Husaberg. Algunos todavía recordarán el nombre de esta marca que hizo historia. Otros aún las tienen en el garaje como reliquias de hace no tantos años. KTM la acabó matando poco a poco, hasta que se acabó convirtiendo en Husqvarna, de donde precisamente nació.

La historia de Husaberg es hasta bonita. No solo tiene que ver con motos. Era una marca pasional cuyas raíces ya eran propiamente pasionales per se. Es la marca de motos de enduro que unos pocos exiliados de la ya extinta Cagiva decidieron crear. Y lo petaron a lo grande.

"Ready to Race" era cosa de Husaberg, no de KTM. Hasta que dejó de serlo

Corría 1988. Entonces, Cagiva (la mítica firma italiana) compró Husqvarna y se mudó a Italia. En Husaberg (sí, es el nombre de una ciudad), Suecia, un grupo de ingenieros exiliados de Husqvarna decidieron crear su propia marca de motos porque no querían irse de su casa, Suecia, y amaban su proyecto locamente. Así que se quedaron con sus propias reglas.

En Motorpasion Moto

Husaberg FE 450/570, la toma de contacto (1/2)

Aquella revolución fue liderada por un hombre, Thomas Gustavsson. Así que la marca fue registrada en enero del 1988. Thomas y otros cuatro suecos que trabajaban para Husqvarna, entre ellos directores y diseñadores, empezaron trabajando en un cobertizo en las primeras motos que tenían un objetivo: motos de enduro livianas, potentes y hasta arriba de tecnología. En un cobertizo.

Nadie puede juzgar lo del cobertizo. Hasta Steve Jobs arrancó Apple en un garaje. Años después, Husaberg sería la marca por la que muchos soñarían con motos.

Pero, ¿cómo empezar a lo grande? Soñando y haciendo cosas diferentes. Suena a mentoría de YouTube, pero así fue. Querían sobrepasar los límites de la tecnología de finales de los '90 y querían una moto inigualable. Así que su invención más notable fue un motor de cuatro tiempos inclinado hacia adelante. ¿Y qué pasó? Pues que fue tan revolucionario que la idea bajaba el centro de gravedad y mejoraba la estabilidad general de la moto.

Cuadros de aluminio; potencia bruta; peso ridículo; motores inclinados... Las ideas no se acababan. Aunque su nombre ya retumbaba, hicieron lo que todos esperaban: asaltar el mundo de la competición. Para testimonio el de Joël Smets, que se proclamó campeón del mundo de 500 cc con una Husaberg en 1955, 1997 y 1998. Vamos, que su fórmula funcionaba.

En los '90 encontraron su particular mina de oro. Estos suecos innovaban todo y más. Desarrollaron sus propios sistemas de suspensión; bastidores ultraligeros; motores optimizados que no tenían competencia... Y lo demostraban en las carreras. Luego la gente las compraba. Las Husaberg fueron el 'boom' noventero del enduro.

Pero llegaron los 2000, y KTM. A pesar de las ventas, la entrada al nuevo siglo fue un desafío financiero constante para la marca sueca. No vendían suficientes modelos. Antes, en 1995, KTM ya había comprado HSB y la dispuso como su marca de competición. Unos años después, en 2003, su producción pasaría de Suecia a Mattighofen, Austria. Aunque algunos departamentos todavía se quedaron en su tierra natal.

Pero las cosas siguieron empeorando aún bajo el paraguas de KTM. Hasta que en 2014 Stefan Pierer dijo "hasta aquí". Pierer compraría a BMW el 100% de las acciones de Husqvarna AG. Aunque no tenían mucho que ver, su historia se volvió a fusionar; Pierer decidió que Husaberg dejaría de existir para centrarse en Husqvarna.

Por cierto, ¿te suena el "Ready to Race" (preparado para correr) de KTM? Lo utilizan en todos sus modelos. Hasta en MotoGP. Vale, pues ese lema no es de KTM. Era de Husaberg, y fue adoptado por la marca naranja. En su lugar, Husaberg empezaría a usar "Fuerza 4 Tiempos" y "Puro Enduro".

Imágenes | Husaberg

En Motorpasión Moto | Ducati acaba de sacar la moto italiana más bestia de la historia. Una MotoGP de calle con 250 CV solo para unos pocos privilegiados

Husaberg. Algunos todavía recordarán el nombre de esta marca que hizo historia. Otros aún las tienen en el garaje como reliquias de hace no tantos años. KTM la acabó matando poco a poco, hasta que se acabó convirtiendo en Husqvarna, de donde precisamente nació.

