Aprilia actualiza sus RS 125 y Tuono 125 estrenando un nuevo un diseño para este 2021, sin olvidar otras características de ellas que también reciben su merecida puesta al día, como orgullosas representantes de la marca en el duro segmento de las 125.

En Noale saben que son pocas (o ninguna) las motos del cuarto de litro que puedan presumir de ser Made in Italy, esto es un punto a favor para ellos, pues todos sabemos de las gran tradición de deportivas cosechadas por la marca y esta vez no podían desaprovechar la ocasión para afianzar un territorio que es suyo.

Aprilia produce joyas de 125

Herederas de una larga y gloriosa tradición de motos de octavo de litro, Aprilia renueva profundamente la RS 125 y la Tuono 125, dos motos fabricadas íntegramente en italia y que gozan de la gran experiencia del fabricante transalpino.

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Probamos la Aprilia Tuono 660: una naked para el carnet A2 que se separa de la RS 660 por equipamiento y no tanto en precio

inspiradas en la forma de la nueva Aprilia RS 660 y Tuono 660, El diseño del frontal de las Aprilia RS 125 y Tuono 125 cambia con un aspecto más agresivo, conservando el aspecto del característico triple faro delantero. El sistema de iluminación es en ambas es de LED incluyendo los intermitentes delanteros integrados en los faros.

La Tuono 125 ha revisado las formas de su frontal para hacerla más compacta, garantizando la protección del aire. Ambos modelos incorporan una nueva instrumentación digital repleta de información y retroiluminadas en dos colores diferentes, blanco o azul claro y preparada parala plataforma multimedia Aprilia MIA conectado el smartphone vía Bluetooth, se puede transformar en un auténtico ordenador de a bordo.

La RS 125 y la Tuono 125 también destacan por el nuevo ABS de dos canales desarrollado en colaboración con Bosch, equipado con un sistema novedoso de prevención de vuelco en caso de frenada de emergencia. El completo sistema de frenos también cuenta con una pinza radial sobre un disco de 300 mm.

La RS 125 y la Tuono 125 van equipadas con un chasis de aluminio con vigas fundidas a presión con nervios de refuerzo transversales, fruto de la experiencia de Aprilia, garantizando estabilidad y manejabilidad. La horquilla invertida y el monoamortiguador unidos al basculante asimétrico completan el chasis, dando mayor estabilidad y agarre, también gracias a los nuevos neumáticos Michelin con la sección del trasero aumentada a 140 mm.

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Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: ¿Qué podemos esperar del renacimiento de las motos supersport?

La RS 125 y la Tuono 125 montan un deposito de gasolina de 14,5 litros y gozan de un pequeño compartimento bajo el asiento con toma de carga USB opcional. A destacar que cuentan con el sistema electrónico de cambio de marcha rápido o "quick shift" como opción cosa que pocos o ningún modelo de esta categoría puede presumir.

En el motor todo ha sido revisado, la parte termodinámica ha sido completamente modificada, con una nueva culata rediseñada, nuevos conductos de admisión y escape y bujía de iridio. Nuevos los árboles de levas y la línea de escape ha sido totalmente rediseñada. Esto se traduce en que el par y la potencia máxima se desarrollan a un régimen más bajo, lo que permite reducir el consumo, gracias en parte a la gestión electrónica más fina, garantizada por la nueva unidad de control Marelli MIUG4.

La Aprilia RS 125 2021 con un precio de 5.249 euros, está disponible en dos variantes de color: Aprilia Black, que es la combinación de negro y rojo, y Sintesi Blue, que destaca por sus colores más vivos. La RS 125 también está disponible en la versión GP Replica costando 5.449 euros, con gráficos muy cercanos a los de la Aprilia de MotoGP y incluye de serie caja de cambios de cambio rápido y tapa para el colín.

Por otra parte la Aprilia Tuono 125 2021 cuesta 4.999 euros y está disponible en tres variantes de color: Aprilia Black, Lightning White, con colores blanco y gris mate, así como la variante más sobria Arrow Gray, que ofrece tonos grises y negros brillantes.

Aprilia RS 125 / Tuono 125 - Ficha Tecnica

En Motorpasión Moto | Probamos la Aprilia RS 660: 100 CV de deportividad con todo el ADN de Aprilia, pero más sport que racing

Cómo somos los moteros. Siempre nos gusta estar a la última ya sea con nuestras motos o con el equipamiento. Esto puede a veces llevarnos a disfrutar menos de lo que podríamos, porque en realidad con cualquier cosa con dos ruedas y un motor somos felices.

Por eso hoy queremos romper una lanza en favor de aquellas motos que nos hicieron soñar, motos que puede que no sean futuras clásicas cotizadísimas pero sí que aún hoy podemos encontrar a un precio y un estado razonables en el mercado de segunda mano. Y sí, puede que no sean las más seguras porque no tienen ABS ni control de tracción, pero son igual de disfrutables que las modernas o incluso más.

