Una de las grandes incógnitas de esta temporada 2026 de MotoGP es conocer qué será capaz de hacer Toprak Razgatlioglu fuera del mundial de Superbikes. El turco ha tenido su primera toma de contacto seria la semana pasada en Sepang, pero las sensaciones no han sido muy positivas: se quedó a 1,8 segundos del mejor tiempo.

Razgatlioglu y Yamaha se han encontrado con un problema inesperado. El turco es el piloto más alto de MotoGP, y por tanto siempre ha llevado un asiento muy bajo en Superbikes. Sin embargo, no puede hacerlo en MotoGP por una sencilla razón: hay una regla que le obliga a quitar los alerones si lo hace. Está siendo un dolor de cabeza para Razgatlioglu.

Si Razgatlioglu baja el asiento, MotoGP le obliga a quitar los alerones del colín

Nadie había caído en eso, pero puede ser lo que amargue la aventura de Toprak Razgatlioglu en MotoGP. En el inicio de la pretemporada Yamaha se ha encontrado con un escollo inesperado: no le pueden poner a Razgatlioglu el asiento bajo que le gusta porque si no hacen tienen que renunciar a la aerodinámica.

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Toprak Razgatlioglu es el piloto más alto de MotoGP. Mide 1,85, cuatro centímetros más que el segundo más alto, Luca Marini. En las Superbikes ha solventado este problema utilizando un asiento muy bajo, que le permitía bajar el centro de gravedad y tener más control sobre la moto. En Yamaha lo sabían, pero no cayeron en algo: las normas de MotoGP.

En MotoGP existe una norma que mide la distancia entre el asiento y la parte más elevada del colín. Si se pasa de lo permitido, hay que quitar los alerones. Y eso es precisamente lo que le está ocurriendo a Razgatlioglu. Si pone el asiento tan bajo como quiere, debe quitar las aletas del colín, una parte absolutamente fundamental en las MotoGP actuales.

"Para mí es muy importante tener el asiento lo más bajo posible. Las sensaciones son clave, pero no podemos bajarlo más. No puedo renunciar a la aerodinámica, los alerones son clave", explicó el turco después de probar a bajar el asiento y quitar los alerones del colín. Los tiempos fueron horribles, y casi no podía pilotar.

Al final, el mejor crono de Razgatlioglu en Sepang fue un 1:58.326 que se quedó a 1,8 segundos del más rápido, Álex Márquez. Tampoco ayudó que Yamaha se perdiese un día de test y corriese con potencia limitada por sus problemas de motor, pero Razgatlioglu tuvo el kilometraje extra del 'shakedown' para novatos, y aún así sigue sufriendo.

"Me sigue costando tener una velocidad alta en el paso por curva", reconoce el turco, que ya admite que al menos en las primeras tres o cuatro carreras le tocará sufrir en MotoGP.

Imágenes | Michelin

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2026 será la última temporada en la que estarán permitidos en MotoGP los sistemas de modificación de altura de la moto. A partir del año que viene, el famoso 'device' quedará prohibido en el mundial, pero aún así hay marcas que siguen desarrollando el concepto. Y lo que hizo Honda en Sepang fue otro nivel.

En la primera semana de test de pretemporada vimos que las Honda eran especialmente radicales en las prácticas de salidas. Su moto baja tanto que el suelo directamente roza el asfalto, algo que ni siquiera se acercaban a alcanzar los rivales. Puede ser una ventaja decisiva en la última temporada de este reglamento técnico.

Honda sigue desarrollando el 'device' en el último año de legalidad

Honda está echando toda la carne en el asador. Aleix Espargaró ya dijo que la nueva RC213V era la mejor moto que había pilotado en su vida, y lo es en parte por cómo cuida los detalles. Entre ellos el famoso 'device', el sistema de modificación de altura que está en su último año de vigencia, pero siguen desarrollando.

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En los vídeos de las prácticas de salidas del test de Sepang hemos podido ver algo muy extremo en las Honda. Esas motos bajan mucho, tanto que rozan literalmente el suelo cuando se apaga el semáforo. Ya era la moto más extrema la temporada pasada, pero para este año han dado un giro de tuerca mayor al concepto.

