Hoy ve la luz un proyecto muy especial en el que se lleva trabajando bastante tiempo en WSL. Se trata de: MotorPasión Futuro. Una opción más de nuestro canal motor, que se suma a las que ya conoceis como Motorpasión Moto, fórmula 1 y Motorpasión Clásico. En este caso está centrado en la innovación, tecnología e impacto en el medio ambiente, aspectos cada vez más protagonistas del sector.

Dentro de la línea editorial de Motorpasión Futuro entran temas como la propulsión alternativa (híbridos, eléctricos…), de otros combustibles (bioetanol, GLP, biogás), de nuevas filosofías de movilidad (compartir coche, alquileres especiales), la última tecnología sobre ruedas (gadgets, Internet en el coche), etc.
Y cómo no podía ser de otra manera también habrá un apartado en el que se hable sobre las motos. Para ir abriendo boca podréis encontrar un articulo sobre la Vectrix VX-1. Scooter eléctrico que probamos en Motorpasión Moto hace un tiempo.

¡Os esperamos allí!

Este vehículo nos permite acercarnos un poco a lo que seguramente acaben siendo las motos ciudadanas en un futuro no muy lejano. Partiendo de una base que actualmente no es nada radical, puesto que su diseño se asemeja muchísimo a los Scooter actuales de gran cilindrada incluye un sistema de propulsión moderno, sin emisiones de ningún tipo, pero que debido al uso de unas baterías algo anticuadas te obliga a estar más pendiente de lo habitual de la autonomía que te queda.

La Vectrix VX-1 puede ser el vehículo perfecto para aquellos que viven en el extra radio de una ciudad no muy grande y trabajan por el centro, ya que permite desplazamientos urbanos sin ningún problema, incluso estoy seguro de que utilizándola solo para el trayecto de casa-trabajo-casa puedes estar varios días sin tener que recargarla. Pero le lastra el concepto lúdico que tenemos de la moto, ya que si tras el trabajo quieres moverte algo más tienes que andar con cierto cuidado para no quedarte tirado.

Por otro lado tenemos un conjunto motor que si no fuera por las limitaciones de software que incluye alcanzaría fácilmente más de 120 Km/h aunque fuese a expensas de fundir la batería. La Vectrix alcanza los 80 Km/h en 6,8 segundos, que no está nada mal para los 234 kilos que pesa en orden de marcha.

• Motor:

• Tipo: Eléctrico

• Cilindrada: Equivalente a 125 cm³

• Potencia max. dec.: 22,8 CV a 3000 rpm

• Par max. dec: 65 Nm a 3000 rpm

• Batería: NiMh 30 Ah, 3,7 KW 125 voltios

• Autonomía: 2,5 horas

En Moto22 | Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 1/4, Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 2/4; Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 3/4

Ayer hablamos de como se desenvuelve este Vectrix VX-1 en la ciudad y hoy vamos a comentar algo sobre su manejo en carretera. De todas maneras, dado el tipo de vehículo y la autonomía que nos prometen no me he atrevido a meterla en las carreteras donde suelo probar las motos que me dejan y me he limitado a rodar con ella por la circunvalación de Alicante y sus alrededores.

En un principio te prometen que la batería a tope de carga es suficiente para moverte por unos 110 Km, pero si manejas con alegría el puño es fácil que te quedes corto, porque el consumo está estimado para velocidades entre 60 y 80 Km/h, y mejor que te muevas a 60 que a 80.

En carretera de circunvalación

Aquí te surge un pequeño dilema ¿O voy a saco por la circunvalación o me meto por caminos y calles secundarias para ir a menor ritmo y conservar la batería? Yo he probado ambas soluciones, y me sigo quedando con la segunda por la “tranquilidad” mental que te da. Nadie quiere quedarse tirado en medio de una autovía con un vehículo de 234 kilos y sin posibilidad de aportarle ningún tipo de energía.

En el caso de meterte en una vía rápida, la duración de la batería se ve cayendo en picado, aunque tienes potencia para defenderte hasta el ultimo voltio que da la batería. Como ya he dicho, la moto tiene limitada la velocidad máxima a 100 Km/h, más que nada para proteger el sistema y poder homologarla como si fuera una 125 conducida con el carné B.

