Ya os lo anunciamos el sábado cuando os pusimos el vídeo Urban Riding de Xavi Galindo, el piloto de Husaberg que varias veces ha colaborado con nosotros resolviéndonos dudas. Era sólo un anticipo para ponernos los dientes largos. Y hoy llega la versión definitiva, el Extreme Time II.

En él podemos ver maniobras que van desde el enduro propiamente dicho hasta otras que parecen más propias del trial. Y es que sólo hay que recordar que Xavi Galindo fue Campeón Juvenil de Trial y tres veces Campeón de Catalunya entre 1986 y 1995 asi que de ahí su aparente facilidad para elevar la Husaberg TE300 desde casi parado con un ligero golpe de gas.

Ya no me enrollo más, os dejo con Xavi Galindo y su Extreme Time II.

Y de regalo, el Estreme Time I. No tan espectacular pero si igual de divertido. Lástima que en ellos no se pueda ver en muchos casos la distancia de los saltos o la inclinación de la ladera. Seguro que a mas de uno de le juntarían los ojos con la boca.

Vía | Xavi Galindo

Estamos acostumbrados a ver vídeos espectaculares cada cierto tiempo protagonizados por stunts como Jorian Ponomareff, Nick Apex y Ernie Vigil con su Drift Battle o el propio Bill Dixon haciendo también diabluras sobre su Yamaha YZF-R1. ¿Pero qué pasa con los pilotos españoles?

Pues que también hacen vídeos, y Xavi Galindo, uno de nuestros mejores embajadores en las pruebas de enduro extremo nos lanza este pequeño titulado Urban Riding para ir abriendo boca antes de lanzar el Extreme Time II con muchos más contenidos y más espectacular.

Ojito porque para lo que está haciendo no está utilizando una moto de trial de 60 kilos escasos sino una Husaberg de enduro que pasa de los 110 kilos con facilidad. Y ahí se necesita mucha técnica. Disfrutar de este pequeño anticipo.

Vía | Xavi Galindo

Hace unos días, cuando hablamos del Campeonato de España de Cross Country 2012 que arranca este mismo fin de semana, nuestro lector Vander nos comentó si podíamos hacer un artículo que hablase de dos especialidades bastante similares, el enduro y el cross country. Pues nada, dicho y hecho, nos pusimos manos a la obra.

Pero claro, aunque uno sabe un poco del tema, prefiere ponerse en manos de los especialistas en el tema y por ello recurrimos a un viejo conocido en estos lares, el piloto de enduro y enduro extremo Xavi Galindo que muy amablemente nos respondió a cuantas dudas nos surgieron en cuanto a la preparación de la moto y el entrenamiento físico del piloto, así como las diferencias técnicas de las dos especialidades.

Empecemos hablando de las diferencias en los recorridos propiamente dichos. Para una prueba de enduro, es muy importante tener una gran resistencia física pero a la vez combinada con momentos de explosividad para las cronos, que es donde de verdad se gana la prueba. En los tramos de enlace ya puedes ir más relajado.

En el cross country por el contrario, tienes que darlo todo en las dos horas y media que suele durar la prueba, aunque en términos generales, el ritmo es inferior al del enduro. Como en el cross country el recorrido es mucho más extenso por vuelta, los terrenos que te puedes encontrar son mucho más diferentes entre si, siendo necesario saber adaptarse perfectamente a cada uno de ellos.

Tanto en una especialidad como en otra, las motos llevan la misma preparación aunque en el cross country se admite específicamente motos de motocross y neumáticos también de motocross. Xavi Galindo nos contaba que por su experiencia, la moto de enduro suele tener algo de ventaja sobre la de motocross a pesar de su mayor peso precisamente porque tanto ella como los neumáticos de enduro se adaptan mucho mejor a esas variaciones de terreno que comentábamos antes.

La necesidad física del piloto viene dada precisamente por las diferencias que comentábamos al principio del artículo. En enduro, es muy importante la explosividad mientras que en el cross country la resistencia es el pilar base ya que es la única forma de mantener un ritmo lo más alto posible durante toda la prueba.