De hecho, en alguna práctica se han podido ver chispas saliendo del rozamiento del fondo con el asfalto, algo que teóricamente debería ser contraproducente, así que debe deberse a un mal ajuste del sistema. Pero lo que está claro es que Honda sigue apostando por el 'device' pese a que la próxima temporada estará prohibido en MotoGP.

Y es que este sistema de altura de la moto da una ventaja sustancial en las salidas, y viendo lo parejo que está todo en MotoGP y lo difícil que es adelantar, hacer una buena arrancada se antoja que esta temporada puede ser más importante que nunca. Ganar posiciones en los primeros metros puede decidir el resultado final.

También aquí se nota la diferencia presupuestaria entre fabricantes. Una gran marca como Honda se puede permitir seguir metiendo dinero en el desarrollo de una pieza que habrá que tirar al cubo de la basura en noviembre, dentro solo de nueve meses. Por eso algunos sostienen que es inevitable que Honda acabe llegando a la cima.

De momento, todos flipan con lo que ha conseguido hacer Honda con su 'device' en el último año de vigencia del mecanismo en MotoGP.

Imágenes | LCR, Honda

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Se acabó la primera mitad de la pretemporada de MotoGP y la conclusión es clara: Ducati ha vuelto por sus fueros. Álex Márquez ha sido el más rápido en Sepang con un 1:56.402 que no es el récord del circuito, pero se acerca mucho. Aunque lo importante no es el tiempo absoluto, sino el ritmo de carrera demoledor.

Da la sensación de que Ducati ha vuelto a la senda de la imbatible GP24, y con una pequeña evolución ha puesto a todos en fila. O a casi todos. Porque Marco Bezzecchi ha resistido con una vuelta rápida que le deja solo a una décima del pequeño de los Márquez, e invita a pensar que la cosa mejorará en circuitos más favorables.

Yamaha volvió a rodar el jueves, pero limitados

Hay que cogerlo con pinzas, pero lo ocurrido en los test de Sepang invita a pensar que Ducati ha vuelto. Las cinco motos de Borgo Panigale se han colado en las seis primeras posiciones, solo con Bezzecchi evitando el repóker. La única nota negativa es que Marc Márquez ha sufrido su primera caída de la temporada, en la curva 2 y, por suerte, sin consecuencias físicas.

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El último giro de tuerca de KTM a la aerodinámica en MotoGP es este mastodóntico basculante nunca antes visto

No solo son las vueltas rápidas. En ritmo de carrera lo de Ducati ha sido colosal. Álex Márquez también ha sido el más rápido ahí, pero seguido muy de cerca por Bagnaia y Marc Márquez, por ese orden. La mejor noticia para Ducati es que todos sus pilotos funcionan. La mala es que Sepang es un circuito engañoso para ellos.

No olvidemos que el año pasado, en plena época de dominio de Aprilia, Sepang ya fue un oasis para Ducati. Por eso, que Bezzecchi haya estado tan cerca en un circuito que debería ser complicado para ellos pone una pizca de emoción a lo que queda de pretemporada. Quizá en Buriram las demás marcas no estén tan lejos de Ducati.

Porque más allá de Bezzecchi, los números hablan por sí mismos. Pedro Acosta ha acabado octavo como mejor KTM a más de ocho décimas de Márquez, justo por delante de Joan Mir, la mejor Honda. Los ritmos de carrera dejan claro que si en Sepang hubiese un Gran Premio, Ducati pasaría la mopa con toda la competencia.

Por cierto, que sorprendentemente Yamaha ha vuelto a pista en Sepang, a pesar de que ellos mismos parecían darlo casi por descartado el miércoles. Los V4 de Iwata han rodado con limitaciones, y sin el lesionado Fabio Quartararo, pero aún así Álex Rins ha logrado marcar un tiempo que le ha puesto duodécimo, a 1,1 segundos de Márquez.

