Después de una buena comida a base de ensalada, pasta y demás (había que recuperar energía), pasamos a la prueba en carretera de los Metzeler Sportec M5 Interact. Aquí es precisamente el lugar donde los neumáticos se tienen que defender perfectamente en cualquier condición. La ruta, de aproximadamente 130 kilómetros, conjuntaba perfectamente todo tipo de carreteras: ciudad, autopista, rápidas, con curvas lentas, con asfalto en buen estado, en mal estado... un recorrido perfectamente escogido que nos permitió comprobar el funcionamiento de las ruedas.

La variedad de motos disponibles también era muy alta: BMW HP2 Sport, S1000RR, K1200S, K1200R y F800R, Kawasaki Z750, Z1000 y ZZR1400, KTM 990 SupermotoT, Triumph Speed Triple y Street Triple, Yamaha FZ6 y FZ1, Suzuki Bandit, Honda CB1000R, etc. Como podéis ver, había motos para toda la gente y todos los estilos.

Comenzamos por unos 40 kilómetros, muy revirados y con la carretera en no muy buenas condiciones debido a las fuertes lluvias de las últimas horas. Para la ocasión elegí una KTM 990 Supermoto T, quizás la mejor moto para el terreno que nos encontramos, con asfalto roto, horquillas, garrotes y carreteras estrechas. Los neumáticos perfectos. En aceleraciones en las primeras marchas y con conducción estilo supermotard, aguantaban sin rechistar el empuje del bicilíndrico austriaco. Únicamente noté que en las motos bicilíndricas y condiciones de baja adherencia, tienen tendencia a bloquear la rueda trasera en fuertes reducciones antes que otros modelos de rueda.

Después de un café hice un cambio de montura. La elegida fue la nueva Kawasaki Z1000 ya que me habían chivado que la carretera, a excepción de un tramo de 10 kilómetros con asfalto muy malo, se convertía en rápida, con curvas amplias y de fuertes apoyos.

Con la Kawa disfruté mucho y aunque al principio llevaba activado el modo cerebral de carretera, rápidamente me encontré apurando el tetracilíndrico hasta la parte alta del cuentavueltas, notando un extraordinario empuje por encima de las 8.000 vueltas.

Por último, una nueva parada y un nuevo cambio de moto, en este caso a la Kawasaki ZZR1400 pues tocaba un gran tramo de autopista. A medio recorrido y cuando circulábamos a velocidades que aquí no os puedo contar, nos empezó a llover. Sin embargo, tanto el grado de aplomo de la moto como de los neumáticos, nos permitió seguir rodando a alta velocidad sin la menor preocupación.

De vuelta al circuito me di cuenta que desde el principio de la prueba hasta el final de ella, con independencia de la moto utilizada, los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact transmiten una confianza plena en condiciones de mojado. Sin dudas, es el mejor neumático sport-turismo en estas condiciones del mercado, con un delantero ágil y predecible, que permite una adherencia en frenadas sorprendente.

Una vez apoyado en el viraje, ninguna de las motos perdía en ningún momento la trayectoria, presentando una precisión de trazada muy elogiable. A la salida y acelerando con toda la contundencia que nos permitían las condiciones, se notaban bastante predecibles, avisando de los deslizamientos que podía aparecer en el tren trasero.

La tecnología de los Metzeler Sportec M5 Interact

La característica principal de los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, tal y como os comentaba en la anterior entrada sobre el producto, son las nuevas cinco zonas diferenciadas (o tres, depende de como se mire) a lo ancho del neumático.

Tal y como comentábamos entonces, se crea una zona central dura que permite máxima duración, dos laterales blandas para permitir agarre en aceleración y otras dos en los extremos también dura para permitir una buena precisión en curvas.

Estas zonas diferenciadas en el neumático se consiguen a base de jugar con la tensión de la carcasa, situada a cero grados (los hilos de la carcasa son longitudinales). La máxima tensión se ha situado en el centro y los extremos mientras que en la mitad del neumático, la tensión es menor, permitiendo que el neumático deforme y aumente el agarre. Lo podemos ver perfectamente en el siguiente vídeo.