De nuevo, agradecemos la colaboración de Xavi Galindo para la realización del artículo.

Fotos | Xavi Galindo

Este pasado fin de semana hubo bastante off-road, del que poco a poco os iremos contando lo que aconteció. Para empezar, destacamos la inauguración de una nueva prueba en la zona norte de León, la Laciana Enduro & Extremo en la que Xavi Galindo (Husaberg), recién llegado de la Red Bull Romaniacs (mañana os contaremos todo lo que pasó en esta carrera también) se alzó con la victoria seguido de Carlos Medina Pando (KTM) y Eduardo Álvarez (Gas Gas).

La prueba fue más endurera o, según palabras del propio Xavi Galindo, más Cross-Country que otra cosa, con recorridos con mucho polvo e incluso en zonas encintadas de hierba. El sábado, 82 inscritos que dieron 3 vueltas de 30 kilómetros con dos controles de paso. Sólo 20 pilotos acabaron y de ellos, cuatro incluso llegaron a penalizar en alguno de los controles. Galindo ya dejaba claro sus intenciones y se hacía con la victoria.

El domingo el escenario cambiaba a la zona de las minas de Villablino con un escenario más corto y más extremo, comparable a la prueba británica The Tough One aunque más light. En resumen, un sábado endurero, pero más exigente de lo normal y un domingo extremo, pero menos extremo de lo que se esperaba.

Ya desde la salida, Xavi Galindo se colocó en cabeza y sólo parecía hacerle sombra Dani Gibert (Sherco) aunque desde lejor porque en el primer paso por meta ya eran dos minutos los que separaba a los dos primeros clasificados. Sin embargo, la mala suerte se cebaba con Gibert que gripaba su Sherco y le dejaba en bandeja el segundo puesto a Carlos Medina y el tercero a Eduardo Álvarez.

Clasificación Laciana Enduro & Extremo: * Xavi Galindo (Husaberg) * Carlos Medina Pando (KTM) * Eduardo Álvarez (Gas Gas) * David Corrales (Husaberg) * Joaquín Rodríguez Paz “Quin” (KTM)

Vía | Befurious

A falta de menos de dos días para la celebración de la Red Bull Don Quixote, ya se han confirmado las parejas participantes en la prueba. Por diversos motivos, ningún pilotos extranjeros participará en la prueba, aunque el nivel de los pilotos españoles estará muy alto.

Las tres parejas más fuertes serán las siguientes: Iván Cervantes y Lorenzo Santolino, Oriol Mena y Xavi Galindo y por último, Cristóbal y Víctor Guerrero. También está confirmada la presencia de Marc Coma y Jordi Viladoms; Nani Roma y Jordi Durán entre otros.

El domingo 29 a las 9 de la mañana se dará la salida mientras que mañana sábado tendrán lugar las verificaciones y una cena medieval de bienvenida.

Vídeo | 2y4t

Ayer habíamos dejado a Xavi, en el cuarto puesto de la general, preparado para otra machada de ocho horas. Después de la primera etapa de la Red Bull Romaniacs, el segundo día se volvía a salir de Sibiu para regresar al día siguiente.

Al salir en cuarta posición, por delante de él tenía a Lettenbichler a tan sólo un minuto. La estrategia era tirar fuerte para luego poder navegar juntos e intentar recuperar los cinco y diez minutos que le sacaban los dos primeros.

Pero en este tipo de competiciones, la camaradería entre los participantes también está presente. Lettenbichler no dudó en echarle una mano a Xavi cuando esté resbaló en una ladera. Un poco más adelante, Xavi le podría devolver el favor y juntos llegaron a la asistencia, donde vieron que prácticamente le había recuperado todo el tiempo a Cyril Després y a Birch.

Los cuatro juntos rodaron hasta que en un río de subida, Xavi aprovecho para atacar. En el repostaje le sacaba dos minutos a Cyril, pero el francés tiró muy fuerte el último tramo, recuperándole la distancia. Al final, primer puesto en la general para Xavi, pero con los cuatro primeros en dos minutos después de 16 horas de carrera. Increíble.