La pretemporada de MotoGP volverá a ponerse en marcha dentro de quince días en Chang, un circuito muy diferente en el que habrá que comprobar dos cosas: si realmente todas las Ducati, y no solo Marc Márquez, se mantienen competitivas y si el resto de marcas están tan lejos de los de Borgo Panigale como ahora mismo parece.

Resultados día 3 Test Sepang MotoGP 2026

Imágenes | Michelin, Yamaha

En Motorpasión Moto | Crisis en Yamaha. Han tenido que abandonar los test de MotoGP porque su nuevo motor es un peligro para sus pilotos

Los test de pretemporada de MotoGP siempre son el escenario perfecto para ver artilugios estrafalarios, y los de este año en Sepang no podían ser menos. Hemos visto varias piezas singulares, pero ninguna ha llamado tanto la atención como lo nuevo de KTM: un basculante hipertrofiado que casi carena media rueda trasera.

Después de un año de mucha incertidumbre económica, KTM ha reanudado el desarrollo de su RC16, y es algo que se ha podido ver a simple vista en esta primera parte de la pretemporada. Ya no solo hay piezas recicladas sacadas de un cajón, sino que han llegado cosas nuevas, alguna de ellas muy inspiradas en otras marcas.

El nuevo carenado de KTM es una fusilada de Ducati

Estamos en el último año de desarrollo de estas motos de 1.000 cc de MotoGP, pero las marcas siguen echando el resto para evolucionarlas. Lo estamos viendo en el test de Sepang, y un buen ejemplo es KTM: la marca naranja ha traído un buen surtido de piezas nuevas, pero nada tan llamativo como su nuevo basculante.

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Crisis en Yamaha. Han tenido que abandonar los test de MotoGP porque su nuevo motor es un peligro para sus pilotos

El basculante que ha estado probando KTM, con fibra de carbono vista, es enorme. Alto, ancho y largo, hasta el punto de que carena un buen porcentaje de la rueda trasera. Además, lleva anclada la famosa cuchara que Ducati puso de moda allá por 2019. Una mastodóntica obra de ingeniería con la que presumiblemente se busca reducir turbulencias.

Lo que está quedando claro en Sepang es que KTM ha reanudado el desarrollo de su MotoGP. La crisis económica que casi lleva a la quiebra a la marca les obligó a dejar de traer evoluciones, pero con la llegada de capital indio KTM vuelve a tener presupuesto en MotoGP. Incluso han hecho rodar en Sepang su nueva moto de 850 cc.

El basculante no es lo único nuevo que ha llevado KTM a Sepang. Hemos podido ver también su versión del alerón en el asiento, algo que también puso de moda Ducati hace un año y Honda y Aprilia llevaron a otro nivel. E incluso ha habido cambios significativos en el frontal de la RC16, rodeando a la cúpula. En los tiempos parece que han sido una mejora clara.

De hecho, KTM ha estado probando un carenado nuevo que sin disimulo ninguno parece una fusilada de Ducati. A simple vista, cualquiera diría que KTM ha copiado paso por paso la pieza de Borgo Panigale, porque resulta idéntica a la que montaba la GP25 el año pasado. Suerte que en MotoGP no hay patentes.

En definitiva, KTM sigue mostrando fuerza para demostrar que la crisis ha quedado atrás y que hay futuro en su proyecto de MotoGP.

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En Motorpasión Moto | Pecco Bagnaia tiene un problema. Está casi fuera de Ducati y solo Aprilia le ha hecho una oferta, pero es tan baja que ni siquiera ha respondido

Problemas muy graves para Yamaha. La marca de Iwata se retira del test de Sepang y no correrá en los dos últimos días por precaución. Yamaha no puede garantizar la seguridad de sus pilotos después de haber encontrado algo extraño en su nuevo motor V4 mientras investigaban el accidente del martes de Fabio Quartararo.

Quartararo sufrió una dura caída en la que se rompió un dedo. Yamaha ha investigado qué ocurrió y, aunque no han dado más detalles, sí que han asegurado que algo vieron que no les cuadró. Prefieren dar por acabado el test, no participar en los dos días restantes y solventar los problemas de ese nuevo motor V4.

