Aunque ya lo dejé caer en la crónica de la última prueba en Vidanes, desde entonces he estado luchando como un jabato para intentar llevar a cabo un proyecto para el año que viene en el Campeonato de España de Supermotard. Y después de una semana pasada muy fructífera, puedo adelantaros algo.

Para la temporada 2010, contaré con el apoyo de Moto22 como patrocinador principal. La idea que hemos planteado sobre la mesa es que esta sea una temporada de aprendizaje en la categoría de SM3, para así en el 2011 poder participar en SM Élite. Al mismo tiempo, casi hemos cerrado el acuerdo con un entrenador/mecánico para que pueda pulirme detalles en el pilotaje y poder poner la moto a punto en los entrenamientos y las carreras.

Somos realistas y no nos hemos hecho grandes ilusiones para el año que viene, aunque esperamos que la evolución durante la temporada sea constante y visible, lo suficiente para que me pueda servir de ayuda para el siguiente. ¡Menudo regalo de Navidad!

Ya puesto en parrilla me doy cuenta que no estoy situado en la mejor posición. Tengo a la derecha a Javier, paralelo a mí y delante a Franín, pero la primera curva (una chicane rápida) es a derechas. Grillo sale cuarto y si me mete la mitad de la moto no podré cerrar la trazada.

Banderazo y vuelvo a hacer una salida pésima de las mías (ya empiezo a ser peor que Bautista). Como era de esperar, Grillo me ha metido la moto y llego a la primera curva cuarto, aunque muy tranquilo ya que prefiero estudiarlo un par de vueltas y luego intentar pasarlo. Aunque esto último puede ser complicado, pues casi todas las curvas son enlazadas y hay que echarle un par de bemoles.

En la segunda vuelta comienzo el ataque, no vaya a ser que me despiste y el adelantado sea yo. En punto elegido es una triple a izquierdas larguísima, en la que Grillo se abre en exceso y por ahí me meto como un tiburón. Ahora toca tirar fuerte e intentar meter unos segundos que me permitan hacer la segunda parte de la manga con tranquilidad. Franín y Javier ya están lejos.

En la sexta vuelta me indican desde el muro que apriete, que me están alcanzando. ¿Grillo me está pillando? Pero no, no es Grillo sino Bruno. ¿Pero si este tenía peor tiempo? Pues tampoco me quiero arriesgar a una caída, por lo que toca tapar huecos. Menos mal que en este circuito es relativamente fácil.

Una vuelta tan sólo, y ya empiezo a estar cansado. Todas las frenadas son defensivas, buscando el vértice muy pronto y dejando caer la velocidad de la moto en el vértice y acelerando con contundencia. Un por fuera a lo Lorenzo en las horquillas es casi imposible, así que el método es efectivo y cruzo la meta cortando en segunda. Acabo tercero y CAMPEÓN DE LA RODICAR 2009.

Ahora me voy a poder tomar la segunda manga con más tranquilidad y arriesgar un poco más, para no llegar tan apurado y conseguir el tercer puesto. Me ha sorprendido el rendimiento de Bruno y hablo con él, para felicitarlo por ponerme las cosas tan difíciles. Mientras charlamos me comenta que ha pasado hace poco del motocross al supermotard y que está muy despistado en las trazadas, pero al ir yo delante, le era más sencillo bajar los tiempos. Eso me pasa por hacer de profesor...

Segunda manga y arranco un poco mejor, pero no lo suficiente, por lo que vuelvo a llegar cuarto. En esta no pienso esperar. Adelantaré en cuanto pueda y me largo, los líos en el pódium con las azafatas. Grillo está muy nervioso y se preocupa más en taparme los huecos que en rodar. Al final acaba pasando lo previsible: entra colado en una curva y lo paso por el interior. Pasamos la moto a modo Pursuit, como Kitt y ponemos tierra de por medio.

Bruno no es capaz de adelantar a Grillo en tres vueltas, lo suficiente para que consiga una referencia visual y haga otra típica carrera de las mías en tierra de nadie. Entro en meta de nuevo tercero y feliz. Se acabó la temporada y ni por un momento me pensaba que iba a ser así.

Muchos dirán que las victorias no tienen mérito, teniendo en cuenta que gente más rápida que yo no participó. Pero también hay que tener en cuenta que soy muy constante, siempre entre los cuatro primeros en todas las carreras y sin ningún abandono. El suma y sigue da sus frutos con una puntuación que beneficia la regularidad.

Eso sí, no podría haberlo conseguido sin un montón de gente a la que quiero agradecer (sin orden especial, todos son igual de importantes): al jefe KeVienXuan por ser un jefe de equipo que ya quisiese Rossi en el box, surtido de comida y bebida para que no me falte de nada, a la jefa por tener el hospitality siempre preparado en el box, a Noss y Router por dejarme recambios, transporte..., a Cibrics por apoyar todo el año, a MSE por aguantarme con las batallitas, a Yoalbi, SSE, JorgeBike y Pepe por estar en el FK1 y apoyarme en otras carreras desde la distancia. Y por supuesto, gracias a vosotros que me aguantáis y leéis estas crónicas.

