Los chicos de Wrenchmonkees han demostrado con el paso de los años (pocos) que llevan fabricando y transformando cualquier moto que cae en sus manos que son una pieza muy importante de la escena custom en Europa. Además, gracias a su colaboración con el programa Yard Built de Yamaha, sus trabajos van ampliando poco a poco el horizonte de este taller situado en Copenhague.

En su momento ya transformaron la Yamaha SR400, la XJR1300 y ahora le ha llegado el turno a la Yamaha XSR900. Como casi no podía ser de otra manera la Monkeebeast es una moto lacada en negro de dificil catalogación, porque según sus propios constructores no se trata de una café racer al uso ni una brat, sino una Brawler preparada para la guerra urbana.

Las llantas Borrani de radios de 17 pulgadas, con aros en negro, radios de 9 mm en inoxidable y bujes negros calzadas con unos Continental TKC presiden el conjunto. Aunque el amortiguador K-Tech, los tensores de cadena Gilles Tooling y el disco trasero TRW le roban algo de protagonismo cuando te acercas con las fotos de detalle.

La posición de conducción ha sido transformada gracias a un asiento de fabricación artesanal por los propios Wrenchmonkees, unas estriberas Gilles Tooling modificadas y el manillar Magura. Este acaba en unos bonitos y clásicos puños Bitwell Renegade.

La frenada de la rueda delantera corre a cargo de una bomba radial Nissin con latiguillos de acero. El manillar está prácticamente libre de accesorios gracias a una piña Motogadget, que un servidor ha sido incapaz de encontrar en las fotos disponibles. El faro recuerda al utilizado en la actual Yamaha MT-03, y detrás encontramos un piloto LED.

Como no podía ser de otra manera, el escape ha sido refabricado, en este caso por SC Project. Pieza, que junto el guardabarros exclusivo fabricado en aluminio y el protector del motor completan el diseño. Todas esta piezas estarán disponibles pronto en la tienda de Wrenchmonkees, así que tendrás oportunidad de fabricar tu propia Yamaha XSR900 Monkeebeast.

En palabras de Cristian Barelli, el Coordinador de Marketing de Yamaha Motor Europe:

Wrenchmonkees es uno de los fabricantes más influyentes en la escena custom. Hemos trabajado con ellos desde que comenzamos con el proyecto Yard Built y hemos colaborado para dar forma a unos modelos realmente revolucionarios. Su última creación es rillante, y muestra claramente que su diseño avanza y evoluciona constantemente a la vez que se aleja del resto. Estoy muy contento de que hayan demostrado que con sólo unas modificaciones y sin recurrir a recortar o soldar el chasis se puede llegar a transformar una XSR900 para que sea algo completamente diferente.

Vía | Yamaha Motor Europe

¿Habrán encontrado en Yamaha la piedra filosofal que les permite fabricar motos que luego se pueden transformar fácilmente? Parece que si, o al menos con el Proyecto Yardbuild llevan un tiempo enseñándonos algunos trabajos de renombrados talleres que están muy a la altura y que nos permiten comprar una moto estándar y transformarla en algo muy personal siempre que nuestro bolsillo sea capaz de soportarlo.

Esta semana le toca el turno a la Yamaha XJR1300 Skullmonkee. Si, lo has adivinado, detrás de esta transformación están los chicos de Wrenchmonkees, que ya conocemos en Motorpasión Moto desde hace unos cuantos años. Tantos que el primer modelo de Yamaha XJR1300 que transformaron los daneses es de hace un par de años, entonces se llamaba Yamaha XJR1300 Monkeyfist, y desde entonces lo han ido refinando.

Claro que ahora la transformación ya no está hecha de manera irreversible, con cortes y soldaduras, el trabajo es menos agresivo que entonces y busca huir de os cambios radicales. Según cuenta Shun Miyazawa, el responsable de productos de Yamaha Motor Europe:

Wrenchmonkees ya proporcionó información muy valiosa para crear este último modelo de XJR gracias a sus primeras colaboraciones. Su XJR1300 Yard Built "Monkeefist" fue una de las precursoras de la XJR de 2015 y fue una inspiración fundamental para dar con el diseño actual. Gracias a esta influencia no sentimos que fuera necesario cambiar la moto drásticamente, sino que nos centramos en ajustarla y mejorarla donde fuera necesario para optimizar el modelo.