En curvas amplias o en recta la Vectrix VX-1 se defiende muy bien, sin presentar ningún problema en las suspensiones o en el chasis. Recordad que el chasis es una estructura realizada en aluminio que envuelve las baterías y aporta una rigidez al conjunto excepcional. El faro y el grupo de luces trasero incluyen LEDS, lo que te garantiza que los demás te van a ver desde lejos y tu vas a poder ver muy bien gracias al faro halógeno. Las ruedas de 14 y 13 pulgadas junto con las suspensiones leen muy bien las irregularidades del asfalto, y su asiento te permite rodar un buen montón de horas sobre él sin problemas.

La única pega viene dada por la autonomía de las baterías, que todavía se encuentran en un estadio algo primitivo de evolución. El conjunto monta una batería de Níquel Metal-hidruro (NiMh) de 125 voltios que es capaz de dar 3,7 KW/h con picos de 21 KW a la rueda. Esto traducido a las unidades que habitualmente utilizamos significa que puede dar picos de 28,2 CV a la rueda. La autonomía estimada son dos horas y media, que dependiendo de la velocidad a la que se ruede, son entre 88 Km o 56 Km en total. La batería se recarga al 80% en tres horas, y tiene un ciclo estimado de vida de 1700 recargas o 10 años de vida.

Esto es lo que más limita la utilización de la moto, ya que si tras el trabajo quieres hacer unos cuantos recados o ir a por la compra de la semana, te tienes que buscar un sitio donde poder dejar la moto recargando enchufada a la red. Porque todavía no hay gasolineras que te permitan conectarte para recargar la batería.

En definitiva, la Vectrix VX-1 es un vehículo innovador al que todavía le falta una evolución más. Es innovador por su sistema de propulsión, pero depende de una tecnología de baterías de hace unos cinco años y su línea es absolutamente convencional. Tanto que de no ser por ir decorado como vehículo de policía no se habría dado cuanta nadie de que es una moto eléctrica.

En Moto22 | Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 1/4, Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 2/4

Tras el primer contacto realizado en Crevillente con la Vectrix VX-1, quedé con el importador en que me acercaba él la moto hasta Alicante y allí la podría probar durante tres días. En un principio me iban a acercar la moto en remolque, pero se animaron a echarla a la carretera y al final me la trajeron rodando. Cuando la recogí, el indicador de batería estaba por la mitad, tras haberle hecho unos 40 kilómetros el display de la autonomía estimada marcaba que quedaba energía para hacer más de 50 kilómetros. Así que me puse el casco y me fui a hacer unos cuantos recados por la ciudad.

Rodando en ciudad

A menos de cien metros de dónde me habían entregado la moto, estando parado en un semáforo, los primeros que se interesaron por ella fueron una pareja de policía local, que viendo la decoración que llevaba la moto les llamó la atención. Tras la pertinente explicación me di cuenta de que iban a ser tres días en los que me iban a mirar en casi todos los semáforos. Y no te miran por el ruido que hace la moto, o por lo excepcional de su diseño, si no porque era una moto de policía sin los rotativos ni la sirena. Menuda me esperaba.

El comportamiento dinámico en ciudad es el de cualquier otro Scooter de su tamaño, con buenas aceleraciones y ningún problema a la hora de callejear. Llegado este punto he de comentaros que la Vectrix VX-1 cuenta con una posición del puño que actúa como freno y a la vez invierte el sentido de la energía, que deja de ir de la batería al motor, con lo que se puede llegar a recuperar hasta el 12% de la energía que consume el motor. Este sistema de freno, una vez que te has acostumbrado, te hace olvidar los frenos convencionales, ya que incluso es capaz de parar la moto en una cuesta abajo con dos personas de buen tamaño encima. Además te permite entrar en una curva algo pasado y “tirar de frenos” a la mitad sin que la moto se queje. Y si tienes la moto parada, al darle en esa contra-dirección puedes salir marcha atrás.

La disposición del conjunto manillar, retrovisores y parabrisas es adecuada para poder colarte entre los retrovisores de los coches sin problemas. El único “problema” es que llegas sin hacer ningún ruido, tan solo suena el rozamiento de los neumáticos contra el asfalto, lo que es insuficiente para que los de los coches se den cuenta de que a su lado tienen una moto. La ventaja es que el motor eléctrico acelera como una bestia, y en cuanto se pone el semáforo en verde sales por delante de ellos sin problemas. Recordemos que no hay ni variador ni embrague ni nada que se les parezca, con lo que la aceleración es lineal desde cero. Lo único que decepciona es cuando llegas a los 100 Km/h, momento en el que notas que la limitación del motor actúa y no te deja seguir acelerando, si no que mantienes la velocidad.

