Al interés por parte de Triumph para ayudar a Antonio Maeso en 2013 se suma ahora un proyecto mucho más cercano y palpable. Esta tarde hemos conocido que KTM Austria ha decidido apoyar a Antonio en su aventura hacia el Tourist Trophy de 2012 cediendo una unidad de la velocísima KTM RC8R con la que el piloto de Almería podrá participar en la categoría de Superstock. Lo hará dentro de la estructura del equipo Red Line, que contará con un piloto más. Aunque veloz, no es la máquina más efectiva sobre este trazado pero, como suele decirse, para todo hay una primera vez. Un reto que como vemos, ha calado:

No ha sido fácil pero KTM se ha mostrado especialmente interesada en esta iniciativa; me sorprende y me honran, les estoy agradecido. El objetivo no es otro que terminar por primera vez una carrera del Tourist Trophy para KTM. En teoría es un reto muy complicado pero creo que está a nuestro alcance.

Para los despistados, quepa recordar que Antonio es un piloto que está llevando a cabo un proyecto de crowdfounding entre la comunidad de las dos ruedas para poder participar y encarar con posibilidades reales la próxima edición de la carrera más peligrosa del mundo en la Isla de Man.

Vía | Bikeracing.it

Las otras dos novedades presentadas por KTM en el Salón Intermot de Colonia son completamente diferentes entre sí. Por un lado, la KTM 990 SMT recibe un necesario ABS, pasando a denominarse KTM 990 SMT ABS. También ha sido presentada la KTM RC8 R Track, una vuelta de tuerca a su modelo deportivo estrella exclusiva para circuitos.

En ninguno de los dos casos se tratan de novedades ya que están presente en el catálogo de KTM desde hace tiempo, pero si por ejemplo que se había visto necesario incluir un sistema antibloqueo de frenos en su supermotard turístico.

KTM 990 SMT ABS, deportiva y un poco más segura

Tuve el privilegio de probar la KTM 990 SMT en los alrededores de Portimao y es un modelo que me sorprendió gratamente. Pensaba que sería un aburguesamiento de la KTM 990 Supermoto pero nada de eso, es una auténtica Supermoto con un recorrido de suspensiones similar al acabado “R” para hacerla más bajita, pero igual de efectiva en carretera de curvas.

Su única concesión es la protección aerodinámica que le permite utilizarla mucho mejor en el día a día e incluso poder hacer viajes gracias a que los anclajes para las maletas ya vienen incorporado. Por eso precisamente se ha incluido el ABS en esta moto, pensando en su faceta turística.

El ABS realizado en colaboración con Bosch pesa tan sólo un kilogramo con lo que apenas existe diferencias con el modelo anterior y ha sido especialmente tarado para que no interfiera cuando realicemos una conducción deportiva. Además y pensando en una conducción fuera de pista, es desconectable.

Esta es la segunda moto después de la KTM 990 Adventure que incorpora un sistema de antibloqueo de frenos en el catálogo.

KTM RC8 R Track, para quien quiere una superstock

La KTM RC8 R Track es una opción perfecta para quien quiera una moto preparada para competir en la categoría de superstock con una moto salida de la caja y sin tener que tirar de catálogos de piezas de otros fabricantes.

El modelo más radical de KTM está homologado por la FIM y puedes irte a competir con ella. No está homologada para circular por la calle y dispone del mismo equipamiento y piezas que han utilizado en el Campeonato Alemán de la categoría.

Así por ejemplo y entre las modificaciones podemos ver una potencia de 180 CV, escape completo Akrapovic EVO, centralita de carreras con todo el cableado eléctrico minimizado, filtro de aire de carreras, ajuste especial de suspensiones WP, estriberas y palancas regulables del catálogo de Power Parts, asiento y tanque de carreras y slick en 17 pulgadas. Vamos, lo que se dice una moto READY TO RACE.

