Cuando parecía que las customizaciones de motocicletas estaban de capa caída, aparecen empresas como las de Katsu Motorworks y nos vuelven a dar alegrías. Y es que esta vez el preparador japonés se ha atrevido a meterle mano a una segunda moto italiana como nos han informado nuestros compañeros de Bike EXIF.

Hablamos de la Moto Guzzi Griso 1100, una naked con motor bicilíndrico en V que contaba con una imagen algo insulsa. Algo con lo que ha acabado Kenji Katsumoto, creando una bestia de lo más radical al despojarle de su anodina carrocería y sustituyéndola por un cuerpo en aluminio cepillado que nada tiene que envidiar al DeLorean de regreso al futuro.

Ganar velocidad rebajando el peso

Si algo nos gusta son las preparaciones de moto, y si encima se rematan con una imagen tan espectacular como la que tenemos entre manos, pues mejor que mejor. La de hoy viene firmada por un diseñador japonés que pasó de personalizar Harley-Davidson a la fama tras ganar el premio a la mejor Cafe Racer del Mooneyes de Japón con su Moto Guzzi V11 Sport Scura.

En Motorpasion Moto

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Su nombre es Kenji Katsumoto y su taller es conocido como Katsu Motorworks. Pues bien, el bueno de Katsumoto recibió un encargo por parte de un cliente para preparar otra Moto Guzzi tan espectacular como la que ya había hecho pero con algunas modificaciones que se ajustasen a su gusto.

Este cliente resultó ser un fanático de las Cafe Racer, de las Streetfighter y de la velocidad, tres temas totalmente diferentes que sirvieron de inspiración al diseñador japonés. El resultado es esta impresionante motocicleta que podéis ver en imágenes. Para llegar a ella, Katsumoto se deshizo de toda su carrocería, buscando aligerar el peso al máximo, e incrementando a su vez la velocidad.

Una de las exigencias del cliente es que tenía que realizarse en aluminio y no quería que su nueva montura se pintase, dejando expuesto el trabajo en metal realizado por las manos del preparador. Con estas premisas, Katsumoto se puso manos a la obra. Lo primero que hizo fue crear el depósito de combustible y la carrocería de la motocicleta, ajustándose lo máximo posible al chasis para crear un diseño agresivo y deportivo a golpe de vista.

Y vaya que si lo consiguió. Detalles como el colín terminado en forma de aguijón, la doble salida de escape en acero inoxidable hacia arriba o el frontal con doble faro han conseguido que esta motocicleta rompa cuellos allá por donde pasa. Lo que no se ha tocado ha sido su motor, por lo tanto sigue contando con un bicilíndrico en V de 1.100 cc y cuatro válvulas que ofrece una potencia de 87 CV a 7.600 rpm y 89 Nm de par a 6.400 vueltas.

Pese a la preferencia del cliente de no pintar la motocicleta en ningún color, la inspiración de Katsumoto prevaleció. Así que ordenó a The House of Kolor que pintara el el chasis y las llantas del modelo en un precioso tono burdeos con destellos en caramelo así como las culatas en negro. El resultado es innegablemente espectacular.

Para terminar de completar su transformación echó mano de una suspensión frontal invertida traída de una Griso 1200 totalmente ajustable, aplicó pinzas de freno Brembo, discos Pro Brake y neumáticos deportivos Michelin Power GP. En cuanto a equipamiento tecnológico se incluyó un tablero Motogadget donde poder ver la velocidad y las rpm del motor.

El precio, como os podéis imaginar, no ha trascendido pero sabiendo las horas de trabajo que conlleva un trabajo como este y la calidad final de la obra, barato seguro que no fue. En cualquier caso siempre nos quedará disfrutar de estas imágenes.

Néstor nos propone una interesante cita para este sábado día 4 en Girona. Se trata de acercarnos al concesionario Motos Casademont para poder conocer y probar la gama de motocicletas del fabricante italiano Moto Guzzi con motivo del Moto Guzzi Tour organizado por el distribuidor para España Proeuropa.

Cuatro son los modelos que tendremos a nuestra disposición para probar: Moto Guzzi Belaggio 940, Moto Guzzi Griso 1200 8V, Moto Guzzi Stelvio 1200 8V y la ciudadana Moto Guzzi V7 750. Además, expondrán como plato fuerte la Moto Guzzi MGS 01 Corsa, una edición limitada por el Reparto Corse de Moto Guzzi y de fabricación bajo pedido que cuenta con una potencia de 128 CV listos para correr. Pero de esta hablaremos otro día.