La historia de Husaberg es hasta bonita. No solo tiene que ver con motos. Era una marca pasional cuyas raíces ya eran propiamente pasionales per se. Es la marca de motos de enduro que unos pocos exiliados de la ya extinta Cagiva decidieron crear. Y lo petaron a lo grande.

"Ready to Race" era cosa de Husaberg, no de KTM. Hasta que dejó de serlo

Corría 1988. Entonces, Cagiva (la mítica firma italiana) compró Husqvarna y se mudó a Italia. En Husaberg (sí, es el nombre de una ciudad), Suecia, un grupo de ingenieros exiliados de Husqvarna decidieron crear su propia marca de motos porque no querían irse de su casa, Suecia, y amaban su proyecto locamente. Así que se quedaron con sus propias reglas.

En Motorpasion Moto

Husaberg FE 450/570, la toma de contacto (1/2)

Aquella revolución fue liderada por un hombre, Thomas Gustavsson. Así que la marca fue registrada en enero del 1988. Thomas y otros cuatro suecos que trabajaban para Husqvarna, entre ellos directores y diseñadores, empezaron trabajando en un cobertizo en las primeras motos que tenían un objetivo: motos de enduro livianas, potentes y hasta arriba de tecnología. En un cobertizo.

Nadie puede juzgar lo del cobertizo. Hasta Steve Jobs arrancó Apple en un garaje. Años después, Husaberg sería la marca por la que muchos soñarían con motos.

Pero, ¿cómo empezar a lo grande? Soñando y haciendo cosas diferentes. Suena a mentoría de YouTube, pero así fue. Querían sobrepasar los límites de la tecnología de finales de los '90 y querían una moto inigualable. Así que su invención más notable fue un motor de cuatro tiempos inclinado hacia adelante. ¿Y qué pasó? Pues que fue tan revolucionario que la idea bajaba el centro de gravedad y mejoraba la estabilidad general de la moto.

Cuadros de aluminio; potencia bruta; peso ridículo; motores inclinados... Las ideas no se acababan. Aunque su nombre ya retumbaba, hicieron lo que todos esperaban: asaltar el mundo de la competición. Para testimonio el de Joël Smets, que se proclamó campeón del mundo de 500 cc con una Husaberg en 1955, 1997 y 1998. Vamos, que su fórmula funcionaba.

En los '90 encontraron su particular mina de oro. Estos suecos innovaban todo y más. Desarrollaron sus propios sistemas de suspensión; bastidores ultraligeros; motores optimizados que no tenían competencia... Y lo demostraban en las carreras. Luego la gente las compraba. Las Husaberg fueron el 'boom' noventero del enduro.

Pero llegaron los 2000, y KTM. A pesar de las ventas, la entrada al nuevo siglo fue un desafío financiero constante para la marca sueca. No vendían suficientes modelos. Antes, en 1995, KTM ya había comprado HSB y la dispuso como su marca de competición. Unos años después, en 2003, su producción pasaría de Suecia a Mattighofen, Austria. Aunque algunos departamentos todavía se quedaron en su tierra natal.

Pero las cosas siguieron empeorando aún bajo el paraguas de KTM. Hasta que en 2014 Stefan Pierer dijo "hasta aquí". Pierer compraría a BMW el 100% de las acciones de Husqvarna AG. Aunque no tenían mucho que ver, su historia se volvió a fusionar; Pierer decidió que Husaberg dejaría de existir para centrarse en Husqvarna.

Por cierto, ¿te suena el "Ready to Race" (preparado para correr) de KTM? Lo utilizan en todos sus modelos. Hasta en MotoGP. Vale, pues ese lema no es de KTM. Era de Husaberg, y fue adoptado por la marca naranja. En su lugar, Husaberg empezaría a usar "Fuerza 4 Tiempos" y "Puro Enduro".

Imágenes | Husaberg

Parece que los negocios de Stefan Pierer, CEO de KTM y Husaberg no paran de extenderse dentro del mundo del motor. Propietario de empresas como WP Suspensions, diseño Kiska, componentes Plank o piezas de carbono Wethje ahora nos sorprende de nuevo anunciando la unión de las dos marcas Husaberg y Husqvarna antiguamente Suecas, bajo el nombre de una nueva llamada Husqvarna Sportmotorcycle Gmbh.