Ahora toca preparar la temporada 2010, y quien sabe, igual el año que viene os cuento como es una carrera de Campeonato de España desde dentro...

Después de la suspensión de la carrera que había programada en Gijón, ésta se trasladó al circuito de Cibuyo, en Cangas del Narcea (Asturias). La relación que tengo con este circuito es extraña, pues aunque nunca he rodado en él, no me gusta. Al final, y después de muchas vueltas a la cabeza, preferí no correr. Por suerte, la categoría de supermotard fue suspendida por falta de pilotos.

Total, que llegaba a la última cita de la Copa Rodicar en el Karting de Vidanes (León) con cuarenta y dos puntos de ventaja sobre Grillo y cincuenta sobre Franín. Grillo no era mucho problema, pues suelo ser más rápido que él. Sin embargo, Franín es netamente más rápido que yo. Tocaba hacer una carrera inteligente y sumar como mínimo un punto. Con él, sería campeón en la edición del 2009.

Para no perder las costumbres, empezamos con retraso, aunque esta vez voy a disculparlos porque habían pinchado una rueda en el vehículo de logística. Menos mal que a estas alturas no me pongo nervioso y ya se de que pie cojea cada uno, porque también había problemas con los cronometrajes. A pesar de ello, el día pinta muy bien, pues somos seis pilotos. Así va a estar más reñido el pódium, que en la anterior era facilito.

Comenzamos los libres con el asfalto bastante frío. Sigo con problemas de vibraciones en el tren delantero desde la primera carrera, y no acabo de quitarlos. Sobre todo en dos curvas, al pasar un junta de unión de asfalto me echa de la trayectoria. De todas formas, me lo tomo con mucha calma e intento cogerle el punto otra vez al circuito, ya que hace más de seis meses que no ruedo en él.

Aprovecho también para ver como se desenvuelven de los demás y veo que me va a tocar luchar por el tercer puesto. Franín y Javier tienen un ritmo inalcanzable para mi. ¡Ay, quien volviese a ser veinteañero! En el box arreglo un poco el problema en el tren delantero aumentando la presión de la rueda, pero no es suficiente. Me dejo en el debe empezar a trastear con las suspensiones, que ya va siendo hora que juegue con las rueditas en serio.

Salgo a los cronometrados de nuevo muy tranquilo. Tiro relativamente fuerte pero sin forzar, probando mi ritmo de carrera, pues no veo necesario jugarme el cocido en los entrenamientos. Aun así, marco un mejor registro de 46.2, seis décimas más rápido que mi anterior mejor vuelta en ese circuito, aunque la pole está lejísimos. A segundo y medio nada menos. De todas formas, he hecho le mejor tercer tiempo y al cuarto, Grillo, le he metido algo más de dos segundos.

Dos mangas y sólo un punto por delante...

• Pido disculpas porque las fotos (gracias Cibrics) no son de la carrera aunque si del circuito.

Ayer os había dejado en suspense, más concretamente en el aire. Como por el aire había yo volado durante los cronometrados. Tenía la pole pero lo que no tenía tan claro era si tenía moto para poder disputar las carreras.

Llego al box renqueante pero tranquilizando a todo el mundo. Me encuentro bien, sólo un ligero dolor en el codo y la rodilla derecha, y sigo sin lentilla en el ojo derecho. Eso si, el protector bucal con el que corro ha cumplido su cometido y esta vez no me duelen los dientes, como me ha pasado en alguna otra ocasión. Mejor que no se me entienda cuando hablo que estar un par de meses a sopitas.

Me acerco a Viedma y ya está con la caja de herramientas abierta y llave en mano. No queda más remedio que hacerle la pregunta: - ¿Cómo está la moto? - Mal, ¿de cuanto tiempo dispongo? - Una hora, más o menos. - Pues veré lo que puedo hacer.

Empiezo a observar los desperfectos: se ha retorcido las barras de la horquilla en las tijas, he doblado uno de los tornillos que une la torreta del manillar con la tija superior, me falta media estribera derecha, he rozado el escape, retorcido el paramanos y se ha salido la tapa y la goma del depósito de expansión del líquido de frenos. Como diría Homer: ¡Ouchh!

Poco a poco Pepe va arreglando trozos: suelta la tija y endereza las barras de la horquilla, repone el líquido de frenos y purga el circuito, repara la estribera para que no queden bordes cortantes... pero el problema lo tengo en el manillar, pues no tengo tornillo de repuesto.