Como dato curioso, la carrera está dividida en tres categorías: hobby, expertos, y pro. Unas flechas señalan las variantes. Si los expertos y los pro van juntos, la cosa se pone interesante. Pero si la flecha sólo es para los pro, se pone muy emocionante... y difícil.

Tercer día

El tercer día comenzó bien y a pesar de que Xavi abría pista, llegó a la asistencia de mitad de carrera manteniendo las distancias con los perseguidores. Luego vino la mala suerte. En una caída de lo más tonta, Xavi tuvo la mala suerte de impactar contra una piedra.

Avisó por el teléfono móvil que lleva a la asistencia y mientras esperaba, vio que sacaba siete minutos al segundo y trece al tercero. Una pena porque a partir de ese punto el recorrido era bastante sencillo, y podía haberles metido más tiempo.

Traslado en helicóptero y para casa enyesado. Lástima porque para ser su primera participación, Xavi lo estaba haciendo muy bien.

Ahora toca recuperarse y empezar a preparar la próxima temporada. Y a vosotros, os toca preguntarle a Xavi todas las dudas o curiosidades que tengáis, que se que hay mucho endurero por aquí que nos lee.

Vía | Xavi Galindo

Hace algunas semanas, os acerqué la que probablemente es una de las pruebas de enduro más difíciles: la Red Bull Romaniacs. Xavi Galindo y yo nos pusimos en contacto para intentar acercaros cómo se vive una competición de este tipo desde dentro. Además, queremos aprovechar la ocasión para que lancéis las dudas o preguntas que tengáis a Xavi, que gustosamente intentará contestar.

Como sabréis, esta era la primera vez que participaba en esta prueba, pero hasta el tercer día lo estuvo haciendo francamente bien. Entonces, un mal apoyo acabó con una fractura en su pierna y con las esperanzas de proclamarse vencedor, pues se encontraba al frente de la clasificación general.

Preparativos previos

Lo primero que había que hacer era informarse de cómo se desarrollaba la carrera. Para ello, contactó con Melcior y Alex Antor, que ya habían participado. El tema de la logística se encargo David, de Mundo-Offroad. Él fue el encargado del traslado de los equipos y de la asistencia durante la prueba.

La carrera consta de cuatro días de competición junto con un prólogo, y se hace con GPS. Todo arranca desde la localidad de Sibiu, una ciudad nueva y moderna en contra de lo que podría parecer. Allí se hacen las verificaciones, en las que prima la seguridad de los participantes. Daros cuenta que es una carrera con jornadas muy largas y zonas de difícil acceso, por lo que la comunicación entre los pilotos y la organización debe ser lo más rápida posible en caso de que ocurra cualquier percance.

Prólogo

El prólogo se divide en dos jornadas, una por la mañana y otra por la tarde. Por la mañana, una especial en la que se sale de uno en uno en función del dorsal que te haya dado la organización. Los tiempos conseguidos determinan el orden de salida para las mangas eliminatorias de por la tarde, que definirán el orden de salida para el día siguiente.

Estas mangas se desarrollaban en un tramo recto, con muchos obstáculos que se recorrían en apenas cuarenta segundos. Había que ser decidido y rápido. Xavi consiguió el cuarto mejor tiempo por la mañana y gano su manga y la final, por lo que saldría el primero al día siguiente.

Primer día

El problema que se encontró Xavi al ganar el prólogo el día anterior es que salía el primero (a las 6:30 de la mañana) y a las primeras trialeras las tuvo que hacer de noche. Además, el orden de salida de esta prueba es especial. El primero y el segundo salen con cinco minutos de diferencia, y entre el segundo y el tercero también. A partir de aquí, la diferencia entre los participantes es de un minuto.

Pero este tiempo es acumulativo. Es decir, el segundo ya sale con una desventaja en la clasificación general de cinco minutos, y el tercero de diez minutos. Por lo tanto, el que sale en quinta posición ya lleva una desventaja respecto al primero de 12 minutos (5+5+1+1). Parece una barbaridad, pero con la dificultad de la prueba, las diferencias son escasas.

