En Ducati tienen bastante claro que no quieren que nos olvidemos de ellos, y por eso cada cierto tiempo nos deleitan con un nuevo vídeo promocional de alguno de los modelos de la marca. En este caso han metido en el mismo vídeo toda la gama de Ducati Hypermotard 2011, una moto que puede que no cuenta con el cariño de todos los usuarios, más que nada porque no es una de esas motos que veas por la calle con facilidad.

Aunque cuando ves una no puedes evitar echarle al menos una mirada a ver que tal es esta Supermotard a la italiana. Recordemos que actualmente se comercializan tres versiones, la Ducati Hypermotard 796, la Ducati Hypermotard 1100 Evo y la Ducati Hypermotard 1100 Evo SP. Las diferencias entre ellas son como para dedicarte una semana entera a buscarlas. Pero básicamente son la cilindrada del motor y por lo tanto la potencia. Y el equipamiento entre las dos hermanas mayores de la familia. Aunque las tres utilizan el motor Ducati Desmodue de dos válvulas por cilindro y refrigeración por aire que tan buenos resultados lleva dando desde hace mucho tiempo.

Vía | Bikes in the fast lane Más información | Ducati.com

Y no lo digo yo, lo dicen los chicos de NCR y su última motocicleta modificada. En esta ocasión han tomado como base una Ducati Hypermotard 1100 y la han armado hasta los dientes, buscando como siempre potenciar la ligereza y parte de ciclo para optimizar lo más posible sus prestaciones. Así nace la NCR Leggera.

Lo primero que podemos observar es un chasis construido completamente en titanio grado 9 con un peso de tan sólo 4.8 kilos mientras que el subchasis sólo pesa kilo y medio. Con esta modificación y las que veremos más adelante en la parte de ciclo, la moto pesa sólo 157 kilos pero podemos toquetear el motor buscando más potencia y menos peso.

El motor Ducati DS1100 de 96 caballos puede modificarse con dos kits de competición para uso exclusivo en pista de 1160cc y 1200cc. En este último, se han añadido pistones y cilindros de alta compresión. Por supuesto, con nuevas bielas y válvulas de titanio, árboles de leva de competición…

El embrague también ha sido modificado sustituyendo el original por uno anti-rebote fabricado en magnesio, material también usado en el alternador. Todas las tapas se han fabricado o bien en avional o fibra de carbono mientras que el escape 2-1-2 está realizado en titanio a excepción de los silenciosos, que son también en carbono. Siguen manteniendo el catalizador y la sonda lambda, superando la EURO 3. Con todo ello, la potencia asciende hasta casi los 140 caballos y el peso del motor se ve rebajado en 19 kilos quedando un total de 135 kilos en báscula, ¡una relación peso-potencia real por debajo de 1!

¿Y la parte de ciclo? Pues acorde al resto de la moto: horquilla Öhlins con barras de 46 milímetros y tratamiento antifricción en titanio ancladas en una tija triple con regulación del avance de la dirección y amortiguador trasero también de la marca sueca completamente ajustable. Ambas suspensiones llevan especificaciones NCR.

Los frenos de la NCR Leggera también han sufrido cambios, montando delante pinzas monobloque radiales de 4 pistones Brembo sobre discos de 300 milímetros y detras una pinza de dos pistones con un disco de 200 milímetros. Van anclados a unas llantas de fibra de carbono en medidas 3,50“x17” y 6“x17”.

En pocas palabras, la NCR Leggera se podría definir así: 140 caballos, 135 kilos y un precio de partida de 57.660 euros sin incluir impuestos. Ya aceptan pedidos así que si todavía no habéis gastado la extra de verano no sé que hacéis aguantándome aquí en pleno agosto. Y por si no la habéis visto bien, una galería de fotos, para que os suban los calores.

Muchas gracias José Ortega (Joe) por la pista. Sigue dando caña con la DRZ...

Más información | NCR

La semana pasada os había dejado caer que la última moto que probé en el Ducati Tour organizado en Gijón por Motos Jano fue la Ducati Hypermotard. Aunque en su momento, Héctor ya os trajo la prueba pertinente, voy a darle alguna vuelta de tuerca más.