Las palabras de Per Nielsen también hablan de lo comedido de esta transformación:

Trabajamos muy duro para asegurarnos de que no había cambios radicales de diseño en la transformación, en lugar de añadir nuestro característico estilo minimalista con una silueta estilizada, sin realizar cortes o soldaduras en el chasis.

Primero desmontamos la moto al máximo y retiramos algunos componentes para que pareciera que nunca habían estado ahí. Sobre esa base, trabajamos con otras empresas desde el primer momento para dar con piezas "añadidas" que pudiéramos modificar para crear nuestro estilo propio.

El último párrafo pertenece a Nicholas Bech, otro de los Wrenchmonkees.

Gracias a las fotos y al vídeo que encontraréis al final podemos apreciar el trabajo que han realizado sobre esta moto. En ella encontramos piezas artesanales como la tija superior "Monkeyfist" realizada en aluminio anodizado o las preciosas tapas del motor. El manillar ha sido completamente despejado para dejar unos semi-manillares LSL Speed Match en negro, con puños Bitwell. En el centro encontramos un mini-reloj cuentakilómetros MMB digital con iluminación amarilla, igual que la luz del faro fabricado en el taller de Wrenchmonkees.

Los frenos, un apartado demasiadas veces olvidado en las transformaciones, aquí han recibido una buena mejora, se ha añadido un kit Beringer completo con discos Hypersport, pinzas Beringer en ambos ejes y unas bombas de freno también de la misma marca a juego con la del embrague. Los latiguillos utilizados son de acero y van en negro para que no destaquen lo más mínimo.

Las estriberas retrasadas las firma LSL y son de aluminio negro mate. Gracias a ellas se modifica la postura de conducción haciéndola más agresiva. Parte de la culpa de esa posición la tiene también el amortiguador Öhlins STX36. Las llantas son las originales, y se les ha calzado unos neumáticos Michelin Pilot Road S4.

La dirección de esta bestia cuenta con un amortiguador LSL Titán, para que todo vaya por dónde el piloto ha pensado. En la zona trasera encontramos un piloto LED minimalista. Sobre el motor no nos cuentan nada más que le han instalado un sistema de escape 4-en-2 fabricado en acero inoxidable con un par de silenciosos Wrenchmonkees Spark.

La moto está toda lacada en negro brillante y el emblema del depósito es el Skullmonkee que le da nombre a la creación. quizá lo más discutible sean los pequeños detalles dorados de los amortiguadores traseros, pero creo que se lo vamos a perdonar.

Los clientes que quieran fabricarse una de estas Yamaha XJR1300 Skullmonkee pueden pedir las piezas directamente en la web de Wrenchmonkees. Aunque en ella indican que en esto momentos están sin stock si que podemos ver los precios.

A mi, personalmente, me sigue encantando el trabajo de estos daneses. Quizá sea porque no buscan fabricar motos de salón, sino motos completamente utilitarias que si te las cruzas aparcadas en una calle no te llaman la atención. Cosas que tiene lo de tener gusto por las transformaciones, pero estar un poco cansado del cromo.

Vía | Yamaha motor Europe
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

El verano pasado, en pleno caluroso agosto nuestro compañero Carlos hizo que vuestra temperatura corporal aumentase todavía más con una serie de preparaciones basadas en la Triumph Bonneville. Y tras asistir a la presentación el otro día de la Triumph Tramontana, hemos visto interesante recuperar otras preparaciones que nos han parecido interesante y que toman como base la gama classic de Triumph.

Para acabar precisamente con las preparaciones de base Bonnevile, rescatamos hoy una que data ya del 2011 y en la que lo más interesante es que realiza el recorrido al revés. Es decir, normalmente a los modelos semicarenados se les elimina éste con el fin de dejarla más limpia de líneas pero en este caso la Bonnie T100 recibe un semicarenado frontal. Además y con muy pocas modificaciones, la gente de Wrenchmonkees que fueron los encargados de hacer la moto para Hook Motors han conseguido una moto de carreras de la vieja escuela. Así es la Triumph Bonneville Monkee Hook.

Partiendo como decíamos de una Triumph Bonneville T100 del 2008, se ha dejado sin tocar muchas de sus partes: chasis, bascualante, motor, carburadores, depósito, escape de acero inoxidable, frenos, llantas y la horquilla también es la original aunque se la han dotado de fuelles negros.

Además del carenado que salta a la vista y que fue fabricado ex profeso para la Triumph Bonneville Monkee Hook, el colin monoplaza como el asiento también están hechos a medida. De igual forma las tapas laterales que cubren el airbox son exclusivos para este modelo.