En ese momento llega mi salvador, Jorgebike, con el que coincidí en algún entrenamiento y que ha acudido al circuito para rodar después de las carreras. Inmediatamente se ofrece para desmontar el manillar de su KTM y prestarme el tornillo para poder correr.

Así lo hacemos y Pepe consigue dejarme la moto lista. Creo que no podré agradecer lo suficiente a la gente que allí estaba por la ayuda que me ofrecieron: José Viedma al repararme la moto, Jorgebike por prestarme las piezas, Guillermo, el padre de Grillo, por dejarme otros tornillos, Yoalbi por ir a por hielo para que no se me pusiese el ojo como una berenjena... y al resto por estar ahí ayudándome. Después de esto, no había más remedio que ganar las dos carreras. Y ahora también entenderéis el título de la entrada.

Salimos a la primera manga, y siendo sólo tres, decidimos no hacer parrilla. Nos colocamos en paralelo a la misma altura. Yo estoy a la derecha y la primera curva es a izquierdas. O salgo como un rayo o lo tendré complicado, más viendo las salidas tan malas que hice en la anterior carrera.

Banderazo y salgo relativamente bien. Engrano hasta tercera y freno tarde, lo suficiente para colarme delante de Jorge, pero no para adelantar a Grillo. En la zona revirada intento meterle la moto dos veces, pero no hay hueco. Mejor no arriesgarme y lo intento a final de recta en el paso por meta. Y efectivamente, al comenzar la segunda vuelta, ya estoy primero.

Enlazo un par de vueltas rápido, pero sin arriesgar demasiado. Jorge es más rápido que Grillo, pero tiene que adelantarlo, y su Honda no es muy rápida en recta, por lo que lo va a tener complicado y yo tendré un par de giros para sacar ventaja. Hacia la vuelta cinco aproximadamente, ya tengo referencia visual en un par de curvas, por lo que puedo administrar la ventaja. Jorge todavía no ha podido pasar.

En la siguiente vuelta, miro hacia atrás y no veo a Jorge. Repito la mirada en la siguiente curva y efectivamente no está. Al pasar por meta, desde el muro me dicen que tranquilo, que se ha ido al suelo. Justo a media vuelta, veo en la recta de atrás marcas en el suelo de una arrastrada, y confirmo que efectivamente se ha caído y en uno de los puntos más peligrosos del circuito. Por suerte, continúa en carrera pero muy alejado.

Banderazo y victoria sin muchas complicaciones en la primera manga. La moto funciona correctamente, aunque empiezo a notar una ligera pérdida de eficacia en el freno delantero. Me temo que las pastillas están en las últimas y el líquido, aun siendo DOT 5.1, debe estar ardiendo. Y es que estamos a 40 grados.

Toca hidratarse y descansar para la segunda carrera. Pinta bien, y si hago una buena salida no tendré demasiados problemas. En carrera he marcado la vuelta rápida en trece seis, más lento que en los libres. Si lo pienso, es algo normal, pues hace una hora estaba hablando con el chofer de la ambulancia.

Segunda manga. Esta vez me he colocado en medio, así sólo tengo que preocuparme de uno de los dos. Banderazo y salgo muy bien, mientras que por el rabillo del ojo veo que a ellos se les levanta la moto. Perfecto, pues alcanzo la primera frenada en cabeza. Sin embargo, en la segunda curva cometo un error de principiante y entro un poco colado, y Jorge me adelanta por el interior. ¡Mierda! Voy a tener que pelear.

Sin embargo, no me veo capacitado para la pelea, pues la primera parte del circuito la hace más rápido que yo, y me mete unos metros que a duras penas consigo recuperar en la segunda mitad. Morri, así vamos mal, porque me la tendré que jugar toda al final. En el tercer giro, la cosa empeora, pues ya me saca más distancia de la que soy capaz de recuperar.

Paso por el meta y desde el muro me alzan los brazos en señal inequívoca de pregunta: ¿Qué pasa? Yo con la cabeza, hago un gesto de negación: pues pasa que no puedo... Sin embargo, en la quinta vuelta, Jorge sufre un bajón físico muy acusado, y lo alcanzo a final de recta. En esa vuelta, apenas se me aleja, y veo que mira varias veces hacia atrás. Está nervioso y tengo que aprovecharlo.

Al paso por la sexta vuelta, consigo emparejarme a él por el exterior. Le enseño la rueda intentando meterle la máxima presión posible. Quedan tres vueltas y así sabe que lo puedo adelantar en ese punto. Una vuelta y lo intento, para luego, tapar todos los huecos en la primera mitad que es la que tengo problemas y poner la directa a meta.

Jorge está que se sube por las paredes, y en la siguiente curva a mi caída, pierde la rueda delantera y se va al suelo. ¡Bien! Ya está hecho. Inmediatamente en la siguiente curva me quedo sin freno delantero. Las pastillas han dicho basta. De casualidad, porque si Jorge no se llega a caer, no hubiese podido adelantarlo.