Dicen que se utiliza el nombre de Husqvarna al ser más antiguo y la producción se va a realizar en Austria. No parece que de los modelos actuales Husqvarna vayan a tener continuidad en el catálogo, ya que el comunicado de prensa se informa de una nueva generación de motos de Enduro, Cross, SuperMoto e infantiles "combinando la prestigiosa herencia internacional de Husqvarna con la avanzada tecnología de Husaberg" Y donde quedarán las Nuda, TR, Strada, etc. Por supuesto que los recambios de todos los modelos de ambas marcas están garantizados ya que así lo obliga la ley.

Logo creado por MiguelXR33

Pero viendo lo cercano de los modelos KTM y Husaberg nos podemos imaginar que algo parecido va a ocurrir con las Husqvarna. El mundo naranja extiende sus garras por las marcas europeas más camperas del mercado. Sin lugar a dudas una jugada maestra de Stefan Pierer que se ha quitado del medio un competidor. Y si nos ponemos a ser mal pensados, ahora, si se va eligiendo qué marca quieren que gane qué campeonato, tienen el monopolio montado. Pero mejor os dejo el comunicado oficial y vosotros mismos podéis leer entre líneas.

El 2013 pasará a la historia del motociclismo como el año del renacimiento de Husqvarna. Tras un cuidadoso análisis y evaluación de todos los aspectos, hemos decidido reunificar lo que nació de las mismas raíces hace ahora 25 años. En otras palabras, combinando la prestigiosa herencia internacional de Husqvarna con la avanzada tecnología de Husaberg, llevaremos a Husqvarna a una nueva era de grandes éxitos. DEFINIDA Y DESARROLLADA LA NUEVA GAMA DE MODELOS HUSQVARNA La nueva generación de modelos Husqvarna está ya en marcha: una nueva gama de modelos, con un diseño completamente nuevo y exclusivo y que comprenderá motocicletas en los segmentos de Enduro, Motocross y Sportminicycles. También en la disciplina del Supermoto – la que más éxitos ha logrado para Husqvarna en los últimos años se contará con nuevos y excitantes modelos. NO TE PIERDAS LA PRESENTACIÓN DE LA NUEVA GENERACIÓN HUSQVARNA OFFROAD EN SUECIA: PLANEADA PARA OCTUBRE DE 2013 Las novedades se presentarán al público en el salón internacional de EICMA en Milán a comienzos de Noviembre. HUSQVARNA SPORTMOTORCYCLE GMBH, OPERATIVA A PARTIR DE OCTUBRE DE 2013 A partir de octubre de 2013, la nueva compañía del grupo "Husqvarna Sportmotorcyles GmbH" ubicada en Mattighofen, Austria, estará completamente operativa para la producción y venta de la nueva gama de modelos a la Red de Concesionarios y Distribuidores Oficiales de Husqvarna, que estará basada en las actuales redes de Husqvarna y Husaberg. Los Servicios de Postventa y Recambios de los actuales modelos de Husqvarna incluyendo la actual gama 2013 están garantizados en los próximos años y seguirán con base en la actual sede de Biandronno (VA‐Italia)"

Vía y Foto| Voromv

Este fin de semana tuvo lugar la tercera y última prueba del Campeonato de España de Cross Country en Guadalajara en la que Oriol Mena se proclamó campeón. Y con este van cuatro títulos en cinco años, lo que demuestra la superioridad del de Husaberg en este terreno. El campeón del 2012, Jaume Betriú se ha tenido que conformar en esta ocasión con el segundo peldaño en la clasificación final.

La tercera y última cita del año contó con más de 160 pilotos inscritos, gracias a que también era puntuable para el Campeonato Madrileño y el Castellano-Manchego. Una gran diferencia si pensamos en que en la primera carrera la inscripción llegó por poco a los 40 pilotos.

En esta ocasión, la meteorología premió a los participantes con viento, tras haber tenido carreras con barro y frío. Pero en todos loS terrenos, Oriol Mena destacó por encima del resto y en esta ocasión se colocaba en cabeza en la segunda curva y ya no volvería a abandonarla hasta la bandera a cuadros, dos horas y media después.

Jaume Betriú intentó ponerle las cosas difíciles pero en todo momento Oriol Mena tuvo la carrera controlada ya que tras imponer un fortísimo ritmo, luego se limitó a controlar la ventaja.

Por detrás, Ramón Quer y Álvaro García luchaban entre ellos por el tercer puesto. No compiten en la misma categoría pero sí en scratch y un pódium en la última carrera bien vale un esfuerzo. Al final la recompensa cayó del lado de Ramón Quer y su Husqvarna.

Finalmente el tercer puesto del Campeonato de España de Cross Country no fue para Álvaro García, tercero en carrera en la categoría Sénior sino que va a parar a manos de Carlos Caballero “Chili”.

