De vez en cuando conviene echar un vistazo a otras latitudes o a otros países, a la busca de rarezas o material de primera. En esta ocasión creo que esto es un material de primera. Esta Honda CB 750 es una réplica de la primera Honda vencedora de la Daytona 200. No solo eso, sino que con ella Dick Mann logró la victoria más importante de su carrera. En 1970 consiguió vencer al gran Mike Hailwood y a dos pilotos prometedores en los Estados Unidos (Gene Romero y Gary Nixon) adjudicándose la Daytona 200 tras quince intentos en otros tantos años.

Así que en resumen, esta Honda CB 750 constituye el recuerdo de una victoria épica para la época, una victoria en la Daytona 200 que no se repetiría hasta mucho después, diecisiete años más tarde. Y pensémoslo, 200 millas en Daytona son unas cuantas vueltas en moto. En esa carrera no solo hay que completar las 200 millas, sino además hacerlo después de haber estado gas a fondo durante toda la prueba. Eso pasó hace 41 años, en marzo de 1970. Veamos alguna foto más.

La victoria en Daytona no es importante solo en el plano deportivo. Se considera esa victoria como una clave del éxito de la Honda CB 750 “de calle”, y en Estados Unidos la hazaña de Dick Mann contribuyó a consolidar Honda como una marca atractiva para el mercado. De hecho Honda fue líder del mercado de motos en Estados Unidos, y ese pico de éxito arrastró a otros mercados, contribuyendo a que la marca creciese a nivel mundial. Increíble la repercusión de una prueba, ¿verdad?

Este fin de semana se celebra una nueva edición de la Daytona 200, así que que mejor momento para recordar la hazaña de la Honda CB 750 en una de las carreras de más pedigree de los Estados Unidos.

Vía | Motorsport Retro
Más información | Daytona 70

En mazo de 1970 Honda participó oficialmente con su versión de carreras de la Honda CB 750 en la Dayona 200. Con un motor que daba 95 CV a 9500 rpm y una velocidad punta de 240 Km/h estableció la vuelta rápida del circuito en 164,3 Km/h. Acababa de nacer la categoría de Superbikes. Los competidores de Honda volvían a estar fuera de juego.

Pero las fotos que veis no son de una moto de verdad, como ya descubristeis algunos en el post Bike Exif, un blog excepcional esta Honda CB 750 es una maqueta a escala 1/6 fabricada por Tamiya en una edición limitada.

El kit viene semi-ensamblado y mide 348 mm de largo por 92 mm de ancho. Además no necesita pegamento alguno, ya que las piezas se unen con tornillos. El motor, los carburadores Keihin, el radiador de aceite, y la cadena rozan casi la perfección. Ambas ruedas montan bujes y llantas de aluminio con radios de acero inoxidable. El carenado se puede desarmar fácilmente para mostrar los detalles del interior. Todo viene acompañado de un caballete a escala realizado en aluminio y un set de destornilladores y pinzas.

El precio ronda los 300 dolares (201,47 euros) asi que ya no tienes excusa para tener en tu estantería una autentica Honda CB 750 fabricada en japón.

Vía | The Return of the Cafe Racers
Más información | Tamiya
En Moto22 | Bike Exif, un blog excepcional

Siempre hemos tenido la imagen de que los preparadores de motores japoneses son unos señores muy estirados, que solo se dedican a su trabajo y que lo hacen pulcros e inmaculados como si fueran técnicos de la NASA o de laboratorio, pero esta imagen de Mr Hideo “Pops” Yoshimura es la antítesis de esta idea.

Hideo Yoshimura nació en Fukuoka (Japón) en 1922, y por un pequeño accidente durante su instrucción no acabó pilotando aviones en la Segunda Guerra Mundial, si no reparando motores de aviación en tierra. Al acabar la guerra, Hideo traspasó sus conocimientos de mecánica a las motos, mas concretamente a las motos que los americanos desplazaron a Japón mientras duró la ocupación y sobre las cuales se acabaría cimentando la poderosa industria japonesa del motor.