Victoria y cincuenta puntos para la general. Grillo es segundo otra vez y Jorge tiene que abandonar, consiguiendo el tercer cajón del pódium. Segundo trofeo que me llevo y ya estoy primero en la general. Jorge ha rodado en trece tres y yo vuelvo a hacer la vuelta rápida en trece dos. Con razón me costaba más seguirlo.

La próxima carrera, el 13 de septiembre en Gijón. Toca defender el liderato.

Gracias a Germán (Cibercan) y Pitbull por las fotos.

Veo por los comentarios de la anterior entrada que la gente está impaciente por leer que ocurrió en la quinta prueba de la Copa Rodicar, segunda para mí en esta temporada 2009. Bueno, mejor dejo de darle vueltas y os cuento lo realmente importante. Llegamos a las ocho de la mañana al Circuito FK1 (lo que equivale a salir a las cinco con todo el equipo cargado). En esta ocasión, ninguno de mis rivales y compañeros de equipo me acompañó. Ni Noss ni Router estuvieron presentes en la prueba (esta os la guardo), pero no por ello dejó de estar animada la zona del box. Dentro de nada, podemos montar un verdadero chiringuito.

Las verificaciones estaban programadas entre las 8:15 y las 9:00. Y precisamente a esa hora fue cuando llegó la organización para empezar a montar todo el tinglado: cronometraje, megafonía, carpas... en fin, que puse en procesión algunos Santos por lo bajini y me puse a dar una vuelta al circuito con mi Jefe de Equipo, mi padre KeVienXuan. El circuito en el que rodaríamos sería el corto, el de dos kilómetros de longitud. Allí, solos los dos en la pista ya empezábamos a sentir los efectos del calor, y eso que sólo eran las nueve y media de la mañana.

Al poco de salir a caminar allí llegó Grillo, con lo que de momento, sólo éramos dos supermotard. Con ese número de inscritos ni correríamos ni nada, por lo que me pegaría 630 kilómetros para ver, como mucho, girasoles. Por suerte, un poco más tarde llegó un chico nuevo con el que no había coincidido, Jorge, que era de Valladolid. Menos mal, sólo eramos tres pero por lo menos podríamos correr y, sobre todo, hacer que la carrera fuese puntuable. Es un poco decepcionante encontrarse en un buen circuito, con un buen día, y que el número de participantes sea tan bajo, pero poco se puede hacer. Bueno si, lo menos que podía hacer era pódium, jejejejeje.

Por allí también aparecieron Pitbull, acompañado de mi madre, además de Yoalbi con SSE y unos amigos. Como podéis ver, un montón de gente para entretenerse en el box. Y por supuesto, quiero destacar a mi fan más joven, Carla, que gritaba como una posesa: Caña Morri!!!! Con un fan club como este, ¿cómo no voy a correr dándolo todo? Y dándolo todo comencé en los libres, rodando detrás de Jorge, con el fin de ver a qué ritmo se movía por el circuito. Había que estudiar al rival.

Después de 3 vueltas me pongo delante a buscar mi tiempo. Dos vueltas después, me avisan desde el muro que me deje adelantar, ya que Jorge me mantiene el ritmo. Aunque no estoy tirando fuerte porque estrenaba la rueda delantera, hago caso y me dejo adelantar a final de meta para volver a seguir a rueda. Cuando falta una vuelta para el final de los libres, Jorge se va al suelo a la entrada de meta al perder la rueda delantera. Caída sin consecuencias pero que me demuestra que él ya estaba tirando a tope.

Hago la pole provisional, con una mejor vuelta de 1'13.5 mientras que Jorge es segundo a 0.5. Grillo, tercero, pero a más de un segundo. Los dos no han bajado del 1.14, por lo que sabiendo que no he tirado a tope, veo que el día se presenta francamente bien. En los cronometrados tiraré más fuerte, para buscar un buen tiempo y asegurarme la pole y luego ya veremos cómo planteamos la carrera, pues son dos mangas de diez vueltas y se prevén 40 grados. Y con los retrasos que llevamos la segunda la correremos a las 4 de la tarde.

Primera vuelta en los cronometrados para aclimatar las ruedas y nos ponemos a tirar en serio. Desde el muro me marcaban los tiempos, y veía factible hacer un doce alto. Si lo conseguía, podría aflojar y entrar a boxes a conservar energías. La primera vuelta en la que tiro fuerte, me marcan trece bajo, por lo que tiro un poco más. La moto empieza a deslizar bastante de atrás, pero delante consigo arreglar unas vibraciones tremendas en una zona de fuerte apoyo a derechas abriendo la trazada un metro. Con esta corrección, veo que tengo ritmo muy bueno.