KTM 990 Super Moto T

• Motor:
  • Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos
  • Cilindrada: 999 cm³
  • Potencia max. dec.: 115,5 cv a 9.000 rpm
  • Par max. dec: 97 Nm a 7.000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida WP-USD, multi-ajustablecon reglaje de 3 vías, 160 mm de recorrido
  • Trasera: WP Monoshock, multi-ajustable con reglaje de 3 vías, 180 mm de recorrido
• Frenos:
  • Delantero: 2 discos flotantes de Ø 305 mm, doble pinza Brembo monobloque fija con anclaje radial de cuatro pistones
  • Trasero: 1 disco Ø de 240 mm, pinza Brembo flotante de doble pistón
• Ruedas:
  • Delantera: 3,5 × 17”, 120 / 70 ZR 17”
  • Trasera: 5,5 × 17”, 180 / 55 ZR 17”
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.105 mm
  • Distancia entre ejes: 1.505 mm
  • Altura asiento: 855 mm
  • Depósito de combustible: 19 litros / 3,7 litros de reserva
  • Peso en seco: 196 kg

KTM 990 SMT ABS y KTM RC8 R Track

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | KTM

Después de una buena comida a base de ensalada, pasta y demás (había que recuperar energía), pasamos a la prueba en carretera de los Metzeler Sportec M5 Interact. Aquí es precisamente el lugar donde los neumáticos se tienen que defender perfectamente en cualquier condición. La ruta, de aproximadamente 130 kilómetros, conjuntaba perfectamente todo tipo de carreteras: ciudad, autopista, rápidas, con curvas lentas, con asfalto en buen estado, en mal estado… un recorrido perfectamente escogido que nos permitió comprobar el funcionamiento de las ruedas.

La variedad de motos disponibles también era muy alta: BMW HP2 Sport, S1000RR, K1200S, K1200R y F800R, Kawasaki Z750, Z1000 y ZZR1400, KTM 990 SupermotoT, Triumph Speed Triple y Street Triple, Yamaha FZ6 y FZ1, Suzuki Bandit, Honda CB1000R, etc. Como podéis ver, había motos para toda la gente y todos los estilos.

Comenzamos por unos 40 kilómetros, muy revirados y con la carretera en no muy buenas condiciones debido a las fuertes lluvias de las últimas horas. Para la ocasión elegí una KTM 990 Supermoto T, quizás la mejor moto para el terreno que nos encontramos, con asfalto roto, horquillas, garrotes y carreteras estrechas. Los neumáticos perfectos. En aceleraciones en las primeras marchas y con conducción estilo supermotard, aguantaban sin rechistar el empuje del bicilíndrico austriaco. Únicamente noté que en las motos bicilíndricas y condiciones de baja adherencia, tienen tendencia a bloquear la rueda trasera en fuertes reducciones antes que otros modelos de rueda.

Después de un café hice un cambio de montura. La elegida fue la nueva Kawasaki Z1000 ya que me habían chivado que la carretera, a excepción de un tramo de 10 kilómetros con asfalto muy malo, se convertía en rápida, con curvas amplias y de fuertes apoyos.

Con la Kawa disfruté mucho y aunque al principio llevaba activado el modo cerebral de carretera, rápidamente me encontré apurando el tetracilíndrico hasta la parte alta del cuentavueltas, notando un extraordinario empuje por encima de las 8.000 vueltas.

Por último, una nueva parada y un nuevo cambio de moto, en este caso a la Kawasaki ZZR1400 pues tocaba un gran tramo de autopista. A medio recorrido y cuando circulábamos a velocidades que aquí no os puedo contar, nos empezó a llover. Sin embargo, tanto el grado de aplomo de la moto como de los neumáticos, nos permitió seguir rodando a alta velocidad sin la menor preocupación.

De vuelta al circuito me di cuenta que desde el principio de la prueba hasta el final de ella, con independencia de la moto utilizada, los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact transmiten una confianza plena en condiciones de mojado. Sin dudas, es el mejor neumático sport-turismo en estas condiciones del mercado, con un delantero ágil y predecible, que permite una adherencia en frenadas sorprendente.

Una vez apoyado en el viraje, ninguna de las motos perdía en ningún momento la trayectoria, presentando una precisión de trazada muy elogiable. A la salida y acelerando con toda la contundencia que nos permitían las condiciones, se notaban bastante predecibles, avisando de los deslizamientos que podía aparecer en el tren trasero.

La tecnología de los Metzeler Sportec M5 Interact

La característica principal de los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, tal y como os comentaba en la anterior entrada sobre el producto, son las nuevas cinco zonas diferenciadas (o tres, depende de como se mire) a lo ancho del neumático.

Tal y como comentábamos entonces, se crea una zona central dura que permite máxima duración, dos laterales blandas para permitir agarre en aceleración y otras dos en los extremos también dura para permitir una buena precisión en curvas.

Estas zonas diferenciadas en el neumático se consiguen a base de jugar con la tensión de la carcasa, situada a cero grados (los hilos de la carcasa son longitudinales). La máxima tensión se ha situado en el centro y los extremos mientras que en la mitad del neumático, la tensión es menor, permitiendo que el neumático deforme y aumente el agarre. Lo podemos ver perfectamente en el siguiente vídeo.