Clasificación Cross Country Malpartida: * 1. Oriol Mena, 2:30:52.644 * 2. Jaume Betriú, +40.142 * 3. Ramon Quer, +8:54.059 * 4. Álvaro García, +9:22.567 * 5. Enrique Aragón, +11:34.535

Clasificación general Campeonato de España de Cross Country * 1. Oriol Mena, 75 puntos * 2. Jaume Betriu, 64 ptos. * 3. Carlos Caballero, 36 ptos. * 4. Salvador Mata, 34 ptos. * 5. Mario Román, 22 ptos.

Vía | Befurious, RFME

La segunda cita del Campeonato de España de Cross Country celebrada ests fin de semana en Cáceres hay sido bastante diferente a la que os pudimos contar que tuvo lugar en Galicia. Aunque hacía frío, el sol brilló durante toda la jornada y los pilotos pudieron pilotar sin que las trampas de barro les hiciesen sufrir. El recorrido, de 10 kilómetros, utilizaba los circuitos de motocross y enduro de Malpartida, mezclando roca con zonas de tierra.

En la salida, Oriol Mena utilizó su técnica de imprimir un ritmo muy alto al principio para coger ventaja y luego limitarse a administrarla. Todo le salió más o menos bien aunque a media carrera los brazos comenzaron a agarrotársele y casi peligró su primera posición tras una caída con un grupo de doblados.

Mario Román fue segundo tras una mala salida en la que le costó arrancar la moto. Aunque a pesar de este problema al inicio y de tener el mismo agarrotamiento de brazos de que Oriol Mena, pudo mantenerse en segundo lugar justo por delante de Jaume Betriú, tercero y que completaba un pódium enteramente de Husaberg.

La siguiente cita será este mismo fin de semana en Guadalajara. Oriol Mena, a pesar de llevar dos de dos tendrá que estar atento para poder llevarse nuevamente el título nacional de cross country.

Clasificación Cross Country Malpartida: * 1. Oriol Mena, 2:32:18.696 * 2. Mario Román, +46.421 * 3. Jaume Betriú, +2:22.44 * 4. Ramon Quer, +1v * 5. Jordi Quer, +1v

Clasificación general provisional Campeonato de España de Cross Country * 1. Oriol Mena, 50 puntos * 2. Jaume Betriu, 42 ptos. * 3. Carlos Caballero, 36 ptos. * 4. Mario Román, 22 ptos. * 5. Xacob Agra, 20 ptos.

Vía | Befurious, RFME

No habíamos comentado lo que aconteció en la primera cita del Campeonato de España de Cross Country y con la segunda carrera a la vuelta de la esquina, no es de recibo pasar sin hacer una pequeña reseña. Se celebró en la localidad pontevedresa de O Irixo con un tiempo de perros con gran cantidad de lluvia y frío que dificultaron en gran medida el recorrido.

Con una prueba tan temprana la inscripción no fue demasiado elevada, unos 40 pilotos pero bastantes caras conocidas. Por ejemplo el tricampeón nacional Oriol Mena, principal favorito sobre una novísima Husaberg 350 FE. Sin embargo y a pesar de llevarse la victoria no lo tuvo nada fácil ya que en la segunda vuelta se quedaba enganchado cinco minutos en una poza de barro y era superado por el local Xacob Agra.

Tras conseguir salir del barro y ya en la tercera vuelta, Oriol Mena se colocaba en cabeza, posición que no abandonaría hasta el final de la prueba. No fue el día del gallego ya que cuando parecía que iba a hacerse con la segunda posición, entró a repostar en la última vuelta con una distancia de menos de dos minutos sobre Jaume Betriu que no desaprovechó la oportunidad para superarlo y hacerse con el segundo escalón del pódium.

Oriol Mena:

Ha sido una carrera dura, como lo es el Cross Country, mucho barro, pozas y además salía constipado a correr. He afrontado la carrera con muchas ganas y a pesar de salir cuarto y tener una primera vuelta complicada, ya que me enganché en una poza, he podido recuperar pronto, ponerme líder y marcar un ritmo que al final me ha dado la primera victoria de la temporada. Estoy contento por el resultado y por el entreno que supone de cara a coger ritmo para el Enduro

Clasificación Cross Country O Irixo: * 1. Oriol Mena, 2:43:55.069 * 2. Jaume Betriu, +7:09.792 * 3. Xacob Agra, +11:03.103 * 4. Ramon Quer, +1v * 5. Jordi Quer, +1v

Clasificación general provisional Campeonato de España de Cross Country * 1. Oriol Mena, 25 puntos * 2. Jaume Betriu, 22 ptos. * 3. Xacob Agra, 20 ptos. * 4. Carlos Caballero, 18 ptos.