Kawasaki ZZR600

Para muchos de los que nos sacamos el carnet antes de que existiera el A2, una de las mayores aventuras era encontrar una motocicleta que pudiera ser limitable durante nuestros dos primeros años para luego deslimitarla y vivir la experiencia de llevar una moto grande de verdad, con potencias próximas a los 100 CV, con la que disfrutar haciendo curvas o viajando.

Una de las opciones más populares en los años 90 y bien entrados los 2000 fue la Kawasaki ZZR600. Se trataba de una sport turismo que nos encandilaba con su aerodinámico carenado completo a imagen de la ZZR1100 de altos vuelos, pero en su caso equipaba un motor de 599 cc y cuatro cilindros en línea que anunciaba una potencia de 100 cv.

Kawasaki ZX750R

Tirando de nostalgia no podemos evitar pensar en una protagonista indiscutible entre las motos deportivas de finales del siglo XX. La Kawasaki ZX750R en cualquiera de sus versiones fue una señora moto con la que nos hartamos de tener sueños húmedos.

Diseñada para ganar en el Campeonato del Mundo de Superbikes, la ZX750R era el máximo exponente de la especialización en la marca de Akashi. Su potente motor de 748 cc y 110 cv alimentado por carburadores era todo lo que un aficionado a las deportivas podía necesitar. Mucho carácter y una parte ciclo de primera la han convertido hoy por derecho propio en una de las oldies más cotizadas entre aficionados y restauradores.

Yamaha FZR1000 EXUP

Pero si hablamos de deportivas de época no nos podemos olvidar de otra de las reinas indiscutibles. La Yamaha FZR1000 Exup acaparó innumerables galardones y se labró una fama como deportiva extrema antes de llegar los años 90.

Con 140 caballos declarados y un masivo chasis de doble viga de aluminio era una moto que se presentaba sola, pero las siglas EXUP (por Exhaust Ultimate Power Valve) levantaron pasiones (y algo más) con su válvula de escape que sacaba todo el partido a su cuatro cilindros en línea de litro.

Al igual que la ZX750R, hoy por hoy es una de las deportivas más ansiadas por aquellos que miran con ojos tiernos a las viejas motos carburadas.

Honda Africa twin

Primero con la XRV650 y posteriormente con las XRV750, las Honda Africa Twin ganaron tanto peso desde su nacimiento en 1986 que en pleno siglo XXI la firma del ala dorada ha tenido que rescatar este concepto y reenfocarlo en el segmento de las maxitrail.

Su espíritu aventurero inspirado en las motos del París-Dakar y sus capacidades como moto trail sirvieron a las Africa Twin para labrarse un hueco especial en los corazones de los moteros, ya les gustase el estilo offroad o no. Las más populares y las que aún hoy podemos encontrar en los anuncios clasificados son las XRV750, y eran tan buenas motos que hoy están realmente bien valoradas.

Con un motor bicilíndrico en uve de 60 cv para un peso que superaba por poco los 200 kg, se volvió una compañera inseparable para aquellos que les gustaba tanto viajar como utilizar la moto a diario sin restricciones.

Honda CBR600F

Durante algún tiempo el concepto sport-turismo ha estado abandonado, pero hubo una época en la que era el segmento más popular y la Honda CBR600F era su mejor representante. La larga estirpe de CBR600F nació a finales de los 80 y sólo murió al polarizarse el segmento hacia motos mucho más radicales.

Las Honda CBR600F mantuvieron su postulado incluso hasta cuando apareció la CBR600RR, simultaneando la venta de ambos modelos. Y es que su nobleza, su facilidad de uso y la capacidad para sacarte una sonrisa en cualquier situación fueron su estandarte en cualquiera de sus generaciones.

Son relativamente fáciles de encontrar, puesto que su popularidad las levó a ser unas de las motos más vendidas del mercado. Motores relativamente potentes de cuatro cilindros pero muy aprovechables y una buena habitabilidad jugaron siempre a su favor.

Ducati SuperSport

Un poco en el mismo sentido pero interpretando la idea sport-turismo de otra manera, las Ducati SuperSport ofrecían un punto más pasional. Chasis multitubular de acero, parte ciclo fantástica y un conjunto muy ligero hacían de ellas unas motos realmente divertidas sin recurrir a potencias desorbitadas.

Hubo varias versiones dependiendo de la generación. Las genuinas fueron las 900SS y 750SS (también en versión de 600 y 400 cc), aquellas que inauguraron su estilo con las míticas "faro cuadrado" y que allanaron el camino para las futuras 620/750/800/900/1000/1100 que abrazaron la inyección electrónica dentro de un carenado mucho más sofisticado pero fieles a su estilo original.

Por cierto, que como en el caso de Honda, el concepto sport también lo recuperó Ducati el año pasado con la nueva SuperSport que pudimos probar.

Kawasaki W800

Antes incluso de que llegase la moda de las motos nuevas que parecían viejas, Kawasaki tenía un modelo en catálogo que ha desaparecido recientemente. La Kawasaki W800 se mantuvo fiel a sus principios desde un primer momento, conservando la impronta dejada por las W650 inspiradas en las motos de los años 60.