Faro delantero acoplado al nuevo carenado y colín, semimanillares Clip-on, puños Beston, estriberas LSL, amortiguadores Bitubo y ruedas Avon así como una pintura en tono verde oscuro que combina a la perfección con los acabados en negro del conjunto completan esta preparación diferente a lo que estamos acostumbrados.

Por cierto, si a alguno le interesa, está a la venta.

Vía | Wrenchmonkees

Asociar Moto Guzzi al motor en uve a 90º transversal al sentido de la marcha es tan básico como asociar el bóxer bicilíndrico a BMW. Pero en la historia de Moto Guzzi existían otras motos antes de que llegara el motor bicilíndrico que todos conocemos. Antes de él las Moto Guzzi eran monocilíndricas con su enorme cilindro horizontal en paralelo al suelo, y su máximo exponente era la Moto Guzzi Falcone en sus diferentes versiones. Para acabar de rizar el rizo, los chicos de Wrenchmonkees han customizado una de estas Moto Guzzi con un resultado tan sorprendente como interesante.

Corría nada menos que 1921 cuando en Moto Guzzi diseñaron la primera de sus motos con el motor monocilíndrico horizontal. Aquella primera moto se llamó Moto Guzzi Normale, y su diseño llegaría fabricándose, con algunas mejoras, hasta 1976. 55 años no está nada mal en la vida de un diseño industrial. Aquel primitivo motor era capaz de dar 8 CV a 3.000 rpm con casi 500 cc. En los años treinta el diseño evolucionó y apareció la Moto Guzzi GTW, que era la versión de competición y ya era capaz de alcanzar los 15 CV a 3.800 rpm. Esta moto fue capaz de ganar el TT de la Isla de Man en 1935 y pronto fue "convertida" en moto de calle haciendo bueno lo de que una moto ganadora el domingo se puede vender el lunes para la calle.

De todas maneras, la primera Moto Guzzi Falcone apareció en 1950 como modelo de calle. En su evolución el motor seguía siendo un monocilíndrico en posición horizontal. Utilizaba una culata de dos válvulas con árboles de levas accionados por eje con engranajes cónicos. En ese primer modelo Falcone alcanzaba los 19 CV a 5.300 rpm, lo que le permitía alcanzar sólo los 120 km/h. Algo limitado para la época pero que contentaba bastante a las autoridades contemporáneas que vieron en la Moto Guzzi Falcone una excelente moto para la policía y similares. El problema es que en el mercado no se vendía tan bien como esperaban.

De todas maneras, el modelo se mantuvo en el catálogo, como ya hemos dicho, hasta 1976. Ese último modelo llegaba a los 23 CV (aunque los catálogos de la época prometían 30 CV) a 5.500 rpm. Pero entre la poca potencia disponible, y lo perezoso del motor la velocidad máxima acreditada no pasaba de los 147 km/h.

Uno de los detalles que más llaman la atención de este motor es el enorme volante de inercia que va situado a uno de los lados de la caja de cambio. Este volante garantiza que el motor tenga un funcionamiento bastante regular, pero a la vez le impide aceleraciones brillantes e incluso obstaculiza la agilidad de la moto en conjunto al tratarse de una masa girando que aporta un efecto giroscópico bastante grande.

Volviendo al modelo que han customizado los Wrenchmonkees parece una Moto Guzzi Falcone de las últimas fabricadas, ya que lleva ese mismo volante de inercia oculto dentro de una carcasa. Algo a todas luces impuesto por cuestiones de seguridad. Porque esa misma pieza giratoria era capaz de enredar cualquier cosa y organizar un problema bastante grande en poco tiempo. Cuentan los que han visto estos motores en funcionamiento que el giro de ese volante de inercia es casi hipnótico.

Si os fijáis en el diseño de la moto, a pesar de la longitud de ese motor, el conjunto es bastante compacto. Incluso está muy integrado en un chasis de tubos de acero que casi podríamos catalogar como minimalista o al menos bastante avanzado. Los frenos siguen siendo de tambor, aunque en esa época el sistema estaba bastante afinado, y las suspensiones se ven bastante convencionales. Pero el conjunto parece tan equilibrado que casi podríamos estar hablando de una moto de serie y no de una custom fabricada en la actualidad. Y eso que cuenta con elementos tan fuera de lugar como el carburador, que sobresale con la trompeta del filtro, o la dinamo y alternador que parecen caídos desde una estantería hasta el lugar que ocupan en el motor.