Pronto Mr Yoshimura se ganó la fama y el respeto por lo rápidas y fiables que eran las motos que preparaba. En 1970, de la mano de la “invasión” que las grandes marcas japonesas estaban llevando a cabo en USA, Yoshimura se trasladó a Los Ángeles y empezó a afinar Honda CB 750 Four que pronto empezaron a ganar en el recién nacido campeonato AMA de Superbikes. A las Honda pronto les siguieron las Kawasaki Z1, con la Yvon Duhamel ganó una de las primeras carreras de Superbikes celebradas en Laguna Seca. En 1973, por fin se estableció oficialmente el campeonato y y las Kawasaki de Yoshimura coparon los primeros puestos sin muchos problemas. Pero la gloria llegó cuando en 1978 empezó a preparar las Suzuki GS750S del campeonato y lo dominó con mano de hierro. Ganó el campeonato de 1979 y 1980 con Wes Cooley a los mandos y Suzuki firmó un contrato con Yoshimura para que preparase las motos oficiales de la marca. Ya en 1978 ganaron por primera vez en Daytona, el año siguiente dominaron la carrera copando el podio, y volvieron a ganar Daytona los dos años siguientes. En 1978 también ganaron la primera edición de las Ocho Horas de Suzuka.

Pero Mr Yoshimura seguía haciendo él mismo gran parte del trabajo. Incluso salvó su propio taller cuando por culpa de una fuga en el tanque de gasolina que tenia en el taller para probar motores se declaró un incendio. Yoshimura no dudó en coger el tanque de gasolina incendiado y sacarlo a la calle, resultando herido él mismo con quemaduras en manos y brazos. Pero las motos que estaba preparando se acabaron a tiempo y nadie se quedo en la estacada.

Toda una manera de entender la vida. Aunque esta foto nos muestre un tipo muy diferente de la imagen que tenemos preconcebida de lo que tiene que ser un preparador serio de motos. En la actualidad sus hijos y nietos todavía siguen los pasos de Hideo, siendo uno de los mas famosos preparadores a nivel mundial de motor japonesas.

Vía | The new Café (racer) Society
Wikipedia | Hideo “Pops” Yoshimura (en inglés)
Mas información | Motorcycle hall of fame (en inglés); Yoshimura R&D

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Tener como rival a una moto que está catalogada como la tercera mejor moto de la historia es duro, pero la Kawasaki Z1 es tan mítica como la Honda CB 750 o quizá más. La Kawa apareció en el mercado en septiembre de 1972, ofreciendo mucho mas que su rival, un motor de 4 cilindros DOHC de casi un litro y 82 CV a 8500 rpm, que permitía superar los 200 Km/h sin problemas. Otra cosa eran los frenos y el chasis, que evidentemente todavía no estaban a la altura de lo que ofrecía el motor.

Esta moto, en su momento supuso un golpe de timón en Kawasaki, ya que hasta la fecha solo se dedicaban a fabricar motos de dos tiempos, como la H1 tricilindrica, pero como ya hemos comentado, el enorme éxito de los rivales de enfrente les llevó a desarrollar una moto muy parecida pero un paso mas allá. El proyecto se llevó tan en secreto que incluso su nombre en clave no tenia nada que ver con las motos "New York Steak" (Filete de Nueva York) era el nombre que los japoneses manejaban para que nadie se diera cuenta de lo que se llevaban entre manos.

Su diseño también fue revolucionario en cuanto a la estética, ya que abandonaba el clásico depósito y paneles laterales por separado para montar un conjunto integral y diseñado exprofeso para la moto. Al poco tiempo de llegar al mercado la moto se ganó el apodo de "The king of the road" (El rey de la carretera) por su facilidad de preparar el motor y su docilidad de manejo para lo que había en la época.

En el vídeo podéis ver un par de aficionados japoneses que conservan en perfecto estado un par de unidades de esta moto. Aunque solo sea oírlas ronronear un rato, merece la pena pensar que esos motores rondan los 36 años y ya incorporan una tecnología que actualmente es el estándar en las motos de calle y de competición.

Vídeo vía | Rocket Garage Foto Vía | Vintage Bike UK Mas información | Wikipedia (en inglés) En Moto22 | Honda CB 750

Los rumores del verano apuntan a que Honda está pensando reeditar la prestigiosa CB 750 que tanta fama le dio a la marca en los años setenta. La que esta considerada como la primera Superbike de calle podría volver a producirse a la vista del éxito que están cosechando las Triumph Boneville o sus hermanas Ducati GT. Los Japoneses no dejan pasar un mercado así ni locos. Y es que ese mercado de las retro con tecnología actual no es nada despreciable. Hay mucha gente a la que le gustaría tener, además de la moto de diario, otra moto con sabor clásico, pero los precios y los problemas mecánicos que puede traer consigo una clásica les echan para atrás.