Otro trece bajo y tengo que cortar porque he pillado a los otros. Me relajo media vuelta y vuelvo a buscar el tiempo, pero en la tercera curva cometo un error de trazada que acabaría con mis huesos en el suelo. Esta curva es una a derechas rápida, que conviene dejar correr la moto pero sin abrir en exceso la trazada, porque la siguiente es una horquilla a izquierdas y te comes el vértice. Me equivoco y entro por el piano interior, con lo que la moto se me apoya entre el final del piano y el comienzo del asfalto (el piano está más bajo).

Abro gas en segunda sin contemplaciones pero la moto se sale de este miniperalte y me da un trallazo tremendo. El culo se levanta y enderezo y corto un poco para evitar salir por orejas, pero sólo consigo caer muy descolocado sobre la moto. Un instante después estoy golpeando con la mentonera del casco contra el suelo y sintiendo bastante dolor en el ojo derecho. Arrastro varios metros boca abajo y quedo tendido en el asfalto, con la respiración un poco entrecortada. Por el rabillo del ojo veos trozos de moto. ¡Mierda! ¡Acabo de cargarme la carrera!

Las asistencias llegan al momento y me gritan que si me encuentro bien y que no me mueva. Después del primer informe de daños mental: sala de maquinas - operativa, sala de torpedos - operativa, periscopio - espero que siga intacto..., contesto que me encuentro bien. Por seguridad, se cancelan lo que queda de cronometrados y mandan entrar a la ambulancia. Después de examinarme, ven que estoy bien. Únicamente tengo un fuerte golpe en el ojo que me ha propiciado la gafa de cross al desplazarla el casco, y me falta una lentilla. Eso si, la moto aparentemente está un poco peor.

Mientras me monto en la ambulancia, oigo detrás de mí una voz conocida. Es José Viedma (Pepe), el mecánico de Motormanía, que se había acercado a verme. Con media sonrisa me pregunta si para eso se pasa por allí, para verme caer. Mientras me río, veo que coge la moto y se la lleva para el box.

Cuando me bajan de la ambulancia, me dicen que tengo la pole. Joer, soy como Lorenzo en Laguna Seca, hago la pole y acabo en la ambulancia. Pero yo no tengo una segunda moto y corro en una hora. Y todavía no sé cómo se encuentra. Eso si, he picado el doce nueve, pero me ha costado caro.

Ah, sí, lo sé, pensaba que iban a ser sólo dos entradas, pero continuará...

Gracias a Germán (Cibercan) y Yoalbi por las fotos.

La semana pasada tuve otra prueba de la Copa Rodicar 2009 en el nuevo circuito FK1 situado en Villaverde de Medina, a muy poquitos kilómetros de Medina del Campo. Para los quemados del norte, es una buena opción junto con el también nuevo circuito de Kotarr e Tubilla del Lago (Burgos) para rodar fuera con tranquilidad fuera de carretera sin tener que preocuparte de multas, límites de velocidad, situaciones de peligro y demás.

La carrera en si tuvo dos caras, una un poco amarga y otra más alegre. Pero antes de adelantar acontecimientos (esto lo veremos en la próxima entrega), os voy a contar un poco sobre estos dos circuitos, en los que he tenido la oportunidad de rodar. Porque si sois de la Cornisa Cantábrica y norte de Castilla y León, seguro que este tipo de información de primera mano os parecerá sumamente apetecible.

Circuito de Kotarr

El Circuito de Kotarr, situado como os comentaba antes en Tubilla del Lago, ya lleva funcionando un par de años. Allí se disputó el año pasado una prueba del Campeonato de España de Supermotard, y también son asiduos otros campeonatos menores. Es un circuito ideal para gente con nula, poca o media experiencia en circuito. Es bastante equilibrado, con zonas lentas y otras más rápidas, así como curvas de varios radios. Es muy ancho, tanto que nosotros con las supermotard estábamos un poco perdidos.

Es un buen sitio para realizar cursos de conducción, pues con el paso de las vueltas, no llegas de verdad a aprovechar todo el circuito. El trazado largo, de 2.250 metros, se hace aproximadamente en tiempos de 1.13. De ahí para abajo ya hablamos de tiempos rápidos, y el circuito se empieza a quedar un poco pequeño, pero no por ello deja de ser divertido. Para que os hagáis una idea, hablamos de velocidades media por vuelta de unos 112 km/h.

Circuito FK1

El Circuito FK1 se sitúa a unos ocho kilómetros de Medina del Campo, en la localidad de Villaverde de Medina. Ha sido recientemente inaugurado, y he tenido la oportunidad de rodar en dos de sus trazados: el largo durante un entrenamiento y el corto en la carrera.