Esta misma configuración de motor tendría su máxima expresión en las Aermacchi de competición en los años sesenta/setenta. Pero eso es tema para otra ocasión. Ahora nos conformaremos con disfrutar de esta creación tan curiosa y atípica para tratarse de una moto custom.

Vía | Wrenchmonkees

Como el otro día os gustó mucho la MV Agusta Brutale Pathos, hoy os traigo otra preparación. De nuevo a la gente de Yamaha le ha gustado el hecho de que preparadores reconocidos participe personalizando alguno de sus modelos. Ya lo vimos con el concepto Yamaha V-Max Hyper Modified y posteriormente con el Yamaha T-Max 530 Hyper Modified. El nuevo reto lo han denominado Yamaha XJR1300 Yard Built y los primeros en presentar su motocicleta han sido los daneses de Wrenchmonkees.

No os penséis que estos prototipos que hemos visto durante estos meses de Yamaha quedan en eso, en prototipos. Ni mucho menos. Al final, la marca japonesa da la oportunidad a los constructores de comercializar sus kits de personalización de forma que cualquier cliente pueda adquirirlos y modificar su montura a imagen y semejanza.

La gente de Wrenchmonkees está acostumbrada a trabajar con otros modelos similares como la Yamaha SR500 y la Yamaha XS650. Pero el problema viene con los modelos más modernos como esta Yamaha XJR1300. En una moto antigua, todo es más sencillo, básicamente es un chasis con motor y ruedas pero en la actualidad, las motos llevan un montón de componentes y cables que están ocultos y cuando retiras una cubierta o quieres dejar una parte al aire, tienes que volver a colocar y reubicar un montón de elementos eléctricos.

El diseño que han buscado es una estética completamente cafe racer. Nada de pintura nueva y asiento sino algo que verdaderamente despertase el interés de los propietarios de las Yamaha XJR1300. Pero claro, tampoco querían hacer un cambio radical sino que la moto siguiese siendo perfectamente identificable. Por ello no modificaron ni el depósito de combustible, ni el motor ni los principales componentes.

Lo primero fue montar un tren delantero completo de una Yamaha YZF-R1, pero las llantas no les acababa de convencer por lo que las descartaron y en su lugar colocaron sendas llantas de radios en medidas 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Así conseguían una estética de la vieja escuela con las llantas pero a la vez modernas con la horquilla y las pinzas de seis pistones de la R1.

Para buscar una postura más acorde con la estética cafe racer, las estriberas se cambiaron por otras más retrasadas, con lo que al mismo tiempo se conseguía más altura libre al suelo. Así mismo, el manillar plano se retiro y se colocaron en su lugar unos semimanillares (Albi estará todo contento cuando lea esto).

El escape se ha fabricado completamente en acero inoxidable con sendos silenciadores tipo megáfono que recuerda a la antigua Yamaha XJR1300 pero con una estética más cercana a los escapes de MotoGP.

Siguiendo con el concepto cafe racer, la parte trasera se modificó completamente. Se eliminó la caja de la batería y se llevó todo el cableado a la parte trasera pero se encontraron con el problema de dónde colocar de nuevo la batería. Por suerte, la Yamaha XJR1300 dispone de una suspensión trasera formada por dos amortiguadores con lo que pudieron poner una pequeña batería de ión litio justo debajo del motor.

El motor no ha sufrido grandes modificaciones más allá de las trompetas de los carburadores que ahora son de tiro directo o un aleteado en la tapa del alternador y embrague que sigue la estética del que podemos ver en el propulsor refrigerado por aire.

Para el color del conjunto, nada de colores chillones. Pintura mate verde oliva con un ligerísimo toque metálico. Donde si han echado el resto es en el chasis. El original viene en negro como el motor pero ellos eliminaron la pintura mediante un chorreado con arena y lo quemaron para conseguir ese efecto, que ya no es efecto, a acero quemado.

La transformación de la gente de Wrenchmonkees está pensada para cambiar radicalmente la estética pero manteniendo el estilo y la forma de la Yamaha XJR1300 y que además, sea fácilmente transformable en caso de, como decía al principio, comercializas las distintas partes necesarias para que otro propietario puede hacerse con una.