También se ha trabajado mucho en la forma de la huella, algo a lo que ayuda el nuevo dibujo del neumático en forma de letra griega "Pi". Se ha conseguido que la zona de contacto del neumático con el asfalto haya crecido de forma transversal, mejorando el agarre e impidiendo el aumento de temperatura por deslizamiento que destruye el neumático.

Por último, el nuevo indicador de inclinación del Sportec M5 ofrece la confirmación visual del nivel máximo del uso del neumático: los pilotos pueden verificar cuáles de las 5 marcas de posición han hecho contacto al rodar durante el primer periodo de la vida útil del neumático. Estas marcas superficiales no son indicadoras de desgaste, por lo que desaparecerán luego de soportar una cierta cantidad de presión y desgaste por el contacto con la carretera. Las cinco marcas indicadoras de inclinación están ubicadas en los hombros del neumático trasero, donde el perfil contacta la superficie de la carretera en ángulos de 25°, 30°, 35°, 40° y 45° aproximadamente (según el peso del vehiculo y la presión de los neumáticos).

El nuevo Sportec M5 Interact se encuentra actualmente disponible en las medidas: Delantero, 120/70ZR17; y Trasero (tres medidas), 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17. Gradualmente reemplazará a su exitoso predecesor, Sportec M3. Las siguientes medidas estarán disponibles a partir del próximo mes: Delantero 120/60ZR17; y Trasero 160/60ZR17.

La dura vida de las motos de pruebas

Pocas palabras. Guardemos unos segundos de silencio por las pobres...

Por último, y a petición popular, el invertido con la BMW S1000RR. Luego, subió un poquitito más. Es sorprendente lo que pueden llegar a agarrar en agua estas ruedas.

En Moto22 | Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2)

La semana pasada, Moto22 estuvo en la presentación mundial de los nuevos neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact que se celebró en un marco incomparable: el Autódromo Algarve o también conocido como el Circuito de Portimao y sus alrededores.

Durante cuatro días toda la prensa especializada de todo el mundo tuvo acceso a los nuevos neumáticos. El sábado fue el día en el que Moto22 tuvo el privilegio durante todo el día de rodar con un gran número de motos distintas de todas las marcas y estilos, con el fin de intentar buscar sensaciones con el mayor abanico posible de monturas diferentes.

El sábado no parecía precisamente un buen día para rodar en moto. Las alertas meteorológicas existentes en la mayor parte de la Península Ibérica y, sobre todo, en el sur de España y Portugal, hacía pensar que el día iba a estar pasado por agua. Sin embargo, tuvimos la mayor suerte del mundo pues solamente llovió a intervalos y desde mediodía, el circuito estuvo prácticamente seco.

A las 9 de la mañana llegamos al circuito y el panorama que nos encontramos fue de lo más sorprendente: allí nos esperaban más de cuarenta motos preparadas para rodar durante todo el día. Unas veinte de ellas estaban matriculadas para la prueba en carretera mientras que otras veinte, se encontraban perfectamente alineadas en la recta de boxes.

Había prácticamente motos de todas las marcas y todos los estilos. Para rodar en pista teníamos a nuestra disposición BMW HP2 Sport, BMW S1000RR, Honda CBR1000RR, Suzuki GSXR600, GSXR750 y GSXR1000, Yamaha R6 y R1, Kawasaki ZX6R y ZX10R, KTM RC8R y 990 Super Duke R, Triumph Daytona, etc. Para ser un día redondo (como el anuncio) solo faltaba la Aprilia RSV4R, pero por desgracia (Nostromo tápate los oídos), un probador la había "plegado" el día anterior.

Después de una pequeña charla y dividirnos en dos grupos, el mío tiene el honor de entrar en pista durante cinco tandas de aproximadamente 20 minutos a lo largo de la mañana. Desde el principio lo tenía claro: circuito nuevo, neumáticos nuevos, asfalto muy mojado... lo mejor es coger una moto conocida. Pero tuve la mala suerte que la que sería la elegida, la KTM 990 SuperDuke, tuvo que entrar en boxes para realizarle un mantenimiento.