"No volveremos a rodar hasta que se resuelva el problema"

Crisis en Yamaha. La marca de Iwata ha tenido que cancelar su participación en los test de pretemporada de MotoGP que se están llevando a cabo en Sepang. El motivo es que han encontrado algo extraño en el motor de su M1 después del accidente que sufrió ayer Fabio Quartararo, en el que se rompió un dedo de la mano.

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"Ayer comprobamos qué le había pasado a la moto de Quartararo: creemos haberlo descubierto, pero aún no estamos seguros de la causa, así que, por la seguridad de nuestros pilotos y del resto de pilotos, hemos decidido no volver a rodar hasta que se resuelva el problema", explicaba Massimo Bartolini, director técnico de Yamaha. 

Recordemos que Yamaha estaba estrenando en este test el nuevo V4 para todos los pilotos titulares, no solo para probadores como ya había hecho Augusto Fernández en algún 'wild card' el año pasado. Hasta ahora habían rodado con normalidad, también en el 'shakedown', pero este nuevo hallazgo es un jarro de agua fría.

Aunque Yamaha trató de saltarse solo el miércoles y volver el jueves, finalmente parece que la decisión ha sido dar por terminado el test. Tratarán de solventar el problema para poder rodar el 21 de febrero en Tailandia, donde tendrá lugar la segunda mitad de la pretemporada de MotoGP antes del Gran Premio inaugural.

Un jarro de agua fría para el proyecto V4, que de repente dejará de acumular kilometraje. Y un palo en las ruedas especialmente para Toprak Razgatlioglu, que necesita rodar mucho para ir conociendo la MotoGP y que ahora se va a perder dos días después de una pretemporada que no estaba siendo cómoda para el turco.

Veremos si Yamaha puede encontrar el problema en la M1 y al menos rodar en Tailandia dentro de dos semanas para acabar la pretemporada.

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En Motorpasión Moto | Pecco Bagnaia tiene un problema. Está casi fuera de Ducati y solo Aprilia le ha hecho una oferta, pero es tan baja que ni siquiera ha respondido

121 días no son nada. Eso ha debido pensar Marc Márquez, que ha vuelto a subirse a una MotoGP cuatro meses después de aquel fatídico 5 de octubre en el que salió lesionado del Gran Premio de Indonesia, y lo ha hecho marcando el mejor tiempo en Sepang. Un 1:57.018 que empieza a poner firme a la competencia.

En cualquier caso, los tiempos aún son lentos y poco significativos, y ya sabemos que a Márquez le encanta hacer un ataque al tiempo en los últimos minutos de los test. Pocas conclusiones se pueden sacar aún, pero hay una que ya se atisba: Honda ha asaltado el reinado de la velocidad punta del que presumía Ducati.

Viñales empieza fuerte la pretemporada

Marc Márquez ha regresado a MotoGP como su nunca lo hubiese dejado. El campeón ha sido el más rápido en Sepang, a pesar de sufrir una avería a mitad de sesión que le obligó a volver a pata al box de Ducati. Márquez ha rodado cerca del récord de la pole de Pecco Bagnaia el año pasado, aunque son tiempos poco significativos aún.

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Álex Márquez está a punto de cerrar su fichaje por KTM para las dos próximas temporadas en MotoGP

Y es que hay que tener en cuenta que los tiempos del año pasado fueron lentos, y que, por ejemplo, el tiempo más rápido de la pretemporada pasada en Sepang fue de 1:56.493 marcado por Álex Márquez. El récord del circuito está en la pole que hizo Bagnaia en 2024, parando el crono en 1:56.337. Quizá se llegue esta pretemporada, pero aún queda.

Más significativo es lo que ha pasado con las velocidades punta. Y es que de repente Honda parece tener la moto más rápida en recta de MotoGP. Tanto Luca Marini como Joan Mir se han ido a los 342,8 km/h para ser sexto y séptimo respectivamente, pero yendo más lentos que lo que hizo Aleix Espargaró en el 'shakedown'. Hay margen para apretar.