También se ha trabajado mucho en la forma de la huella, algo a lo que ayuda el nuevo dibujo del neumático en forma de letra griega “Pi”. Se ha conseguido que la zona de contacto del neumático con el asfalto haya crecido de forma transversal, mejorando el agarre e impidiendo el aumento de temperatura por deslizamiento que destruye el neumático.

Por último, el nuevo indicador de inclinación del Sportec M5 ofrece la confirmación visual del nivel máximo del uso del neumático: los pilotos pueden verificar cuáles de las 5 marcas de posición han hecho contacto al rodar durante el primer periodo de la vida útil del neumático.
Estas marcas superficiales no son indicadoras de desgaste, por lo que desaparecerán luego
de soportar una cierta cantidad de presión y desgaste por el contacto con la carretera.
Las cinco marcas indicadoras de inclinación están ubicadas en los hombros del neumático trasero, donde el perfil contacta la superficie de la carretera en ángulos de 25°, 30°, 35°, 40° y 45° aproximadamente (según el peso del vehiculo y la presión de los neumáticos).

El nuevo Sportec M5 Interact se encuentra actualmente disponible en las medidas:
Delantero, 120/70ZR17; y Trasero (tres medidas), 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17. Gradualmente reemplazará a su exitoso predecesor, Sportec M3. Las siguientes medidas estarán disponibles a partir del próximo mes: Delantero 120/60ZR17; y Trasero 160/60ZR17.

La dura vida de las motos de pruebas

Pocas palabras. Guardemos unos segundos de silencio por las pobres…

Por último, y a petición popular, el invertido con la BMW S1000RR. Luego, subió un poquitito más. Es sorprendente lo que pueden llegar a agarrar en agua estas ruedas.

Galería de fotos

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En Moto22 | Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2)

Mientras discutíamos el otro día sobre las mecánicas americanas en coches y/o en motos, en la televisión alemana RTL se entretenían montando esta prueba de aceleración de una BMW S1000RR frente a un Chevrolet Corvette ZR1. Como mi alemán no va más allá de interpretar un listado de piezas y pedir un par de cervezas más no puedo comentaros casi nada de lo que dicen. Aunque los participantes en el desafío insisten mucho en la palabra “moped” que en inglés se refiere a un ciclomotor. Curioso cuando estamos hablando de la que quizá es la BMW más potente de la historia.

El resultado final es el lógico si hablamos de una carrera de aceleración en recto sobre un kilómetro de distancia. Porque por mucho que acelere el Corvette y por muchos caballos que tenga, esta versión roza los 700 CV, siempre tiene en su contra el peso que arrastra. En ningún momento el coche es capaz de llegar a la relación peso potencia de la moto. Otra cosa distinta es cuando metemos en circuito con curvas un coche deportivo y una moto. En ese momento la cosa se iguala bastante, como podéis ver a continuación.

En este caso los vehículos son una KTM RC8 R y un Audi R8 V10, entre los que hay también bastante diferencia en potencia y peso. Mientras que el Audi da 525 CV a cambio de 142.400 euros, la KTM RC8 R da 170 CV a cambio de “solo” 21.000 euros. En esta segunda comparativa, la moto impone su mejor aceleración partiendo de parado, con lo que el coche, aunque tenga un paso por curva más alto que la moto, no puede aprovechar su ventaja al tener delante la moto.

Ahora ya podemos empezar a discutir sobre cual de estos cuatro vehículos es mejor. Mi elección, aunque los coches son espectaculares, siempre son las motos, por precio, por relación peso potencia y por las sensaciones que transmiten. Además ¿Dónde meto la compra o al perro en uno de estos súper-deportivos de cuatro ruedas? Huy, si en la moto tampoco me cabe nada de eso.

Gracias a Jacobo por la pista

Vía | Dailymotos; Visor Down

Acabando con las novedades que presentó KTM en el Salón de Milán, he dejado para el final el postre más golosos de todos, KTM 1190 RC8 R Red Bull Réplica. Este modelo se convierte en el modelo más potente fabricado por la marca naranja, basándose en la moto oficial que corrió este año en el Campeonato IDM de Alemania de Superbikes.

Monta un kit de preparación especial que eleva la potencia del motor hasta los 180cv, incluyendo un sistema de escape Akrapovic EVO4, aunque esta preparación se adjunta como kit de carreras, ya que no está homologado para circular por la carretera.