Vía | Befurious, RFME

Por primera vez la marca Husaberg ha preparado un equipo oficial de tres pilotos que cubrirán la temporada 2013 de Enduro Extremo. El coco de la especialidad, Graham Jarvis, que en el 2012 se hizo con seis victorias de siete en este mundial será el jefe de filas y junto a él un viejo conocido nuestro, Xavi Galindo y un recién llegado, Alfredo Gómez.

El británico Graham Jarvis a arrancado esta temporada de nuevo con fuerza ya que se ha hecho con la victoria en la primera prueba del 2013, The Tough One de la que os ofreceremos la crónica más tarde.

Alfredo Gómez se ha pasado al igual que hizo en su día Graham Jarvis del trial al enduro extremo. El año pasado, ya en la especialidad del enduro, gano el Campeonato de España de Enduro Junior y fue segundo en la prueba australiana Wild Rock Extreme. También estuvo en los ISDE 2012 de Alemania y ha estado también en el Campeonato del Mundo de SuperEnduro.

Con Xavi Galindo ya hemos hablado en varias ocasiones en Motorpasión Moto. Viene del motocross y ya lleva varios años en el primer nivel del Enduro Extremo y también dejándose ver por el Campeonato del Mundo de SuperEnduro.

Oliver Göhring, Husaberg General Manager tiene claro que la temporada 2013 puede ser muy buena para los tres pilotos de Husaberg, sobre todo teniendo en cuenta que en sus filas tienen al mejor de la especialidad.

Apoyar de forma oficial a Graham Jarvis, Alfredo Gómez y Xavi Galindo en 2013 supone un nuevo y excitante desafío para Husaberg. Hemos celebrado grandes éxitos en la especialidad durante los últimos años, y gracias al talento de Graham Jarvis Husaberg ha logrado innumerables victorias en todo el mundo. Por primera vez en la historia, Husaberg se presentará con un equipo oficial y estamos confiados en que los éxitos continúen en la misma tónica. Nuestros pilotos estarán mejor asistidos que nunca y esto les permitirá afrontar con mayores garantías las difíciles pruebas que les esperan. También estamos felices de poder combinar la experiencia y conocimientos de Graham con un talento emergente como es Alfredo. Con nuestra presencia en esta popular disciplina unida a la de nuestro equipo oficial en el Campeonato del Mundo de Enduro, el compromiso de Husaberg con todas las especialidades del enduro se eleva a su máximo nivel.

El británico Graham Jarvis, un tipo que ya nos ha dejado con la boca abierta por aquí en multitud de ocasiones, será piloto oficial Husaberg para el 2013 y bajo sus colores disputará el mundial de Enduro Extremo, en el cual es uno de los pilotos a batir en cada una de las citas (The Tough One, Hells Gate, Erzberg, Red Bull Romaniacs, Extreme Lagares, Red Bull Sea to Sky y The Roof of Africa).

Cambiar, lo que se dice cambiar no lo hace ya que hasta la fecha pilotaba la Husaberg TE 300 y seguirá sobre la misma montura. La diferencia estriba en que antes estaba bajo el auspicio del “Flite Extreme Husaberg Racing Team”, pero que para esta nueva temporada ha decidido no seguir adelante. Husaberg no ha dejado pasar la oportunidad de mantener a Graham Jarvis con su montura pero ahora con el apoyo directo de fábrica.

Graham Jarvis:

Estoy encantado de entrar a formar parte del equipo oficial Husaberg y ya estoy ansioso por empezar a trabajar con ellos. Me gusta mucho la Husaberg 2013 y estoy realmente emocionado por empezar la nueva temporada en la que defenderé mis títulos y lucharé por obtener alguno más.

Además del mundial de Enduro Extremo, Graham Jarvis disputará también otras carreras de enduro siempre que el calendario se lo permita. Como por ejemplo la Ukupacha Ecuador o la Lagares en Portugal, en las que ya tomó parte el año pasado.