Después de un invierno con mucho ruido alrededor, Maverick Viñales ha cumplido las expectativas en el primer día de test. El piloto español ha acabado tercero, solo detrás de Márquez y de Fabio Di Giannantonio, a algo más de dos décimas del más rápido. Todo lo contrario que Pedro Acosta, que solo fue decimoquinto.

Otro de los focos interesantes de la pretemporada es ver cómo progresa ese V4 de Yamaha que todavía no está corriendo con toda la potencia liberada. Fabio Quartararo ha sufrido la caída más fuerte del día, pero aún así ha acabado como mejor Yamaha, noveno y a ocho décimas de Márquez. Lo malo es que se ha roto un dedo y se pierde los dos días restantes.

A los novatos, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu, les está costando tanto como se esperaba. Han sido los más lentos de los titulares, acabando a 1,6 y a 1,8 segundos respectivamente de Márquez. En cuanto a Aprilia, de momento no están lejos en uno de los circuitos más adversos para ellos, con Marco Bezzecchi quinto a medio segundo.

Resultados Test Sepang Día 1 MotoGP 2026

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Fue el gran misterio del inicio del 'shakedown' de MotoGP en Sepang. ¿Qué hacía Mika Kallio en pista? El finlandés de 43 años lleva sin correr desde 2020, y teóricamente ya estaba fuera del equipo de pruebas de KTM. Sin embargo viajó a Malasia y está rodando sobre una RC16. El truco es que es la nueva 850 cc de 2027.

KTM está utilizando el inicio de la pretemporada de MotoGP para rodar su moto del año que viene, que parece en fase lo suficientemente avanzada como para meterse en pista con las 1.000 cc en una pretemporada. Obviamente los tiempos son lentos, pero la nueva KTM solamente está en fase de rodaje, y ya hemos visto detalles muy interesantes.

Kallio estuvo probando salidas sin usar el device

Más de uno se frotó los ojos cuando vio a Mika Kallio salir a pista en el 'shakedown' de Sepang. A sus 43 años, el finlandés parecía estar ya apartado de MotoGP, pero se presentó en la pista malasia con una misteriosa moto completamente negra. Ahora sabemos la verdad: estaba probando la nueva 850 cc de KTM.

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KTM ya fue la primera marca en poner en pista, en Jerez, su moto para 2027, y ahora ha dado un paso más haciendo que su nueva creación ruede en la pretemporada de MotoGP junto a las demás motos actuales, de 1.000 cc. Obviamente los tiempos no han tenido nada que ver, pero se han podido ver algunos detalles interesantes.

Kallio rodó el jueves en 2:03.203 como mejor tiempo, y el viernes fue aún más lento, dejando el registro en 2:04.376. Infinitamente lejos del 1:57.908 que es el mejor tiempo del 'shakedown' hasta ahora, obra de Jack Miller con su flamante Yamaha V4. Hay que entender que la KTM de 850 cc ha rodado con velocidad limitada, y con un piloto semi retirado.

KTM solamente está en fase de rodaje, haciendo kilometraje a una moto que no deja de ser casi completamente nueva. Además, Kallio ha estado ensayando cosas que serán importantes la próxima temporada, como hacer salidas sin los sistemas de modificación de la altura de la moto, que estarán prohibidos en el nuevo reglamento.

Lo que destacan todos es que Kallio es notablemente más lento en las rectas, hasta 20 km/h. Pero hay otra intención por parte de KTM a la hora de poner tan rápido su nueva 850 cc en pista: quieren despejar cualquier duda de futuro sobre un proyecto que se tambaleó y estuvo al borde del KO por la crisis económica.

Dani Pedrosa y Pol Espargaró también están en Sepang, pero en principio solo con la 1.000 cc. El rodaje de la 850 cc de momento es cosa de Kallio.