El trazado largo es de aproximadamente 3.000 metros, y es mucho más revirado que el de Kotarr. Este es un circuito ideal para las supermotard, pero con moto gorda te lo puedes pasar bastante bien. El día que rodamos allí coincidimos con una ZX10 a la que había que darle de comer en otro plato, porque madre mía como iba el tío… Eso si, prácticamente todo el circuito se hace en segunda y en un par de puntos tercera, llegando a poner cuarta a final de recta dependiendo del desarrollo de cada moto. El tiempo por vuelta en este trazado es de 1.49 más o menos, a una media un poco por encima de los 100 km/h.

El otro trazado que se usa para las motos es de 2.050. Prácticamente coincide en un 90% con el otro, a excepción que se ataja directamente a la curva de entrada a meta en vez de continuar el trazado. Así, esta curva pasa a ser una horquilla lenta, lo que disminuye la velocidad a final de recta. Aproximadamente 1.12 y también algo más de 100 km/h de media.

Por supuesto, los dos trazado también cuentan con alquiler de Karts, para hacernos unas risas tras las tandas.

Y precisamente en este trazado disputamos la quinta prueba… pero eso os lo dejo para mañana.

Gracias a Germán (Cibercan) y Pitbull por las fotos
Más información de los circuitos: FK1, Kotarr

Son las 8 de la mañana y ya estamos en el circuito de Castroponce descargando las motos. Hemos salido a las 6 de la mañana y yo creo que todavía no se me han quitado las marcas de la almohada de uno de los lados de la cara. Sol y una temperatura bastante alta para la hora que es. A las 3 de la tarde, cuando corramos la segunda manga, nos vamos a derretir sobre el asfalto.

Lo primero después de verificar la moto y darse una vuelta caminando por el circuito (es la suerte de que midan un kilómetro, no necesito un scooter como Rossi), es observar al personal y ver quienes están apuntados para la categoría de supermotard. Según las primeras indagaciones somos siete inscritos, de los cuales dos no he corrido nunca con ellos, asi que habrá que marcarlos de cerca en los libres. El resto ya estamos cansados de vernos los fines de semana…

Para los libres, vemos que sólo quedamos cinco. Guillermo ha gripado la moto el día anterior y Omar no es capaz de arrancarla. Mal empezamos, aunque tiene buena pinta: a poco que me aplique, hay pódium. En los libres, marco de cerca las primeras vueltas al que no conozco, Isaac. Después de cuatro vueltas detrás de él y ver cómo va sobre la moto, ralentizo una vuelta y me pongo a rodar a mi ritmo para ver en qué tiempos me encuentro. Nada de tirar a tope que luego siempre acabo arrastrando el culo por el suelo en los libres, y empieza a parecer una tradición,

Tanto mi padre como Nacho (nuevo fichaje para el muro), me mantienen al tanto de los tiempo que voy haciendo, y ruedo con comodidad en 46, acabando la tanda con una mejor vuelta de 46.0, lejos de mi mejor tiempo pero satisfecho porque me ha salido fácil. Ahora toca ver cómo han rodado los demás, y cual es mi sorpresa cuando me encuentro con el mejor tiempo. Alex está 1.8 por detrás, mientras que Noss y Router se lo han tomado con mucha calma, pero vamos, con mucha, porque están los últimos.

Para los cronometrados se nos ha unido Omar, que por fin ha conseguido arreglar la “Husky”, aunque parece de dos tiempos porque va echando una humareda… Salgo a buscar el 45 medio, que es mi mejor vuelta en ese circuito, pero cada vez que paso por meta me señalan 46, 46, 46… joer, cualquiera diría que soy fan de Valentino. Paro a tres minutos de los cronos a hablar con el jefe de equipo y me dice que de esa vuelta y tire a muerte, que están a punto de acabar los entrenos. En la siguiente vuelta veo un 45, ¡bien!

Los cronometrados han ido fenomenales. Hago la pole con un 45.6, mientras que Alex es segundo a casi dos seguntos. Noss y Router se han puesto las pilas y están tercero y cuarto respectivamente, menos mal. Además, sólo los separa una décima de Alex.

La gran novedad este años es que en vez de una manga, corremos dos, por lo que podemos arreglar o empeorar lo que hagamos en la primera. Salimos y la moto se levanta. He hecho una salida a lo Lorenzo, menuda cagada. De casualidad y tapando huecos llego en cabeza a la primera curva y empiezo a tirar como un demonio las dos primeras vueltas. Hasta que no vea indicaciones en el muro de si tengo que tirar más o relajar voy a tope. Por detrás, Noss ha adelantado a Alex en la salida (y casi a mi por lo que me cuentan luego), y les va ganando terreno, mientras que Router, al llegar muy justo al suelo, lo superan Isaac y Omar y va último.