El primer día, el terreno estaba complicado y resbaladizo por la lluvia. Xavi llegó a la asistencia perdiendo terreno y sin saber muy bien porqué. Un poco más tarde, después del repostaje, Birch y Lettenbichler lo atraparon y pudo navegar con ellos y aprender algún truco.

Los que ya han ido más veces, llevan dos GPS, uno con visión más cercana que otra para poder ir anticipando el recorrido. Unos kilómetros mas tarde, Xavi aprovechó que los otros se quedaron atrapados en una trialera para escaparse y llegar a meta. Pero llegar no era tan fácil: un peralte de madera encima de un río, una pasarela de hormigón y una de madera colgante. Todo salió bien pero otros se fueron de cabeza al agua.

En el cómputo general, había sido cuarto y en esta posición saldría al día siguiente. La machada de ese día fue de nada menos que 7 horas de carrera, y al día siguiente, tocaba otro tanto de lo mismo.

Continuará...

Vía | Xavi Galindo En Moto22 | Entrevista con Xavi Galindo (1/2), (2/2)

La Red Bull Romaniacs 2009 es una prueba extrema, quizás no tan salvaje como la Erzberg Rodeo, pero con una dificultada añadida: su duración. Y es que los pilotos se enfrentan a enduro extremo durante cuatro agotadoras jornadas.

La prueba se desarrolla en los bosques de los Cárpatos, en Rumanía (Drácula no viene incluido). Ríos, zonas de troncos, subidas imposibles, laderas... y un final de lo más singular: la meta está situada en el tejado de un edificio de unas cuatro plantas. Si, si, tal como os lo he dicho.

Durante los tres primeros días, nuestro piloto Xavi Galindo estuvo al frente de la clasificación, pero antes de acabar la penúltima jornada, sufrió una fractura de tibia y peroné que lo mantendrá apartado de la competición una buena temporada. Desde Moto22 le mandamos ánimos para su pronta recuperación.

En la última jornada se jugaron la victoria Andreas Lettenbichler (BMW), Chris Birch (KTM) y Cyril Després (KTM), llegando al final en este orden.

Por último, os recomiendo que no os perdáis los vídeos de las durísimas cuatro jornadas.

Vía | Red Bull Romaniacs Vídeos | Freecaster

Continuamos con la segunda parte de la entrevista que Moto22 ha realizado al piloto español de enduro, Xavi Galindo, como continuación de la que os ofrecimos ayer.

Moto22: España es ya un referente en el Enduro a nivel mundial. ¿Cuál es el secreto de nuestros pilotos para estar siempre arriba, aun con las dificultades que os encontráis para entrenar “legalmente”?
Xavi Galindo: Si, la verdad es que en los últimos años ha subido bastante el nivel. Y el secreto? Pues yo te diría que Iván Cervantes tiene cierta culpa en este asunto. Creo que a todos los pilotos del nacional nos sirve como referencia y sin quererlo ha conseguido tirar del carro. Todos nos fijamos en cómo se desenvuelve en cada carrera y queremos estar cerca de él, y eso es lo que hace que apretemos los dientes cada vez mas, que sin duda, nos permite llegar al Mundial con más opciones. Diría que es un poco “el perro que se muerde la cola”, ya que una cosa lleva a la otra.

M22: ¿Has pensado en hacer alguna incursión en los Raids?
XG: Siempre se te pasa por la cabeza, porque la gente también te pregunta que cuando vas a correr el Dakar, que es quizá “el después” del Enduro. En estos momentos creo que me están saliendo bien las cosas en Enduro y quisiera continuar unos cuantos años mas ya que los Raids los veo un poco lejos todavía. Pero en un futuro ya se verá.

M22: ¿Qué otras aficiones tienes cuando quieres desconectar de las competiciones? ¿Y para desconectar de las motos?
XG: En invierno me gusta hacer snowboard, también me gusta montar en bici, vamos, por lo general, ¡me gustan todos los deportes de riesgo!
Por otro lado, el cine creo que es otra buena forma de desconectar, ya que te metes en el papel del protagonista y no estás pensando en tus cosas.