Por último, las fibras están decoradas de acuerdo con la moto que pilotaron este año Jeremy McWilliams y Stephan Nebel. Únicamente 100 afortunados podrán hacerse con una de estas joyitas, de la que tenéis más fotos a continuación.

Vía | KTM

Para un mega-apasionado de la marca naranja como soy yo, el vídeo que tenéis en cabeza me ha servido para entrar en un estado de Nirvana. ¿Qué pasaría si los locos de Fifth Gear enfrentases las dos bestias pardas de KTM? ¿KTM RC8 contra KTM X-Bow?

Según ellos, el enfrentamiento ha buscado la máxima igualdad entre los dos vehículos, en un tramo de carretera cerrado de Austria. Tramos revirados junto a rectas largas aunque sinceramente, con esas horquillas, una KTM 990 SuperMoto igual hubiese sido más adecuada en esta prueba, al no ser tan crítica al acelerar a la salida de las horquillas en un asfalto con una pinta bastante deslizante.

¿Quien ganará? Pues sinceramente, casi da lo mismo. Lo importante es disfrutar con vídeos como este, o como el que ya habíamos visto de Everts contra Loeb.

Jota, trabaja un poco anda, que ya que vas el sábado a la oficina…

La KTM 1190 RC8 R es la moto más deportiva de la marca de Mattighofen (Austria), una marca cuyo lema “Ready to Race” deja claras sus intenciones, crear motos de calle listas para correr.

Y pensando en aquellos que visitan frecuentemente los circuitos, KTM lanza ahora tres kits especiales de motor desarrollados directamente por el RC8 Racing Department, pensando en diferentes aplicaciones deportivas y disponibles de forma inmediata para la RC8 R.

CLUB RACE KIT

El Club Race Kit es la elección perfecta para los habituales de las jornadas de entrenamientos y tandas en circuito, pero también para aquellos que participan con la RC8R en carreras de tipo local o amateur. La potencia del bicilíndrico V2 aumenta en 10 CV hasta los 180 CV con muy poco esfuerzo.

La utilización de un escape Akrapovic EVO4 desarrollado específicamente para la moto, junto con una nueva junta de culata, un nuevo reglaje de válvulas así como un nuevo mapa de la inyección electrónica se traducen en un significativo aumento de las prestaciones. Como se trata de unas modificaciones muy sencillas sobre la base del fiable motor de serie, cualquier Concesionario Oficial KTM está capacitado para montar el Club Kit en cuestión de pocas horas.

• Sistema de escape Akrapovic EVO4
• Juego juntas de culata de 0,55 mm
• Nuevo ajuste de válvulas a realizar en un Concesionario Oficial KTM
• Nuevo mapa de inyección electrónica, disponible en los Concesionarios Oficiales KTM

• Gasolina 100 ROZ

SUPERSTOCK KIT

El Superstock Engine Kit, con 14 modificaciones, supone ya una preparación más completa. Este kit, especialmente desarrollado para las necesidades de aquellos que participan en carreras de Superstock, eleva aún más las prestaciones del motor a la vez que ofrece un amplio rango de mejoras para facilitar el uso y el mantenimiento del motor en el ámbito de la competición.

Todas las piezas incluidas en el Kit Superstock han sido probadas de forma conjunta con el RC8 Racing Development Team. Al comprar este kit hay que tener en cuenta que para su correcto funcionamiento es necesario también montar el silencioso y colector Akrapovic EVO 4.

• Juego de bujías NGK de competición ( 2 sets )
• Culata especial delantera cpl.
• Culata especial trasera cpl.
• Interruptor de cambio
• Muelle del interruptor de cambio
• Sistema optimizado de engrase
• Juego de cilindro y pistón ( con mínimas tolerancias)
• Engranaje primario de 40 dientes (con mínimas tolerancias)
• Engranaje del eje de balance izquierdo (con mínimas tolerancias)
• Soporte izquierdo de motor (compensación de la junta de culata de 0,55 mm)
• Soporte derecho de motor (compensación de la junta de culata de 0,55 mm)
• CDI Keihin race
• Juego de muelles de embrague racing para embrague de serie
• Juego juntas de culata de 0,55 mm
• Instalación eléctrica SST race
• Ajustador de árbol de levas delantero
• Ajustador de árbol de levas trasero
• Filtro de aire PP de competición

• Kit de tapón de llenado de aceite

SUPERBIKE KIT

También está disponible un kit de potenciación aún más completo, el RC8R Superbike Kit, dirigido a profesionales y amateurs que deseen competir en los campeonatos nacionales de Superbike o clase Open.