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La pretemporada de MotoGP ya ha comenzado con el 'shakedown' en Sepang. Todavía tiempos lentos y solo pilotos probadores y novatos en pista, pero ya hemos podido empezar a ver algo de lo que nos encontraremos cuando se apague el semáforo. Y si alguien se ha llevado los focos del primer día esa ha sido Ducati.

Después de presentar la moto del año pasado con otra decoración, en Sepang hemos podido ver de verdad qué tiene preparado Ducati para 2026. Y la sorpresa ha sido mayúscula. Los de Borgo Panigale han dejado ver un prototipo con una cúpula totalmente radical, con líneas más afiladas, alguna aleta nueva y unos alerones sobredimensionadas.

Pirro ha rodado la nueva GP26, más radical en su aerodinámica

Ducati ha dado un giro de tuerca más a su ya dominante Desmosedici en MotoGP. Los de Borgo Panigale se han llevado todos los focos el primer día de 'shakedown' en Sepang por lo que han puesto entre las piernas de Michele Pirro: una GP26 con una aerodinámica frontal completamente nueva y todavía más radical.

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La nueva GP26 presenta líneas extremadamente afiladas en su cúpula, casi formando una flecha. También ha cambiado la toma de aire, que ahora parece más alargada pero estrecha, y los alerones han crecido hasta llegar a la sobredimensión. Parecen dos orejas gigantes pegadas en la cúpula, pero es completamente real.

No solo ha habido cambios en la cúpula, que son los más visibles con diferencia. También encontramos algún apéndice que antes no estaba en el carenado, especialmente relevante uno alargado en la parte superior, aunque solo se ha podido ver en el prototipo con decoración negra, no en el rojo, más antiguo, probablemente usado para comparaciones.

Ducati solo ha podido poner en pista a Michele Pirro en la jornada del jueves, ya que el 'shakedown' está reservado para probadores, novatos y pilotos titulares de Yamaha, la única marca que tiene plenas concesiones. Aunque de los titulares de Yamaha solamente Toprak Razgatgliolu, novato falto de kilometraje, ha rodado.

En cuanto a los tiempos, el más rápido ha sido Aleix Espargaró con la Honda, marcando un 1:58.091 que es un segundo más lento que la pole position de Pecco Bagnaia hace cuatro meses. Pirro ha acabado sexto a casi dos segundos de Espargaró, pero en cualquier caso no ha sido un día de buscar tiempos rápidos.

Veremos si la nueva virguería técnica aerodinámica de Ducati funciona, pero lo que está claro es que a simple vista luce espectacular.

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Quedan solo seis días para que comience la pretemporada de MotoGP y da la sensación de que la pesadilla de Jorge Martín no se ha terminado todavía. Salvo sorpresa de última hora, Martín no va a estar en los test de Sepang, el inicio de la pretemporada 2026. El campeón de 2024 ha vuelto a pasar por el quirófano, y desde Aprilia nadie dice nada.

La situación de Martín empieza a ser muy preocupante. Aunque desde su entorno se guarda bastante secretismo al respecto, ha trascendido que el motivo de su nueva operación era que no se estaba curando bien de los daños de la temporada pasada. Y todo esto cuando Martín debe salir al mercado a firmar su primer gran contrato como campeón.

Jorge Martín está casi descartado para los test de Sepang

Después de un invierno lleno de rumores y especulaciones sobre el estado físico de Jorge Martín, la llegada de la pretemporada desgraciadamente no los ha dejado en anécdota, sino que los ha confirmado: Jorge Martín sigue estando físicamente mermado, ha pasado por el quirófano y difícilmente corra en Sepang.

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"Menos mal que tenemos a Piaggio". Aprilia vuelve a ser la única marca que no ha conseguido un patrocinador en MotoGP, y están muy enfadados

Martín se ha tenido que volver a operar de dos dolencias, la clavícula que se rompió en Motegi y el escafoides que le lleva dando lata desde la pretemporada del año pasado. Lo grave es el motivo: parece ser que las lesiones de Martín no estaban curando adecuadamente, aunque desde Aprilia y desde su entorno solo hay silencio.