Los que ya me conocéis, sabréis que mi debilidad es el supermotard. Por lo tanto, esta moto me viene como anillo al dedo. Me permite una postura erguida y relajada, con una caída natural de los brazos encima del manillar.

Visualmente, la moto me queda pequeña, o más bien diría enana. Sin embargo, por postura y costumbre, me permite moverme con absoluta naturalidad. Tanto esta como la KTM 990 SuperMoto son dos modelos que sólo podría definir de la siguiente forma: están fabricadas para ser el más malo de la carretera.

No creo que nunca comprase uno de estos modelos, y no porque no me encanten, sino porque los puntos del carnet me durarían un telediario. Y lo peor, los puntos de sutura empezarían a recorrer mi cuerpo. Más rápido, más tumbado, más, más... parece que es lo único que oigo en mis oídos.

En recorrido escogido, muy revirado, me permitió explotar las bondades en marchas cortas y bajas vueltas del bicilíndrico italiano. Como marca de la casa, las vibraciones abriendo el puño del gas con decisión a bajas vueltas aparecían de vez en cuando. Sin embargo, el motor retiene menos que por ejemplo el de la Monster 1100S, algo que me gusto mucho, pues te permite dejar correr la moto en la curva.

Frenos excelentes, perfectos para una moto de estas características. Sin embargo, el freno trasero no me acabó de convencer, debido a la postura de la palanca. De origen, está demasiado baja, como en una deportiva. Pero como la postura es más derecha, cuesta un poco encontrarla y actuar sobre ella con tacto.

La suspensión permite la transferencia de pesos lo justo antes de volverse relativamente dura. En apuradas de frenada estoy seguro que responde muy bien, tanto la delantera como la trasera.

Por último, la moto te permite estilos de conducción muy diferentes: erguido a lo inglés, deportivo descolgando o al estilo supermotard. Este último, en curvas cerradas te permite ampliar la confianza en la rueda delantera y la pierna no queda forzada en ningún momento.

Lástima la elección de integrar los espejos en los paramanos. La ídea me parece fenomenal, pero estéticamente y desde detrás, hace que la moto parezca excesivamente ancha. Aunque la zorra decía que las uvas estaban verdes, ¿no?

Lo que más me sorprendió de la Hypermotard fue las distintas posibilidades que ofrece a quien la conduce. Aunque a primera vista la moto puede parecer muy radical y extrema, lo cierto es que la suavidad de comportamiento y lo cómoda que es su postura de conducción hacen de ella una moto tan polivalente como una naked de gran cilindrada.

El único pero que le he encontrado, además de la solución de los espejos que no es cómoda para rodar por ciudad, ha sido que el precioso y estilizado alerón posterior, en el que van integradas las luces de leds, tiende a rayarse si cuando subimos a ella no levantamos bien el pie. Y sinceramente, ver una Ducati rayada es toda una pena.

Por lo demás el carácter alegre y “juguetón” de su motor sobre todo en la parte baja del cuentarevoluciones la convierten en una de las motos más divertidas con las que poder rodar de forma cómoda día a día, por no hablar de que con ella te convertirás en la envidia de muchos. La Hypermotard es una Ducati, y aunque cada día son más las motos de Borgo Panigale que vemos en nuestras ciudades, este modelo mantiene la exclusividad que alguna de sus hermanas está perdiendo al convertirse en superventas.

Su precio es de 10.995 euros, un precio que no debemos comparar con el del resto de motos de su estilo, ya que las Ducati suelen estar un poco por encima en este aspecto y en ello reside en parte su exclusividad. Además, y para los que la Hypermotard les parezca poco, hay una versión un poco más evolucionada, la Hypermotard 1100 S que se diferencia de la standard en que lleva la unidad de recogida de datos DDA, la horquilla tiene un tratamiento anti roce DLC en color negro, las llantas Marchesini son de aleación ligera, forjadas y trabajadas en máquina con el borde en rojo y neumáticos Pirelli Diablo Corsa III, pesa un kilo menos y las pinzas de freno, también Brembo son monobloque. Ademas el guardabarros delantero y las tapas laterales traseras son de carbono. Su precio es 2.000 euros superior. Seguro que aun así hay alguno que quiere más, y para ello Ducati ha creado una completa línea de accesorios, con los que podemos convertir nuestra Hypermotard en la máquina que soñemos.