El palmarés de Graham Jarvis resulta impresionante. Sólo tenéis que echarle un ojo: | Clasificación | Prueba | | 2º | Tough One’s Little Brother | | 3º | Roof of Africa 2012 | | 1º | Getzenrodeo 2012 | | 1º | Ukupacha Ecuador 2012 | | 1º | Red Bull Sea to Sky 2012 | | 1º | Lagares Portugal 2012 | | 6º | XGames L.A. 2012 | | 1º | Red Bull Romaniacs 2012 | | 1º | Red Bull City Scramble Auckland 2012 | | 1º | Hells Gate 2012 | | 1º | Tough One 2012 | | 1º | Wildwood Auºralia 2011 | | 1º | Roof of Africa 2011 | | 1º | Ukapacha Ecuador 2011 | | 1º | Red Bull Sea to Sky 2011 | | 1º | Red Bull Romaniacs 2011 | | 1º | Hells Gate 2011 | | 1º | Tough One 2011 | | 1º | Lagares Portugal 2011 | | 2º | Red Bull Romaniacs 2010 | | 2º | Hells Gate 2010 | | 2º | Erzberg Rodeo 2009 | | 2º | Hells Gate 2008 | | 1º | Red Bull Romaniacs 2008 |

Vía | Husaberg En Motorpasión Moto | Graham Jarvis

Entre el 24 y el 29 de septiembre se ha celebrado en Sajonia, Alemania, el más multitudinario encuentro de endureros a nivel mundial, una prueba que reúne por países a los mejores pilotos de cada nación para enfrentarlos en los Red Bull Six Days Enduro (ISDE) 2012. El recorrido llevó por 1.400 kilómetros de los territorios de Sajonia occidental y central a los más de 400 pilotos de una treintena de países que tomaron parte, sumando un total de 300.000 visitantes movilizados con motivo de este evento quienes tuvieron su centro neurálgico en el circuito de Sachsenring. Francia ha sido el país dominante en todas y cada una de las categorías principales, llevándose el gato al agua en World Trophy, Junior World Trophy, Women’s World Trophy y en las infividuales de E1, E2, E3 y féminas.

El equipo nacional francés, contando en sus filas con los dos recientes campeones del mundo de enduro estaba formado por Antoine Meo, Rodrig Thain, Johnny Aubert, Pierre-Alexandre Renet, Sebastien Guillaume y Christophe Nambotin, y estos han sido los nombres propios de los grandes triunfadores de la edición 2012 de los ISDE.

ISDE 2012: día 1

El día inaugural de la octogésimo séptima edición de los ISDE comenzó de la misma manera que terminaría el sexto y último de los días de la prueba, con los franceses dominando el crono. Pierre-Alexandre Renet (Husaberg) finalizaba primero en la competición individual con cuatro de sus compañeros de equipo entre los seis primeros, Antoine Meo se coloca segundo, Johnny Aubert cuarto y Christophe Nambotin sexto. Por detrás se ha situado el equipo australiano a una diferencia de cuatro minutos, y completando el pódium del primer día la armada finlandesa, quienes nos apearon del pódium por escasos cuatro segundos.

Cristóbal Guerrero y Lorenzo Santolino con un espectacular resultado entre los cuatro primeros de sus categoria, secundados por Iván Cervantes y Víctor Guerrero entre los diez primeros, lucharon por el pódium pero se tuvieron que conformar con el cuarto puesto en su lucha con el equipo finlandés.

ISDE 2012: día 2

En el segundo día Francia arrasó de igual manera, sobre el mismo recorrido que el día anterior pero bastante trillado después de que lo surcaran 450 pilotos. Antoine Meo, Christophe Nambotin y Pierre-Alexandre Renet arrasaban en las scratch de E1, E2 y E3 y aumentaban su ventaja sobre el equipo australiano hasta los 12 minutos de diferencia al ceder unos preciados minutos Toby Price por problemas con los radios de una de las ruedas de su moto.

El equipo español sufría un duro golpe al tener que retirarse Cristobal Guerrero, el más rápido de los nuestros, debido a una caída que le provocaba una luxación de hombro. Así pues, nuestro combinado al finalizar el día mantenía la quinta posición, pero a 20 segundos del equipo finlandés. Mientras, la selección italiana aguantaban la sorprendente tercera plaza a 17 minutos de los galos.

ISDE 2012: día 3

El nuevo trazado a recorrer era lo único que cambiaba mediada la prueba porque los dominadores continuaron siendo los mismos y la climatología aunque acechaba lluvia no terminaba por descargar. Salvo la individual junior que se adjudicaba el británico Danny McCanney, Francia volvía a dominar todas y cada una de las categorías individuales y los Trofreos, tanto absoluto, como junior como femenino.

Finlandia se hundía por la retirada de Juha Salminen y España avanzaba un puesto en la general absoluta gracias al infortunio nórdico y al abandono de Oscar Balleti, uno de los primeros espadas de la escuadra italiana, aunque la diferencia acumulada ya por los franceses sobrepasaba los treinta minutos. Los segundos clasificados, los australianos, ya se distanciaban en veinte minutos de los líderes y veintisiete de los terceros, los italianos.