En la cuarta vuelta, Isaac rompe la moto y entorpece a Router, que pierde contacto con el grupo que pelea por el segundo puesto: Noss, Alex y Omar. Yo voy por delante, a unos tres segundos, y en un par de curvas puedo controlarlos, así que me lo tomo con calma y me limito a mantener distancias. Noss va perdiendo fuelle, y se le pegan a dos vueltas para el final. Eso si, los entrenamientos que hacemos dan su fruto y sabe tapar todos los huecos. Si lo sabré yo que ya nos hemos embestido un par de veces al intentar pasarlo.

Bandera a cuadros y gano mi primera manga. El año pasado un tercero y esta vez primero. Noss consigue conservar el segundo puesto, por delante de Alex, Omar y Router. Está tan feliz como yo, e incluso Router está contento porque ha conseguido su vuelta más rápida en ese circuito. Por mi parte, también he hecho la vuelta rápida de carrera. ¡Voy a por el triplete! Pero antes a reponer fuerzas para la segunda manga.

En esta, salgo mejor, y hago la misma estrategia: dos vueltas a muerte y luego a controlar a los rivales. Omar sale como un tiro desde la última posición y se coloca segundo en la primera curva, seguido de Alex, Noss y Router. Ya no se cambiarían las posiciones hasta la bandera a cuadros, con un Alex que no se atrevió a meterle la moto a Omar un par de veces que pudo, y Noss con una mala puesta a punto para la segunda carrera, en la que la temperatura era más alta y el neumático le patinaba demasiado. Yo he vuelto a quedar primero y así gano mi primera carrera. 50 puntos para la saca.

Noss, con un segundo y un cuarto, empata con Omar, aunque en la general éste queda segundo por su mejor puesto en la segunda manga. De todas formas, Noss también sube al pódium con un tercer puesto. Lástima de Router, que penaliza en las salidas, sino seguro que habría estado en la pelea dando guerra.

La siguiente carrera, este mes posiblemente en el nuevo circuito de Medina del Campo. Y voy segundo en la general...

Gracias a Estela y Nacho por la fotos.

Casi metidos en el mes de agosto y todavía no había podido contaros nada de mi segundo año de peripecias por el mundo de la competición amateur. Para los que ya me siguieron el año pasado, acabé el año en tercera posición de la Copa Rodicar 2008. No está mal si tenemos en cuenta que era mi primer año de supermotard y la primera vez que competía.

Este 2009, con más ilusión que presupuesto, me volví a liar la manta a la cabeza junto con mis compañeros Router y Noss para partirnos otra vez el pecho compitiendo. Por desgracia, nuestro compañero Cibrics se rompió el húmero y escafoides del brazo izquierdo a principios de año y todavía lo tenemos recuperándose. Ánimo.

Eso si, este año parece que nos ha mirado un tuerto. A la lesión de Cibrics sumamos que la primera carrera se avisó a poco más de una semana vista, y yo tenía la moto con problemas de embrague, por lo que no pude acudir a la cita. Mis dos compañeros, que les gusta tanto el agua como a los gatos, tampoco fueron después de ver la predicción del tiempo. Eso si, la cantidad de inscritos en la categoría de supermotard no fue suficiente y no se disputó esta prueba.

La segunda nos tocaba demasiado lejos, en Segovia. Intentamos volver a la misma senda de la buena suerte que en la primera, pero esta vez no salió bien: más de veinte inscritos, tiempo fabuloso y carreras muy disputadas. Un par de días acabaron curando la envidia.

Y llegamos a la tercera carrera, cerca de casa. El circuito de Cibuyo nunca lo he catado, pero no me gusta nada: malas escapatorias, muy revirado, difícil de adelantar. Total, que ya era el tercero en el que no corríamos, y el segundo en el que no hubo suficiente gente inscrita, por suerte. Eso si, aprovechamos ese día para estrenar el circuito de Kotarr.

Total, que nos plantábamos en julio, con sólo una carrera disputada de tres posibles. Pero ahora si, a esta cuarta iba a ir. Además, se corría en mi circuito talismán, en el que el año pasado conseguí mi primer y único pódium hasta la fecha. Este domingo si, este domingo... HABRÍA CARRERAS!!!

Continuará...

Gracias Estela y Nacho por las fotos.

Todo lo bueno se acaba, y por supuesto, esta temporada no podía ser menos. La emoción y el suspense, se ha mantenido hasta el final, os lo puedo asegurar. Y es que la última prueba, disputada en el circuito asturiano de Cibuyo, iba a traer emoción hasta el último minuto.

Emoción porque, con Juancho destacado en el primer puesto, la lucha por el segundo y el tercero se preveía dura, durísima. Franín estaba segundo, yo tercero a diez puntos y cuarto, Pedro, a únicamente tres. Y sinceramente, yo tenía todas las papeletas para quedar cuarto en la carrera y en la general.