La segunda parte del rumor habla de que también están barajando la posibilidad de volver a fabricar recambio para las motos clásicas de la marca. Esto le vendría como anillo al dedo a los coleccionistas de medio mundo, que tienen que comprar motos enteras averiadas para hacerse con una pieza imposible de reparar. Existen marcas como BMW que todavía conservan estocaje de recambio de motos fabricadas hace 50 años. Y otras como Piaggio/Vespa se han dado cuenta de que el mercado recambista es un buen bocado y ha sacado un catálogo de Vespa Vintage que ofrece recambio de las motos producidas en Italia hasta inicios de los setenta. Lo clásico se ha puesto de moda, y las marcas se están poniendo las pilas para no dejar pasar el mercado.

Vía | The Kneeslider En Moto 22 | Las 10 mejores motos de la historia. (4) Honda CB 750 Tag

En el artículo sobre la Honda Rickman ya os hable de Japauto, aunque muy de pasada, como uno de los preparadores de renombre que trabajaban sobre las Honda CB 750. En este caso voy a hablaros de la Japauto 1000 cc. Hoy en día Japauto todavía es uno de los mayores concesionarios Honda de Francia. Su fundador, Cristian Vilaseca, estaba interesado en las motos de resistencia y para ello preparó el motor de la Honda CB 750, con el que ganó en 1972 y 1973 el Bol D'Or, carrera de 24 horas celebrada en el circuito de Le Mans.

Tras los éxitos cosechados, comercializó un kit que incluía el motor y la carrocería, que fue un gran éxito dado la cantidad de motos vendidas en Francia. Mientras tanto, en España, las motos japonesas seguían vetadas para la importación. Pero todos sabemos lo tozudos que podemos llegar a ser los españoles, y que cuando hay una ley que no nos "encaja" somos capaces de cumplirla a la vez que nos la saltarlos. Así que el importador de Japauto en España, descubrió que si la moto montaba más del 45% de las piezas "made in France" podría importarse como moto francesa, para las que no había ninguna limitación.

La pega era que mientras la Honda costaba 230.000 pesetas, para conseguir una Japauto había que pagar 455.000 pesetas. Pero en aquellos años, los aficionados pagaban por una moto japonesa lo que hiciera falta y más. Ya empezaba a caer el muro que mantenía a los españoles sin poder disfrutar las motos más punteras de la época por culpa de una ley protectora de la industria española, todavía viva, pero moribunda por su propia endogamia.

En Francia lo que se comercializó era el kit, dado el elevado precio de la moto completa, se hizo popular y fue ampliamente utilizado.

• Bloque de motor aumentado hasta los 969cc con aletas sobredimensionadas rindiendo 84 CV

• Depósito de fibra de vidrio

• Doble disco delantero

• Cadena y plato de transmisión Duplex

• Puño de gas rápido de 1/4 de vuelta

• Escape 4 en 1 "Lombarderie"

• Amortiguadores Koni

• Todo completado con un precioso color rojo en las fibras y en la punta del escape

Los datos y la historia los he sacado de la ficha que había en el stand junto a la moto. Disculpad la calidad de las fotos, pero al tener que quitar el flash para que no se saturasen las imágenes con brillos, han salido casi todas movidas. Tendré que hacerme con una cámara mejor.

En Moto22 | Honda CB750, Fin de semana aprovechado al máximo, La página de los deseos, Honda Rickman CR 750 Café Racer

En la feria Antic Auto celebrada en Alicante el pasado día 14 de abril, pude ver, entre otras, dos motos que no son habituales en la ferias. Mas que nada porque muchas de ellas desaparecieron en su día, victimas de su propio éxito, que las hacia ser las motos mas rápidas de su ámbito, pero que, al ser superadas por las motos de producción masiva, pasaron a la memoria de los moteros como preparaciones de renombre, pero que ya no eran necesarias. Una de ellas es esta Honda Rickman CR 750 Café Racer.

En 1969, Honda lanzó al mercado la primera Superbike del mundo, la Honda CB 750. Pero pronto se hizo una fama de moto complicada de conducir ya que contaba con un motor excepcional en un chasis y suspensiones muy por debajo. Pronto surgieron una serie de preparadores paralelos que partiendo de la base del motor original, mejoraban chasis, suspensiones y en algunos casos hasta preparaban un motor ya de por si muy bueno, pero poco apretado.