M22: ¿Qué tal la experiencia el año pasado con la KTM RC8 en Alcarràs?
XG: La verdad es que me he aficionado un poco a la velocidad, ya que han hecho el circuito en Alcarrás, el cual está a 10 minutos de mi casa, y como he ido cogiendo el feeling, me decidí a correr esta carrera con mi amigo Camps. La carrera fue bien ya que hicimos vueltas rápidas muy buenas en los entrenos y pudimos estar delante en la salida. La primera parte de la carrera fue perfecta, antes del repostaje estábamos entre los 5 primeros, pero fue una lástima que en cada repostaje perdíamos más de 1 minuto con respecto al resto de equipos, ya que teníamos que llenar el depósito con una “regadera y un embudo” porque el agujero del depósito era pequeño. Pero bueno, estábamos contentos porque los tiempos que hacíamos eran buenos, y creo que habríamos acabado en el podium o muy cerca de él. Así que la próxima carrera esperemos tener mejor preparación.

M22: ¿Qué te parece la cobertura que desde Moto22 estamos dando este año a las pruebas Off-Road (Motocross, Raids, Trial) y al enduro en particular?
XG: Pues desde hace bastante tiempo ya os seguía la pista con las noticias de velocidad, y ahora que os estáis metiendo de pleno con el mundo OFF, ¡os sigo mucho mas! jeje. Por desgracia, no hay muchas páginas donde puedas seguir con asiduidad las carreras de motocross, trial o enduro… y cuantos mas información tengamos mucho mejor para todos.

Y por cierto, aprovecho para comentaros que yo también estoy haciendo mis pinitos como “bloguero”, así que os invito a que os paséis un rato por www.xavigalindo.com donde podréis seguir mis carreras y anécdotas. Espero que sigáis así y que podamos hacer muchas cosas relacionadas con el Enduro.

Palmarés de Xavi Galindo:

• 1986-1995:

• Campeón Juvenil de Trial y 3 veces Campeón de Cataluña

• Subcampeón de España Junior de Trial

• 1999:

• Campeón de Cataluña 125 cc de Motocross

• 2000:

• 5º en el Campeonato de España de Motocross 125cc

• Campeón de Cataluña de Motocross 125cc

• 2001:

• Campeón de Cataluña de Motocross 125cc

• Subcampeón de Cataluña de Supercross 125cc

• 2002:

• 5º en el Campeonato de España de Supercross 250cc

• Campeón de Cataluña de Motocross 250cc

• 2003:

• 8º en el Campeonato de España de Motocross 250cc

• Campeón de Catalunya 250cc (Open)

• 2004:

• 9º en el Campeonato de España de Motocross 250cc

• Subcampeón de España de Enduro 500cc (E3)

• 2005:

• Campeón de España de Enduro 500cc (E3)

• Campeón de España de Cross Country

• 6º clasificado en el Mundial de 500 cc (E3)

• Ganador del trofeo Rookie Ausa Speed Mundial de Enduro

• 2006:

• Campeón de España de Enduro 450cc (E2)

• Subcampeón de España de Cross Country

• 7º clasificado del Campeonato del Mundo Enduro 450cc E2

• 3 clasificado en los ISDE con la selección española

• 2007:

• Campeón de España de Enduro 450cc (E2)

• 6º clasificado en el Mundial de Enduro 450cc (E2)

• 2008:

• Campeón de España de 500 cc (E3)

• Campeón de Cross Country

• Campeón Memorial Tony Soler

Desde Moto22, queremos darle ánimos a Xavi Galindo para el resto de las pruebas y su perfecta recuperación de la lesión de la mano.

Fotos | El Blog de Xavi Galindo

Para los que sigan de cerca el mundo del Off-Road, y más concretamente el mundillo del enduro, no hace falta que les diga quién es Xavi Galindo. Pero para los que no, os contaré que este piloto de 27 años es una de las referencias de esta disciplina en el Campeonato de España y en el Campeonato del Mundo.

El piloto oficial de KTM, comenzó haciendo sus pinitos en trial y motocross a finales de los ochenta y principio de los 90, siendo varias veces campeón en Catalunya y cosechando buenos resultados a nivel nacional. Pero la vena del enduro le empezó a picar y en el año 2004 se proclamaría subcampeón de España en 500cc (E3).