Y cuarto iba a ser, porque debido a compromisos familiares, no podía disputar la última prueba. El sueño para mi, que era quedar tercero en la Copa Rodicar el primer año que la disputaba, se me escaparía entre los dedos. Sólo tenía una oportunidad, y consistía en que ellos tampoco pudiesen disputar la prueba. El tiempo, se aliaba conmigo, pues las previsiones apuntaban a nieve en la zona, pero con una carrera tan cerca de casa...

Desconecté el fin de semana. Cedí la moto para mis compañeros, por si la necesitaban durante la carrera y no quería saber nada hasta que acabase la carrera. Cuando llegé al garaje, y vi la moto de Noss y la mía aparcada, el corazón me dio un vuelco. ¿A caso no se había disputado la carrera? O por el contrario, ¿no había querido ir?

Efectivamente, Noss y Router, que le tienen la misma aversión al agua que los gatos, no había ido, ni el sábado, ni el domingo. Pero Cibrics si, por lo que se convertía en mi esperanza para conocer los resultados.

Me dice que ha acabado tercero. ¡Muy bien, un pódium! Pero visto desde el punto de vista de la botella medio vacía, también ha acabado último. Así, que sólo han corrido tres: Juancho, Aitor Izquierdo y Cibrics. ¡HE ACABADO TERCERO!

Ya veis, un campeonato que empezó en Castroponce, con un tercer puesto de casualidad, y finaliza en Cangas del Narcea con un tercer puesto en la general otra vez fruto de la suerte. Es más, si hubiera disputado la carrera, hubiese acabado el segundo. Pero eso no son más que castillos en el aire.

Y como colofón, la gala de campeones, en la que se hacían entrega de los trofeos de todas las competiciones disputadas amparadas por el abrigo del AMCA: velocidad, motocross, trial, enduro... Allí, pudimos disfrutar de una buena de amigos, en la que se entregaron los trofeos, tanto a los ganadores como detalles a los que disputaron más de la mitad de las pruebas. Y es que no deja de ser un campeonato entre apasionados de la moto, en los que no importa quedar en un puesto o en otro, sino disfrutar del ambiente de cada una de las carreras.

También se hizo entrega de una placa a Pelayo, cabeza visible y organizador del campeonato, como muestra de agradecimiento. Y todos tuvieron su minuto de fama, Cibrics que finalizaba quinto y Noss, séptimo en la general. Router, décimo, no lo tuvo porque no pudo asistir, y yo tampoco, porque aunque fueron mis padres en representación y la encargada de recoger el trofeo fue mi madre, yo me encontraba a setecientos kilómetros de distancia, corriendo en Cheste, pero eso será otra historia...

Fotos | AMCA

Muchos nervios para la salida. Estoy situado a la derecha de la pista y las dos primeras curva me favorecen, pues son hacia ese lado y sólo tengo que mantener el interior para que no me adelanten. Banderazo y salimos.

El quinto me intenta superar por el exterior pero abro la trayectoria y lo obligo o a cortar o a salirse. Mantengo mi puesto y no se me ha escapado nada el tercero, Juancho y Pedro empiezan a hacerse pequeñitos.

Vuelta a vuelta voy perdiendo metros con respecto al tercero. Por detrás, mi perseguidor se va al suelo, por lo que me lo puedo tomar con calma. Intento tirar un poco más, y empiezo a recortarle metros, pero se me va en las rectas. La configuración del motor con la curva de menos potencia es un lastre en la zona rápida, y tengo que arriesgar demasiado en la zona de curvas. Además, no deja de mirar hacia atrás, y no tengo claro si es que va también al límite, o bien me está controlando al estilo de lo que hice yo con Cibrics en la segunda prueba en Castroponce.

Y lógicamente, llega el primer susto de la tarde. No ha sido muy grande pero si lo suficiente para perder todo lo que había conseguido recuperar. Mi cabeza es un hervidero: me lo tomo con calma o vuelvo a intentarlo. Como soy muy cabezón, pongo de nuevo el cuchillo entre los dientes.

Desde la recta de meta, mi padre me dice que tire, que tire. Debe estar observando que lo puedo alcanzar. Y si, cada vez estoy más cerca. Pero a cuatro vueltas para el final, en mi curva fatídica, estoy a punto de irme al suelo. Todavía no se como lo controlé, pero la moto me dio dos latigazos y me saco los pies de los estribos.

Tranquilo Morri, me digo. Cuarto está bien. En eso, veo que alcanzamos a Pedro, y es que se había caído. Pero no hay nada que hacer, está muy lejos y no quedan vueltas. Sabiendo que sigue segundo en carrera, y con este resultado, mantengo el tercer puesto todavía en la clasificación final, y Cibuyo es una incognita para todos, pues el circuito es nuevo.

Juancho vence de nuevo, con una gran ventaja y yo vuelvo a hacer cuarto. Ya van tres cuartos seguidos, empiezo a parecerme a Jorge Lorenzo.

La suerte está echada...

Fotos cortesía de Mancuso