A continuación, tenéis también las fechas y ciudades por las que pasará el Moto Guzzi Tour próximamente:

• 04/09/2010 Girona Motos Casademont

• 11/09/2010 Mataró, Barcelona Motos Paya

• 11/09/2010 Cáceres Extremoto

• 18/09/2010 Barcelona Motissimo

• 18/09/2010 Badajoz Extremoto

• 25/09/2010 Castelló de la Plana Meccanica

• 02/10/2010 València Vespa Turia

• 09/10/2010 València Dragster

• 16/10/2010 Alicante JJ Chorro

• 23/10/2010 Maracena, Granada Rayo Moto

• 30/10/2010 Sevilla ImasD

• 02/11/2010 Córdoba Salvi Custom

Más información | Motos Casademont

De vez en cuando aparecen transformaciones como esta realizada sobre una Moto Guzzi Grisso que meren la pena dedicarles un buen rato a examinar las fotos. En la parte ciclo encontramos una horquilla delantera espectacular, que en Rocket Garage comentan probablemente proviene de una Gilera CX 125 convenientemente retocada para adaptarla a la transformación. En general destaca lo compacto de la moto y su afilada línea, que encaja a la perfección con su nombre, porque parece mas un diamante que una moto.

A mi me llama muchísimo la atención el minúsculo escape que se oculta bajo el cárter del motor y que sale casi a la altura de la palanca del cambio. Imagino que silenciará bien poco los 140 CV que promete ese motor, aunque es posible que la bota izquierda del piloto tenga que ser de amianto o algo mas aislante. Puestos a sacarle pegas, me parece demasiado poco un solo disco delantero para algo así de poderoso, pero este tipo de moto es de las que van auto limitadas, porque si vas a toda pastilla por los bulevares de tu ciudad no podrán verte la cara los demás moteros, así que al final acabas yendo a 50 Km/h para que aprecien bien que eres tú quién pasea esa preciosidad blanca con forma de diamante. Mi enhorabuena al creador de esta joya italiana Filippo Barbacane.

Vía | Rocket Garage Blog original | Prodotto tipico italiano

Esta prueba la ha realizado Franchesco Paolino para Moto.it, pero la transcribo aqui porque trata un tema muy interesante, las versiones reducidas de una misma moto, en este caso la Guzzi Grisso 850.

Las grandes marcas europeas son muy aficionados a hacer versiones "reducidas" de sus modelos de gran cilindrada, como por ejemplo Ducati o BMW. Guzzi también, y extrapolando de la Grisso 1100 ha creado esta Grisso 850.

Las diferencias entre las dos hermanas son pocas pero fácilmente identificables: El diferente color del motor y las llantas, el color del cardán, la diferente configuración de los escapes (falta uno en el lado derecho de la 850) y la ausencia del radiador de aceite en la pequeña.

Si estéticamente los cambios son pocos, mecánicamente tampoco hay muchos mas cambios excepto la reducción de cilindrada, que para ser exactos queda en 877 cc, lo que da una potencia de 76 CV en lugar de 88 CV y unos 70 Nm en lugar de los 89 Nm del motor 1100. Esta domesticación permite una conducción mas relajada y mayor docilidad entre curvas.

Cuando te sientas en el sillín todo parece igual que en la grande de la familia, con el asiento a 800 mm del suelo, un manillar bastante ancho (quizá demasiado), unos estribos altos y retrasados lo justo. La moderna instrumentación combina un cuentarrevoluciones analógico con una pantalla digital que aporta toda la información necesaria para el conductor.

Al pulsar el botón de arranque, en cuanto el motor despierta, todo vibra, tal y como se espera de un motor con la configuración V90 transversal al sentido de la marcha. Al igual que ya se apreció en el 1100, el 850 se beneficia de las mejoras en la transmisión y el cardán ya que no hay mas “clonk” ni ruidos parecidos cuando insertas una marcha.

Se puede decir perfectamente que el comportamiento dinámico de la 850 es copia fiel del de la 1100, y los 227 kilos que pesa desaparecen a los pocos metros de rodar con ella. Los pocos caballos siempre están disponibles y son fácilmente transmitibles al suelo (calzada con un 120/70-17 y un 180/55-17 no tiene nada que envidiar a cualquier súper sport)

La Grisso pequeña demuestra estabilidad y aplomo en curvas rápidas y es muy equilibrada en cambios de dirección. Con una velocidad autolimitada a 120-130 Km/h, como casi todas las motos naked, solo el amplio manillar y la postura de conducción ligeramente echada hacia delante ayudan a contrarrestar el empuje del viento.

En uso ciudadano, el tacto del motor V90 transversal y su facilidad de manejo ayudan mucho en el slalom entre el tráfico. Las dos únicas objeciones pueden ser lo ancho que es el manillar, que puede ser un handicap al culebrear entre los molestos coches, y el escueto caballete, que es difícil de usar incluso estando de pié junto a la moto.

Al final la única diferencia entre la 1100 y la 850 es el precio final, con unos 1000 euros a favor de la 850. ¿Realmente merece la pena? yo creo que si, estas comprando una moto con potencia suficiente para mantener cruceros legales, que es mas barata de seguro y encima funciona con mas suavidad, ¿Por que no? No siempre es mejor el burro grande.

Características Guzzi Grisso 850:

• Motor: bicilindrico en V 90º 877 cc 4 tiempos

• Potencia: 56 Kw

• Marchas: 6

• Frenos 2 discos delanteros-1 disco trasero

• Peso: 227 kg

• Largo 2260 mm

• Ancho 880 mm

• Alto 800 mm

• Capacidad del depósito: 17, 2 litros

Via | Moto.it Mas información | Moto Guzzi