Los aficionados habían descubierto una nueva manera de usar sus motos, salían a rodar con ellas, y luego se tomaban cafés comentando la jugada, habían inventado el "Café Racer" A la sombra de estas preparaciones crecieron pequeñas fábricas como Bimota, Egli, Japauto, Dresda, Segale, Martin, Yosimura, Seeley. Pero por delante de todas destacaban los hermanos Rickman de Inglaterra. Algunos de los preparadores se centraban en preparar el motor, al que fácilmente se le podían sacar el doble de los caballos originales. Mientras el motor original daba 67 CV la preparación Japauto alcanzaba los 84 CV y Yosimura era capaz de llegar a los 100 CV.

Los Rickman se centraron en la parte ciclo y el chasis, cambiando el original por uno de acero Reynols 531 de doble cuna, la llanta delantera de 19 pulgadas fue cambiada por otra de 18, montaron unos frenos Lockheed con discos Girling, llanta Borrani y una horquilla Bettor de 41 mm (hecha en España) en lugar de la original de 37 mm, y por último un carenado y depósito de mucha calidad hechos en fibra de vidrio.

La moto se vendía como moto completa bajo la marca Rickman o en kits, que se podían montar en 6 horas y media por dos personas. Estas transformaciones se comercializaron en color naranja para la Honda CB 750 y en color verde pistacho para las Kawasaki Z 900.

Los datos y la historia los he sacado de la ficha que había en el stand junto a la moto. Disculpad la calidad de las fotos, pero al tener que quitar el flash para que no se saturasen la imagenes con brillos, han salido casi todas movidas. Tendré que hacerme con una camara mejor.

En Moto22 | Honda CB750, Fin de semana aprovechado al máximo, La página de los deseos

Honda lanzó en Japón el pasado mes de marzo una serie limitada de la Honda CB 750, con decoración inspirada en los colores que Freddie Spencer lució a finales de los 70 y principios de los 80 en el Campeonato americano AMA de Superbikes. La tirada es limitadísima, ya que sólo 300 usuarios podrán disponer de esta joya que rinde tributo al bicampeón del mundo de 500cc.

Mañana, 10 de abril, se cierra el plazo para encargar este modelo, y los 300 afortunados que hayan conseguido una de estas joyas, lo habrán hecho previo pago de unos 5.000 euros. Honda rinde homenaje de esta forma a una de las leyendas del motociclismo, Freddie Spencer.

Más información | Motorcycle Specs

Bueno, la moto que ocupa el cuarto puesto es la Y2K. Que es un invento muy del estilo americano, cogemos una turbina Rolls Royce de 320 CV, originariamente montada en un helicóptero, y construimos una moto a su alrededor. Todo un disparate, porque a ver quien es el chulo que se mete en una carretera de curvas con un motor que empieza a empujar sobre las 50000 rpm. Para acabar de darle espectacularidad al programa, el desafío es una carrera de aceleración contra un avión L-39, que pierde el avión por 2 metros. Si tienes 185000 $ (unos 154000 euros) te puedes comprar una, pero tendrás que buscarte carreteras rectas y sin limite de velocidad para poder rodar algo. Podeis ver mas videos sobre esta peculiar moto en Marine Turbine Y2K Jet Bike

El tercer puesto lo ocupa la Honda CB 750, la moto diseñada con tecnología espacial, o por lo menos es lo que decía la propaganda de la época. La CB750 fue la primera moto de gran producción que montó un motor 4 cilindros en línea y discos de freno. Forjó su leyenda gracias a que era, y sigue siendo, una moto que permite rodar rápido sin sufrir vibraciones molestas ni tener que pasar cada dos por tres por el taller para ajustar cosas. Como todas las motos clásicas ahora se ha visto superada en prestaciones y calidades por las motos modernas, pero todavía sigue siendo un placer conducir una de estas joyas japonesas.

La lista es:

• 1.- Honda CUB

• 2.- Ducati 916

• 3.- Honda CB 750

• 4.- Y2K

• 5.- Triumph Bonneville T100

• 6.- Britten V1000

• 7.- Brough Superior SS 100

• 8.- Vespa

• 9.- Moto Guzzi V8 (1955)

• 10.- Harley Davidson Knucklehead

Vía | La migliore di sempre - 1a parte, La migliore di sempre - 2a parte Características de las motos | Discovery Channel - Greatest Ever En Moto22 | Las 10 mejores motos de la historia. (1), Las 10 mejores motos de la historia. (2), Las 10 mejores motos de la historia. (3), Marine Turbine Y2K Jet Bike