El asiento ya comentamos que es bastante amplio, y no queda demasiado alto (800 mm desde el suelo) además está dividido en dos zonas, la del piloto que está un poco mas baja y la del pasajero, unos centímetros por encima, de forma plana y que esconde debajo un hueco donde cabe un casco jet grande y los posibles trastos que lleves, como una bolsa no muy grande o similar. En ese hueco bajo el asiento encontrarás el cable y el enchufe para recargar la batería. Que se puede conectar directamente a la red de casa sin ningún problema, ya que el consumo es de 1500 vatios, más o menos lo que consume una plancha.

La recarga de la moto necesita de un enchufe disponible unas tres horas, que es lo que tarda en recargarse la batería. Todo esto se hace de modo automático gestionado por el software que incluye la moto. Este Software controla la temperatura de la batería y los voltios disponibles. En función de estos parámetros decide si cargar la batería directamente o hacerla pasar por un periodo de enfriamiento.

Tras todo el día rodando por ahí, la moto llegó a indicarme que le quedaban algo más de 10 kilómetros de autonomía, con lo que decidí llevarla al garaje y dejarla cargando hasta el día siguiente.

En Moto22 | Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 1/4

En Moto22 intentamos estar siempre lo mas al día posible en lo que se respecta a novedades del mercado, y como no podía ser de otra manera hemos probado la Vectrix VX-1 para poder contaros de primera mano como es esto de un vehículo eléctrico de dos ruedas. Realmente la prueba empezó cuando me enteré que las policías locales de algunos pueblos de la provincia de Alicante estaban evaluando esta moto para incorporarla a su parque móvil. Sin más me puse en contacto con la empresa que estaba llevando a cabo esas demostraciones y conseguí que me prestaran una unos cuantos días. El primer contacto con la moto fue en Crevillente, dónde está Motorturin, especialistas en vehículos de policía, allí me atendió José, el dueño, que muy amablemente me enseñó como funciona este tipo de moto.

La primera impresión

Lo primero que aprecias es que es bastante grande, muy parecida en tamaño a una Suzuki Burgman 650. El conjunto lo preside un gran asiento a una altura de 800 mm del suelo que te deja con las piernas bastante abiertas, pero muy cómodo. En cuanto te sientas en él te quedan los mandos del manillar muy a mano, adoptando una postura muy cómoda.

El cuadro de instrumentos está dividido en tres grandes esferas, con indicación digital de la carga de batería en el de la derecha, el velocímetro analógico en la central, con un display que contiene el cuenta-kilómetros total y dos parciales y por último encontramos una esfera a la izquierda que nos indica la hora, el estado del motor, los kilómetros disponibles con la carga de la batería y otra vez los kilómetros totales. Las piñas de mandos son bastante convencionales, encontrando el mando de apagado general de la moto en la derecha y las luces, intermitencias y claxon en la izquierda. En ninguna de las dos encuentras un botón de arranque del motor, porque no se arranca a la manera que estamos acostumbrados. Los retrovisores también van anclados sobre el manillar y dan una buena imagen de lo que pasa detrás de nosotros. Al dar una vuelta alrededor de la moto puedes apreciar que es bastante voluminosa, pero sin llegar a ser aparatosa.

Las ruedas que monta son una PirelliGTS23 en medida 12/70-14 delante y una PirelliGTRS23 en medida 140/60-13 detrás. Ambos trenes montan un freno de disco firmado por Brembo, pero pronto te das cuenta que no son tan necesarios como en una moto convencional. De la suspensión trasera se encargan un par de amortiguadores Sachs, mientras que la delantera es una horquilla telescópica convencional de 35 mm firmada por Marzocchi todo más que suficiente para el peso total de la moto, que son 234 Kg en orden de marcha.

Arrancamos la prueba

Para poner la moto en marcha no hay que hacer nada más que girar la llave de contacto, coger las manetas de la izquierda y la de la derecha simultáneamente y en la esfera de estado del motor se ilumina un disco con la palabra GO, que te indica que ya puedes darle al puño. La primera sensación es de que la moto no va a ir a ningún sitio, porque no vibra ni se oye ningún ruido, así que no puede estar en marcha. Pero en cuanto giras el puño sale, y con bastante fuerza.

Tras este breve contacto con la moto quedé en que nos veríamos a la semana siguiente en Alicante para quedarme la moto por tres días. Continuará...

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