Al final y después de mucho dudar, decidí escoger una Suzuki GSXR600, no fuese que un exceso de fogosidad me hiciese ponerme la moto por montera. Además, no estoy acostumbrado a rodar en motos deportivas, por lo que me llevará unas cuantas vueltas encontrar una postura cómoda encima de la moto.

Las dos primeras vueltas las hacemos detrás de un monitor de Metzeler, con la pista completamente mojada. Me encuentro más perdido que un pulpo en un garaje e intento rodar con el máximo de cuidado para poder aprenderme cuanto antes el circuito y además, intentar empezar a sentir como se comportan los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact.

Termina la tanda en la que poco a poco he ido cogiendo confianza, aunque la pista sigue sin estar para muchas alegrías. Al bajarme, me doy cuenta de que he ido demasiado en tensión. Tengo completamente agarrotadas las piernas y los brazos. Algo que además se ha visto incrementado cuando a mitad de tanda me encuentro la KTM RC8R de lado en medio de la pista después de que a uno de los probadores se le haya ido de detrás a la salida de una de las curvas.

Para la segunda manga decido escoger una moto menos ortodoxa: la BMW HP2 Sport. El circuito todavía se encuentra con bastante agua, tal y como podéis observar en la foto por la cantidad de agua que están levantando las ruedas. Aun así, empiezo a disfrutar aunque esta moto no es precisamente de las más fáciles de llevar en mojado y tiene una gran tendencia a bloquear la rueda trasera en reducciones. De todas formas, en los próximos días profundizaremos en cada uno de los modelos.

En la tercera manga me decanto por la Yamaha R1. El circuito ya está en mejores condiciones y empiezan a aparecer algunos parches secos. La larga curva de entrada a meta ya se puede tomar con más alegría y al final de la recta de meta consigo la máxima velocidad del día, algo más de 260km/h, lo cual no está mal teniendo en cuenta que el circuito no está en las mejores condiciones para apurar una frenada.

En la cuarta manga decido desmelenarme. La nueva BMW S1000RR es la elegida y me sorprende muy gratamente, aunque ya lo comentaremos más adelante. Con la misma moto realizamos una prueba de frenada en mojado (y mira que llevábamos vueltas en estas condiciones). Aquí es donde pude comprobar que tal y como nos había dicho durante la charla técnica sobre los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, posiblemente estos sean los mejores neumáticos en condiciones de mojado. Y es que realizo un invertido sin ninguna dificultad y sin que el ABS de la BMW entre en acción. Nunca pensé que en una zona tan mojada pudiese llegar a hacer esto.

Recordemos que el nuevo neumático de Metzeler sustituye a los M3, por lo que en ningún momento estamos hablando de una goma deportiva extrema (en esta gama encontramos los Racetec). Sin embargo, este modelo de neumático puede ser montado independientemente en un montón de modelos diferentes, desde menos de 100 CV hasta casi los 200 CV sin problemas.

Y llegamos al momento de la última tanda. En el circuito ya se había formado un carril prácticamente seco y cuando salgo del box me encuentro la flamante KTM Super Duke R esperándome. Que recuerdos... lo primero que vino a mi cabeza fue la frase: Morrillu ha vuelto. En ese momento empecé a disfrutar verdaderamente del circuito (del que también hablaremos). Sin embargo, la alegría plena duró 3 vueltas porque después una nube encharcó las últimas tres vueltas del circuito.

Sin embargo, en estas condiciones también pude comprobar el buen comportamiento de las ruedas. La transición de seco a mojado no daba en ningún momento sensación de flotabilidad en la moto, y la rueda delantera transmitía en todo momento un gran aplomo. Regresé a box después de unas cuantas vueltas con una sonrisa en la que casi me estorbaban las orejas para sonreír después de haberme divertido como nunca.

Y sin embargo, el día todavía no había finalizado. Aun quedaban experiencias por compartir.