca cosa más hubo que hacerle a la moto.

Muchos kilómetros y muchas horas de estar sobre la moto. Prácticamente de sol a sol. O sea, mucho tiempo para disfrutar. En los próximos días os iré escribiendo las crónicas diarias a partir de las notas de viaje que fui tomando en vivo. Y es que en moto22 vivimos la moto a tope. Y nos gusta compartirlo con vosotros, nuestros lectores.

Continuación | Viaje por Marruecos en moto (2): pa’l sur

La semana pasada me las prometía muy felices: hacia un tiempo primaveral delicioso y tenía por delante cuatro días de moto a tope desde el domingo pasado hasta hoy miércoles. Pero nada ha sido como preveía. Han sido más de 1.000 kilómetros bien variados, pero con un denominador común: agua y frío (e incluso algunos ratos de endemoniado viento). Y cuando no ha llovido, el suelo siempre ha estado mojado. No sé si son imaginaciones mías, pero me parece que este está siendo el invierno más largo en muchos años: por favor, basta ya de frío, lluvia y viento.

Empezó el domingo con la excursión de las MT’s pasada por agua. El lunes baje con la GS desde Barcelona al interior de la Comunidad Valenciana, unos 400 kms, y desde la misma salida la ruta estuvo pasada por agua. La lluvia continuó el martes, que fue el día del barro, bien pegajoso. Fueron tantas horas bajo la lluvia, que a pesar del equipamiento que llevaba puesto, quedé bien calado. Y hoy miércoles, de nuevo volvía a amanecer lluvioso, así que el regreso a Barcelona iba a ser de nuevo bajo el agua.

El regreso desde el interior de la provincia de Valencia ha tenido momentos infernales. Ha llovido mucho rato con fuerza y no se veía nada en la carretera. He entrado en la autopista y debido a la cantidad de agua en el asfalto se circulaba en una nube de agua vaporizada (¿no habrán oído hablar nuestras autopistas que existen asfaltos que drenan el agua casi totalmente?). El sur de Tarragona es famoso por ser zona de viento, y hoy lo ha vuelto a demostrar. Así que además de la lluvia, un viento racheado muy fuerte zarandeaba la moto de carril a carril: con la gran pantalla que lleva GS había ratos que sentía más que estaba haciendo windsurfing que yendo en moto. Mientras, a la derecha se veía el mar de un azul tormentoso, intenso y oscuro.

Afortunadamente, una vez pasado de largo Tarragonal contra pronóstico el sol conseguía abrirse un hueco entre las nubes. Una luz rasa y limpia iluminaba la autopista, creando mil brillos mágicos con el agua. Un arco iris impresionante iba a estar presente durante muchos kilómetros. Llegó el paisaje de viñas del Penedés que estaba alucinante, con una luz fotográfica espectacular procedente de un sol bajo trasero y un dramático cielo de nubes imposibles en el horizonte. Así fueron los kilómetros finales, con un asfalto encharcado (no hace demasiado rato que tenía que haber descargado una buena tormenta… ¡esquivada!) y una preciosa sombra larguísima de mi moto que me acompañaba galopando por las viñas, y con la que dialogaba mientras imaginaba este post. Vamos, una de aquellas estampas que justifica un viaje en moto.

Pasado (y pagado) el peaje de Martorell, la autopista estaba todavía más encharcada y la estela de agua que levantaban los vehículos era densa. Delante, unas nubes amenazadoras a las que me dirigía sin remedio. Así me vi haciendo cálculos “metereológicos” entre la velocidad del viento y las nubes (¿lograría llegar sin mojarme de nuevo?) hasta la entrada de Barcelona, viendo una espectacular puesta de sol por los retrovisores… Y un monumental atasco delante de mí, claro.

Por fin en casa. El equipamiento se ha portado razonablemente bien con tantos días de agua y frío. A mi lado hay una pila con la chaqueta, pantalones, ropa de agua, botas, guantes,... En cuanto suba este post, me voy a dar una ducha caliente y abrazar con las manos un delicioso café con leche humeante.

No está mal que de vez en cuando llueva en invierno; pero esta temporada creo que ya hemos cubierto los cupos de frío, lluvia y viento. Por cierto, la televisión está enseñando el temporal y la previsión de los próximos días vuelve a ser de frío. A ver si llega la primavera de una vez, aunque me acabo de acordar del refrán “en abril, aguas mil”. ¡Glups!

Nos vemos en la carretera. Con agua o sin ella, siempre en moto.