A partir de ahí, los triunfos de Xavi han sido consecutivos. En el 2005 conseguiría el Campeonato de España de E3 y el de Cross Country, siendo además sexto en el Mundial. En el 2006 se pasaría a la categoría E2 donde también conseguiría el máximo galardón en España y un meritorio séptimo puesto en el Campeonato Mundial.

En el 2007, repetiría categoría y triunfos, siendo esta vez sexto en vez de séptimo. El año pasado, retornaba a la máxima categoría del enduro volviendo a ser Campeoón de España de E3 y Cross Country. Este año, ha comenzado a competir en la categoría pequeña, la E1 con motos de 125cc, y del que podéis seguir su evolución a través de nuestras noticias.

Desde Moto22 y en colaboración con el propio Xavi Galindo y Gerard Arbones, creador de su Blog Oficial, os traemos una entrevista para acercaros un poco más a este mundo e invitándoos a plantearle las dudas o curiosidades que tengáis sobre el enduro.

Moto22: Empezaste compitiendo en trial, luego en motocross y por último en Enduro y Cross-Country. ¿Con qué disciplina te quedas? Xavi Galindo: Difícil elección… pero creo que me quedaría con el enduro que es lo que estoy haciendo ahora. La base del trial es muy buena porque aprendes a conducir la moto con tacto de embrague, técnica y domino del gas, sin duda es la disciplina más técnica. El motocross te da agresividad y fondo sobre la moto, por lo que la combinación de ambas disciplinas es ideal para el Enduro y el Cross-Country.

M22: Has sido Campeón de España en E2, E3 y ahora participas en E1. ¿Cómo te sientes en la nueva categoría? ¿Qué prefieres, la agilidad de las E1 o la potencia de las E3? XG: La verdad, es que como bien comentas, tanto en E2 como en E3 ya tengo algunos campeonatos, así que me quedaba por probar E1. También, al saber que Iván correría en E3, pensé que podría hacerlo bien en la categoría pequeña. Con respecto a la moto decir que me siento muy a gusto con ella ya que ¡parece que lleve un juguete! Las E1 son más manejables, pero claro, tienes que jugar con la falta de potencia. En cambio, las E3 son muy potentes pero algo más torpes al moverlas. Muchas veces en el Enduro se necesita mas agilidad que potencia, y sobre todo en el Mundial.

M22: Estamos a mitad de temporada en el Campeonato de España. ¿Cómo analizarías tu actuación hasta ahora? ¿Y en el Campeonato del Mundo? XG: En el nacional se me han complicado las cosas desde que me lesioné el dedo meñique en la prueba de Requena (Valencia). Ahora mismo ya me estoy recuperando y espero no perderme ninguna carrera más, pero al tener que retirarme perdí unos cuantos puntos respecto a Víctor Guerrero ya que ganó la carrera en Valencia. El nacional se ha puesto divertido… jeje, pero voy a luchar hasta el final para poder conseguir llevarme el campeonato. En el Mundial, también iba bastante bien, hasta que por culpa del la lesión que ya os he comentado me perdí la prueba de Italia. Espero recuperar el ritmo de carrera lo antes posible para poder estar en las posiciones delanteras.

M22: ¿Qué tal llevas la recuperación del dedo? XG: Sinceramente, pensaba que no me costaría tanto recuperarme, todavía no estoy al 100%. Además, tendré que volver a pasar por quirófano a finales de Junio principios de Julio para sacar la placa y los 3 tornillos que me pusieron, ya que me están impidiendo la movilidad total del dedo. Después de la intervención, espero estar mejor que ahora para las próximas carreras tanto del Mundial como del Nacional.

M22: ¿Cuáles crees son tus aspiraciones en el Campeonato del Mundo para este año? XG: La verdad es que pensaba estar entre los 5 primeros, pero después de la lesión está un poco complicado, así que después de recuperar al 100% el dedo espero subir posiciones y conseguir algunos podios.

Continuará...

Fotos | El Blog de Xavi Galindo