ISDE 2012: día 4

Por fin hacía acto de presencia la lluvia y en el momento menos oportuno, al disputarse el cuarto día repitiendo el recorrido del tercero, muy trillado el día anterior, por lo que el terreno se volvía complicadísimo. Antoine Meo, Christophe Nambotin y Pierre-Alexandre Renet volvían a llevarse el gato al agua, y en scratch se pasaban el primer puesto de unos a otros y aumentando la distancia sobre Australia hasta los 32 aplastantes minutos.

Italia seguía luchando por mantenerse en el pódium, y los finlandeses hacían la machada de la jornada al echarse la responsabilidad al hombro Eero Remes y tirar del equipo sobre el difícil y embarrado terreno hasta volver a colocarlos cuartos sobrepasando a la selección española. Aarón Bernardez sufría varias caídas que perjudicaba al combinado al no poder anular los malos resultados por el abandono en la jornada anterior de Cristobal Guerrero.

ISDE 2012: día 5

La selección francesa continuaba con su alarde y exhibición y dominaba en todas las categorías excepto la categoría Club que iba a manos de los españoles. Los tramos en vez de suavizarse se complicaban con largos recorridos repletos de obstáculos naturales y barro que pasaron factura a muchos de los participantes del montón mientras los más fuertes se aprovechaban de la coyuntura para sacar provecho de su superioridad.

Los australianos intentaban no perder la rueda de los franceses, pero poco consiguieron, ya que no fueron capaces de reducir la diferencia de 30 minutos acumulada en la general. Los nuestros intentaron acechar a los nórdicos pero con 2 minutos de ventaja habría que hacer maravillas mientras por detrás los americanos se acercaban peligrosamente reduciendo la ventaja hasta un escaso minuto, haciendo peligrar el quinto puesto del Trofeo.

ISDE 2012: día 6

La última prueba de los ISDE 2012 se disputó dentro del circuito alemán de Sachsenring con un porcentaje del 70% rodado sobre duro asfalto y el viejo circuito de motocross incluido en el complejo, convirtiendo esta prueba en una especie de prueba supermotard. Christophe Nambotin demostraba porqué se ha proclamado recientemente campeón del mundo y se hacía con la victoria scratch enseñando los galones al resto al no medirse por tiempos cronometrados, sino en un motocross al estilo tradicional. La victoria en el Trofeo, en el Trofeo Junior, en el Trofeo femenino, en Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 y en la scratch, les aúpan a una posición de dominio absoluto que nunca antes se había visto. Sólo cedieron en la categoría Club ante los españoles con el equipo formado por Jordi Figueras, Juan Pérez de la Torre y Kirian Mirabet.

Finalmente la selección española se tuvo que conformar con el sexto puesto al ceder al empuje americano, quienes en la última prueba consiguieron rebasarles no sólo a los nuestros, sino también a los finlandeses por dos escasos segundos, haciéndose con un magnífico cuarto puesto final. Australia defendía la segunda posición a 37 minutos de los imparables franceses, casi nada, firmando un trabajo muy bien hecho durante los seis días de la prueba. Italia por su parte se mantuvo cerrando el pódium pero lejos tanto de los franceses, a 47 minutos, y a 10 de los australianos.

World Trophy:

• 1. Francia: Antoine Meo , Rodrig Thain, Johnny Aubert, Pierre-Alexandre Renet, Sebastien Guillaume y Christophe Nambotin, 27:57:45 horas
• 
2. Australia: Glenn Kearney, Daniel Milner, Christopher Hollis, Matthew Phillips, Josh Strang y Toby Price, +37:40.67
• 1. Italia: Maurizio Micheluz, Deny Philippaerts, Alex Salvini, Oscar Balletti, Manuel Monni y Mirko Gritti, +47:54.09
• 1. USA: Mike Brown, Destry Abbott, Kurt Caselli, Taylor Robert, Charlie Mullins y Russell Bobbitt, +58:27.76
• 1. Finlandia: Eero Remes, Antti Hellsten, Roni Nikander, Juha Salminen, Jari Mattila y Marko Tarkkala, +58:29.20

• 6. España: Victor Guerrero, Lorenzo Santolino, Ivan Cervantes, Cristobal Guerrero, Armand Monleon y Aaron Bernardez, +59:02.84

Junior World Trophy:

• 1. Francia: Jeremy Joly, Matthias Bellino, Alexandre Queyreyre, Kevin Rohmer, 17:23:17 horas
• 1. Great Britain: Jack Rowland, Steve Holcombe, Alex Rockwell, Danny McCanney, +2:43.68
• 1. USA: Travis Coy, Andrew Delong, Thaddeus Duvall, Jesse Groemm, +15:06.02
• 1. Australia: Benjamin Burrell, Luka Bussa, Mitcham Harper, Lachlan Stanford, +31:27.06
• 1. Portugal: Bernardo Megre, Henrique Nogueira, Luis Oliveira and Diogo Ventura, +40:14.15

Women’s World Trophy:

• 1. France: Blandine Dufrene, Ludivine Puy, Audrey Rossat, 13:52:48 horas
• 1. Germany: Heike Petrick, Nina Oppenländer, Sabrina Lauke, +1:52:40
• 1. Australia: Jessica Gardiner, Tanya Hearn, Tayla Jones, +1:58:18

E1 Individual Final:

• 1. Antoine Meo, KTM, 5:32:38 horas
• 1. Eero Remes, KTM, +5:14.20
• 1. Rodrig Thain, Honda, +10:10.38
• 1. Daniel Milner, Yamaha, +11:44.35
• 5. Lorenzo Santolino, Husqvarna, +12:57.25
• 1. Antti Hellsten, TM, +12:57.25
• 1. Maurizio Micheluz, HM-Honda, +14:41.90
• 1. Jeremy Joly, Yamaha, +15:38.61
• 9. Victor Guerrero, KTM, +16:01.93
• 1. Michael Brown, KTM, +16:55.43

E2 Individual Final:

• 1. Pierre-Alexandre Renet, Husaberg, 5:35:14 horas
• 1. Johnny Aubert, KTM, +10.07 sec
• 1. Alex Salvini, Husqvarna, +2:59.34 min
• 1. Matthew Phillips, Yamaha, +3:42.10
• 5. Ivan Cervantes, Gas-Gas, +5:14.43
• 1. Joshua Strang, KTM, +5:18.39
• 1. Taylor Robert, Kawasaki, +8:33.93
• 1. Mathias Bellino, Husaberg, +9:08.40
• 1. Thaddeus Duvall, Honda, +9:12.38
• 1. Robert Kvarnstrom, Beta, +10:17.20

E3 Individual Final:

• 1. Christophe Nambotin, KTM, 5:31:39 horas
• 1. Toby Price, KTM, +8:59.11 min
• 1. Joakim Ljunggren, +10:06.97
• 1. Aigar Leok, TM, +11:31.97
• 1. Marcus Kehr, KTM, +11:37.00
• 1. Manuel Monni, +12:19.42
• 1. Danny McCanney, Gas-Gas, +12.48.6
• 1. Mirko Gritti, KTM, +14.04.71
• 1. Sebastien Guillaume, Gas-Gas, +15:42.73
• 1. Marko Tarkkala, Beta, +17:11.33

Final individual femenina:

• 1. Ludivine Puy, Gas-Gas, 6:33:54 horas
• 1. Heike Petrick, Husaberg, +26:30.50 min
• 1. Jessica Jonsson, Gas-Gas, +46:14.86

Ahora ya pueden irse preparando todos los riders para la cita del 2013 que será recibida con los brazos abiertos en la isla italiana de Sardinia.

Más información y fotos | KTM, Befurious

La primavera pasada ya vimos de lo que era capaz Graham Jarvis con su Husaberg en una zona de Trial. Hoy vamos a ir un paso más allá y vamos a ver como Graham es capaz de meterse en un Skate Park de Leeds (UK), después de cumplir con un reparto de pizzas, y se entretiene haciendo diabluras con la moto subiéndose por las paredes y "abusando" un poco de los chavales que están allí con sus Skates y algún patín. La música del vídeo la ponen Mike Posner con los temas Rocket man ft Bum B (Fly to this) y Evil Woman y Marvin Divine con Varsity Flow.

Me pregunto lo que tardarán los de Red Bull en organizar una de sus pruebas extremas en uno de estos Skate Park, con motos y una cuadrilla de pilotos dispuestos a subirse por las paredes. Más controlados y vigilados que ahí no creo que lo consigan en ningún otro sitio. Y si lo de pisar el campo está tan complicado, esto también podría ser una opción a pensarse ¿No os parece? Bueno, mejor no, solucionemos lo del campo y dejemos estas locuras a los profesionales como Graham Jarvis.

Vía | Contramanillar Vídeo vía | Youtube En Motorpasión Moto | Graham Jarvis, que alguien le diga que no se puede hacer trial con una enduro