De momento, Aprilia la única información relevante que aporta es no poder confirmar que Martín vaya a estar en el test de Sepang, algo que ya habla por sí mismo. Recordemos que el 29 de enero empieza el shakedown, aunque los pilotos titulares y veteranos como Martín no podrán subirse a la moto hasta el 3 de febrero. El '89' irá a Sepang, pero no parece probable que corra.

El problema es doble. Por un lado, Martín empezaría perdiéndose más  kilómetros sobre una Aprilia a la que ni siquiera le dio tiempo a adaptarse del todo el año pasado. Pero lo más grave es que esta incertidumbre física sobre Martín llega en el momento en el que debe firmar su primer gran contrato como campeón de MotoGP.

No hay que olvidar que Martín firmó con Aprilia en junio de 2024, antes de ganar su título de MotoGP. A nadie se le escapa que la relación con los de Noale está mermada, sin confianza en esa moto, y ya Martín quiso irse el año pasado. Yamaha y Honda llaman a la puerta con grandes sumas de dinero, pero las dudas con el físico de Martín podrían restar algún cero de la oferta.

Esperemos que Jorge Martín pueda revertir la situación, aprovechar una RS-GP que debería ser competitiva y firmar el contrato que se merece para 2027.

Imágenes | Aprilia, Michelin

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Noah Dettwiler está luchando por su vida. El piloto suizo está siendo operado en Kuala Lumpur después del durísimo accidente que ha sufrido esta mañana, en el que también se ha visto implicado José Antonio Rueda. El equipo de Dettwiler acaba de confirmar que se va a someter a varias intervenciones quirúrgicas en las próximas horas.

El padre de Dettwiler también ha aportado información sobre la situación de su hijo al periódico suizo Blick, donde ha contado que Dettwiler tuvo que ser reanimado en plena pista tras sufrir varios paros cardiacos. Además, Andy Dettwiler revela que su hijo tiene otras lesiones serias, incluyendo pulmones y bazo.

Dettwiler tiene afectados pulmones y bazo, además de una pierna rota

Ahora mismo todos los buenos deseos del mundo del motociclismo están en un hospital de Kuala Lumpur. Allí está siendo intervenido Noah Dettwiler, el piloto suizo que ha sufrido un terrible accidente esta mañana antes de empezar la carrera de Moto3. Dettwiler y Rueda chocaron en la vuelta de formación, y ambos fueron trasladados en helicóptero al hospital.

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Desastre en Sepang. Gravísimo accidente entre José Antonio Rueda y Noah Dettwiler en Moto3

Según ha confirmado el Green Power, el equipo del piloto suizo, Dettwiler está siendo sometido a "múltiples cirugías", aunque no entran en más detalles. Simplemente recalcan que el suizo "está en buenas manos". El que sí ha aportado algo más de información es el padre, Andy Dettwiler, antes de viajar desde Suiza hasta Malasia.

Dettwiler padre ha explicado al medio suizo Blick que su hijo sufrió varios paros cardiacos en plena pista de Sepang, por lo que tuvo que ser reanimado por los servicios médicos de MotoGP. Además, el padre explica que Dettwiler perdió mucha sangre después del incidente. Hubo que trasladarle en helicóptero al hospital más cercano.

Según publica este medio suizo tras hablar con el padre, Dettwiler tiene afectados los pulmones y el bazo, además de tener una fractura abierta en la pierna. El piloto suizo estaría aún luchando por su vida, tras el raro accidente que sufrió con Rueda. La moto de Dettwiler sufrió un problema mecánico en plena recta, y el campeón no pudo esquivarlo.

Por fortuna las noticias sobre Rueda son mejores. También tiene varias contusiones, algunas muy grandes, por el cuerpo. Pero no hay daños en la cabeza ni en zonas vitales importantes. Eso sí, Rueda tiene una mano rota, así que dirá adiós a la temporada. El mal menor dada la situación. Ahora toca centrarse en Dettwiler.

Esperemos que Noah Dettwiler pueda recuperarse de sus lesiones, las operaciones vayan bien y todo quede en un desagradable susto.

Imágenes | Green Power

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