Vía | Wrenchmonkees

Ya hace unos cuantos años que conocimos a los Wrenchmonkees, un colectivo de Copenhague que se dedica a transformar motos. Algo que en un principio podría parecernos casi banal, pero si vives en Dinamarca, un país en el que una moto nueva es casi imposible de conseguir, por culpa de los impuestos que disparan el precio haciéndolas casi inalcanzables. Estas transformaciones se convierten en una segunda vida para muchas motos. Pero esto no acaba aquí, porque si es importante recuperar motos, aún es más importante disfrutarlas. Y no hay mejor manera para disfrutarlas que irse de viaje.

En este caso el plan era probar la ropa que fabrican en colaboración con Kansas. Pero el hombre propone y las circunstancias disponen. Porque el plan de viaje se va al garete el primer día cuando pierden la conexión con el tren que tenían reservado para trasladar las motos. Así que el grupo de amigos y sus motos se pone en en ruta. Sufriendo las inclemencias del tiempo, durmiendo bajo las estrellas y con pocos recursos. Reparando las averías e incluso con algún susto que otro en ruta. En total 3.000 km por Europa hacia el sur, hasta Narbonne en Francia. Espero que disfrutéis de los tres vídeos como he disfrutado yo.

MONKEETRIP 2012 EPISODE # 1 from simon weyhe on Vimeo.

MONKEETRIP 2012 EPISODE # 2 from simon weyhe on Vimeo.

MONKEETRIP 2012 EPISODE # 3 from simon weyhe on Vimeo.

Vídeos vía | Wrenchmonkees En Motorpasión Moto | Wrenchmonkees, el ADN de una moto al descubierto

The Wrenchmonkees es un colectivo con base en Copenhague, la capital de Dinamarca, y que en su ideario exponen que todas las motos tienen su ADN y que para poder mostrarlo hay que desarmarlas para eliminar todo lo superfluo y dejara la vista lo que realmente las define. Las palabras clave son quedarse a solas con los elementos y tratar de entender las opciones que ofrecen los materiales en lugar de tratar de forzar un diseño formal con sus partes ordenadas. De hecho la técnica preferida por los integrantes del equipo es sentarse a discutir sobre lo que van a hacer con la moto. Incluso si uno de ellos acaba una moto sin contar con los demás esta moto deja de pertenecer a los Wrenchmonkees.

Con esta idea en la mente, Per, Anders y Nicholas crean sus motos sin hacer ningún diseño formal de la misma. No utilizan equipos informáticos, solo técnicas convencionales. Así el moldeo de acero, las gomas y los componentes eléctricos se convierten en los elementos esenciales de su diseño. Y todo esto lo consiguen tres personas, de la cuales dos son profesionales de la fotografía de moda, mientras que el tercero es un técnico en dibujo industrial. Como veis un equipo heterogéneo que es capaz de desarrollar hasta su máximo exponente la máxima de “Menos es más”

Bajo esa idea se han construido las Monkee #13 y #15. Además se han llevado al extremo las ideas de reducir, re-usar y reciclar, montando tantas piezas originales como se ha podido. De esta manera la moto conseguida no es una joya para sacarle brillo, si no una moto que se puede usar a diario. Ambas motos cuentan con una historia similar sobre su depósito, ya que en ambos se puede apreciar el paso del tiempo sobre ellos, con algunas partes oxidadas que imagino que habrán sido tratados convenientemente para que ese óxido no vaya a mas.

En su web podéis encontrar curiosidades como la Monkee #11 que nos presentó Morrillu hace unas semanas sobre la base de una Honda CB 750, la Monkee #10 y la #5, motos ambas que me ha inspirado mucho para cuando me ponga manos a la obra con mi proyecto de la Yamaha Special, o la WM Zephyr, que fue la moto que me llevó a escribirles a los Wrenchmonkees para pedirles autorización para utilizar sus fotos en Moto22. Este correo acabó en un intercambio de mensajes en los que Anders me ha transmitido sus ideas sobre lo que tiene que ser una moto custom al estilo danés y que espero haberos transmitido a vosotros con este post. Las motos te pueden gustar o no, pero lo que estoy seguro es que no te van a dejar indiferente. Igual que tampoco te va a dejar indiferente que puedes encargarles una de las motos que tienen a la venta, o enviarles la tuya para que te la transformen. Los precios no son baratos, pero el resultado y la exclusividad se paga.

Más información y fotos | Wrenchmonkees En Moto22 | Lo mejor para acabar el año, que disfruten los sentidos