• Juego de bujías NGK de competición ( 2 sets )
• Culata delantera cpl.
• Culata trasera cpl.
• Soporte izquierdo de motor (compensación de la junta de culata de 0,55 mm)
• Soporte derecho de motor (compensación de la junta de culata de 0,55 mm)
• Interruptor de cambio
• Muelle del interruptor de cambio
• Sistema optimizado de engrase
• Juego de cilindro y pistón ( con mínimas tolerancias)
• Engranaje primario de 40 dientes (con mínimas tolerancias )
• Engranaje del eje de balance izquierdo (con mínimas tolerancias)
• ECU Keihin race
• Juego juntas de culata de 0,55 mm
• Conjunto árbol de levas SBK /admisión / cilindro delantero.
• Conjunto árbol de levas SBK /admisión / cilindro trasero.
• Conjunto árbol de levas SBK /escape / cilindro delantero.
• Conjunto árbol de levas SBK /escape / cilindro trasero.
• Ajustador de árbol de levas delantero
• Ajustador de árbol de levas trasero
• Juego de muelles de válvulas SBK
• Kit de cambio SBK
• Trompetas de admisión SBK
• Tapa de filtro de aire SBK
• Embrague anti rebotes SBK ( Suter )
• Kit de muelles para embrague anti rebotes SBK ( Suter )
• Kit de horquillas de cambio SBK de 118 mm sin muelles
• Instalación eléctrica SBK de competición con opción de toma de datos
• Filtro de aire PP de competición

• Kit de tapón de llenado de aceite

Y es que siempre tiene que haber algún quisquilloso que quiere tener la moto un poquito más “gordita” (siempre desde el cariño) que sus amigos.

Vía | KTM

Ayer, día de los Santos Inocentes (que no inocentes a secas, de eso los hay todos los días), intenté introducir una pequeña “trola” en una de las entradas. Pero claro, vosotros los lectores, fijo que ya llevabais con la mosca detrás de la oreja desde por lo menos el Día de Navidad, y no todos os la habéis tragado.

Pero no todo en la noticia es falso. Tanto Stefan Nebel como Didier Van Keymeulen pilotarán sendas KTM RC8 en el Campeonato de Superbikes Alemán. Y sí, servirá de preparación a la marca para en el 2010 disputar alguna prueba del Campeonato del Mundo.

Quizás la marca austriaca sea demasiado conservadora planteándose con tantos pasos intermedios el llegar a competir en SBK, pero me imagino que no querrán tener un año tan difícil como el que seguramente pasará BMW este año, sin experiencia en la competición.

Por cierto, el año que viene os pongo la inocentada el 22 de diciembre…

Post Inocente | KTM prepara el asalto a Superbikes

El proyecto de KTM para dar el salto al Campeonato del Mundo de Superbike sigue su camino poco a poco. Si ya el año pasado disputó la categoría de Superstock 1000, este año ya competirá con la RC8 convertida en una Superbike propiamente dicha en el Campeonato Alemán.

Para ello, contará con dos estructuras. Por un lado, Stefan Nebel, tres veces campeón del IDM y el piloto belga, Didier Van Keymeulen, que finalizó el año pasado entre los diez primeros en la disputada categoría de Superstock 1000. Como jefe contarán con el apoyo de Konrad Hefele, encargado del proyecto de KTM en la categoría de 125cc en el campeonato IDM.

El segundo equipo con el que contará KTM, tendrá como piloto a Michael Schumacher. Parece ser que el piloto alemán, se ha decidido a participar en el campeonato de la mano de KTM, una de las marcas con la que empezó su pequeño escarceo con las motos. Además, según declaraciones de Stefan Nebel, la idea es que aproveche las carreras del Campeonato Alemán para coger experiencia y ásí poder disputar al menos dos pruebas como invitado en el Campeonato del Mundo.

¿Será el paso definitivo que le falta a Michael Schumacher?

Gracias Router por la pista

Vía | Motorcycle USA

La KTM RC8 ha sido una de las motos deportivas que más expectación ha levantado antes y después de su lanzamiento. Aunque por nuestras calles todavía es raro ver alguna, en otros paises como Inglaterra los aficionados de la marca austríaca ya han comenzado incluso a personalizarla, y la verdad que en este caso con bastante buen gusto.

En este caso los colores e imagen corporativa de Red Bull se mezclan con el naranja característico de la marca austríaca, dando como resultado una moto estilizada en la que se mezcla el estilo racing con la exclusividad de este modelo. Nada que ver con otras “creaciones” que hemos visto por aquí...