Su estética retro con aires custom y algo del ahora tan de moda rollo scrambler la colocaron al nivel de la Triumph Bonneville en cuanto a capacidad evocadora. Llantas de radios, chasis de cuna de acero, faro redondo y una línea baja y sencilla siguen siendo hoy completamente del estilo trendy con el que tanto nos gusta posturear en las terrazas.

Suzuki GSX-R600

Nacida a imagen y semejanza de las GSX-R750 que corrían en el mundial de Superbike, las Suzuki GSX-R600 fueron las reinas de las deportivas por un tiempo largo al menos en nuestro país. Su concepto no tan radical como el de la competencia, su mayor habitabilidad, sus buenas prestaciones y uno de los precios más competitivos hacen que aún hoy sean motos que se ven por la calle en cualquiera de sus generaciones.

En 1997 llegaron las voluptuosas GSX-R600 SRAD con sus enormes bocas de admisión, luego en 2001 la admisión con doble mariposa e inyección electrónica convirtió al modelo con una estética mucho más moderna en todo lo que cualquiera podía soñar y a partir de ahí mantuvieron su gran aceptación en las siguientes generaciones.

En especial el modelo 2006 lo vendió todo. Quizá se convirtió en la deportiva más vendida (y robada) que ha surcado nuestras carreteras de nuevo gracias a un precio sin competencia. Ahora, después de unos modelos poco acertados estéticamente, se han acabado por extinguir, pero si buscas en las páginas de anuncios puedes encontrarlas a patadas y a precios realmente interesantes.

Aprilia RS125

La reina de las chicharrillas. Quizá la Aprilia RS125 fue la última de aquella estirpe de deportivas sin concesiones a imagen y semejanza de los Grandes Premios. Una moto ligera como pocas con un motor rabioso que había que llevar siempre alto de vueltas.

Su chasis de doble viga de aluminio con basculante del mismo material junto a su parte ciclo en consonancia siguen haciendo enmudecer a muchas motos modernas que se las dan de deportivas. Lo malo de estas italianas sin complejos es que su fiabilidad no era equiparable a la tranquilidad que da un motor de cuatro tiempos y que hoy por hoy es difícil encontrar una unidad que no haya pasado demasiadas penurias.

Honda CR250

No nos olvidamos de los amantes del offroad, así que la Honda CR250 tiene un hueco especial en esta selección. Una de las crosseras más populares de todos los tiempos no destacaba por su potencia extrema ni por su radicalidad (dentro de lo radical de estos modelos), pero era fiable y relativamente fácil de llevar por las manos de cualquier aficionado.

Ese olor a Castrol en los circuitos de tierra sigue siendo evocador y su monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos puede ponerle los pelos de punta aún hoy a cualquiera por precios que se sitúan en segunda mano en torno a los 1.000 euros para unidades de primeros de los 2000.

La marca de Noale ha presentado en el salón EICMA de Milán que se está celebrando esta semana estas tres motos decoradas con los colores del equipo oficial de Superbikes. Capitaneados por el romano Max Biaggi Aprilia ha demostrado que su moto a pesar de estar en el primer año de desarrollo está al nivel de otras que llevan toda la vida compitiendo en el disputadísimo Mundial de Superbikes. Tambien se ha presentado una versión Factory, que además de los cambios estéticos creo que no incluye ninguno mecánico.

No creo que ninguna de estas tres motos necesiten presentación alguna, ya que todas llevan tiempo en el mercado y las tres son líderes en sus segmentos. La Aprilia SR 50 sigue montando el motor de 50 cc y dos tiempos alimentado por inyección que promete grandes prestaciones con consumos de risa. Lo que no sabia es que este motor es capaz de alargar los intervalos entre mantenimientos hasta los 12000 kilómetros, algo que solo estaba al alcance de las grandes fábricas con motores de cuatro tiempos. Quizá esto explique la cantidad de Aprilia SR que hay circulando por nuestras calles a pesar de las mil y una perrerías que les hacen sus propietarios.

La Aprilia RS 50 y la Aprilia RS 125 en teoría están derivadas ambas de las motos de competición que tantos éxitos le han dado a la marca italiana en el Mundial de MotoGP. Y tras leer cosas como que el chasis de la 125 sería capaz de lidiar con la potencia de un motor de 550 cc no me extraña que sean las motos preferidas de los más rácing del condado. Amén de soportar también mil y un trucaje y liderar copas territoriales sin mucho esfuerzo. Tampoco es de extrañar que la versión de 125 haya sido elegida la moto del año 2009 en su categoría.

Los precios creo que ni siquiera importan, ya que una moto así no se compra con la cabeza, si no con el corazón, y el "inversor" al que le vas a sacar la pasta ya hará para enterarse de lo que vale uno de estos pepinos de 2T.

Vía | Piaggio Press