Todo en esta vida tiene un porqué. Pocas decisiones se toman al azar, y eso también es aplicable a nuestro mundo, al de las motos. El mundo está lleno de porqués, y hoy te venimos a contar uno de los más curiosos: el motivo por el que a Kawasaki se le reconoce por el vistoso verde lima.

No es casualidad que la ZX-10RR de Garrett Gerloff sea verdes. O que todos los modelos deportivos de la marca con el kit KRT sea verde lima. Hay una historia detrás, una leyenda de rebeldía sobre cómo Kawasaki pensaba que las supersticiones son ridículas e inútiles.

"Desafiaron convicciones, fueron con lo que no era racional"

La publicidad envuelve todo lo que nos rodea. Aquí también, en las motos, en nuestro día a día... Todo. Y el característico verde lima de Kawasaki también tiene mucho que ver con ellos. Hay que remontarse muchos, muchos años atrás, a 1969, para poder llegar a entenderlo.

En Motorpasion Moto

Así se merienda una Suzuki Hayabusa a una Kawasaki Ninja H2 en una drag race. El vídeo no tiene desperdicio

Y un lugar: las 200 Millas de Daytona. La casa de Akashi inscribió un equipo para participar en la carrera americana, que en ese momento era la más importante de dos ruedas en Estados Unidos. Una oportunidad perfecta para que los japoneses se luciesen y vendiesen más motos de calle.

Tenían un problema, y es que no eran lo suficientemente visibles, literalmente. Sus colores no eran llamativos y pasaban desaparecidos. Así que su director de ventas tiró de estrategia marketiniana para revertir la situación.

Cerca de allí había un famoso taller de pintura para coches y motos regido por Rollin 'Molly' Sanders. El joven trabajaba con motos custom y otras muchas máquinas... Y fue él quien propuso al equipo utilizar un color verde lima llamativo, con el que todo el mundo se dislocaría el cuello con tal de apreciar la belleza de ese color tan chillón.

El problema era que era un color no apto para supersticiosos. El verde lima se asociaba con la mala suerte, y por eso ningún otro equipo había revestido a sus motos con ese color. Hasta ese día que el joven pintor lo propuso, y Kawasaki aceptó la propuesta de hacerse destacar entre los demás, aún a costa de aceptar el riesgo de la 'mala suerte'. Y les funcionó.

"Se decía que el verde lima traía mala suerte a esa pista y que bajo ningún concepto debías correr con un vehículo de ese color", comentan en Kawasaki Italia. La cuestión radicó en que "el equipo contactó con la casa matriz en Japón, explicando que, siendo ingenieros, solo valoraban fórmulas matemáticas y pensaban que las supersticiones eran ridículas e inútiles", narran.

Así, las motos de Kawasaki que corrieron en las 200 Millas de Daytona fueron recubiertas con el llamado 'Kawasaki Racing Green'. A partir de ese momento, Kawasaki decidió adoptar el color para todas sus motos deportivas, convirtiéndolo en una especie de icono que dura nuestros días, 54 años después.

El color nació "de mutuo acuerdo" pintar las motos de verde para Daytona. Lo hicieron, "desafiaron convicciones, fueron con lo que no era racional", y que también les sirvió para mantener viva a la empresa con el mismo espíritu hasta hoy.

Así, la primera moto con ese color fue la Kawasaki F21M, una scrambler de 238 cc que se sacó en ese mismo año. Y hasta hoy.

Imágenes | Kawasaki

En Motorpasión Moto | Hace 46 años BMW quiso salir de la crisis creando las GS para ganar el Dakar. Ahora son las trail que todo el mundo quiere

Ya hace un par de semanas que se disputó la Daytona 200 de 2014, con una espectacular victoria de Danny Eslick, pilotando una Triumph Daytona 675R. La Daytona 200 es una de esas carreras míticas, que desde este lado del Atlántico vemos como algo excepcional y bastante curioso. Primero por la distancia y la duración en si de la carrera, que ronda las dos horas de carrera (frente a los 45 minutos de una carrera de MotoGP).

Esto mismo obliga a que durante la carrera se hagan al menos dos paradas en los boxes para cambiar neumáticos y/o repostar. Porque no existe ningún neumático que soporte rodar durante dos horas a tope a las velocidades que se circula por el peralte de Daytona. Y tampoco hay ninguna moto que sea capaz de rodar ese tiempo con sólo la cantidad de gasolina que cabe en un depósito. Recordemos que esto no es una eco-maratón, sino una carrera de velocidad y resistencia. Así podemos ver escenas tan interesante como la que os traigo hoy, el repostaje a cámara lenta de la Yamaha YZF-R6 que llevó a Jake Gagne al segundo puesto del podio. Atentos porque la coordinación y la precisión en el trabajo de cada uno de los integrantes del equipo es alucinante, para no desperdiciar ni un segundo con la moto parada.

Si queréis ver la carrera completa podéis hacerlo en el artículo que publicamos en su momento sobre la Daytona 200 2014. Son dos horas, pero creo que merece la pena.

Vía | Asphalt & Rubber Vídeo vía Youtube | Asphalt & Rubber En Motorpasión Moto | Daytona 200, Triumph vuelve a lo más alto del podio

La última vez que una Triumph ganó en la Daytona 200 creo que el 80% de los que lee Motorpasión Moto ni habíamos nacido. Corría el año 1967, entonces Gary Nixon (norteamericano) se impuso a sus rivales conduciendo una Triumph Daytona 500 (moto británica). Esta pasado sábado se ha vuelto a dar la conjunción de astros y un norteamericano, Danny Eslick, pilotando una Triumph, ha ganado la Daytona 200 de 2014. Sólo han pasado 47 años, y en todo este tiempo las motos han cambiado mucho. Pero la Daytona 200 parece que no.

La Daytona 200 es una peculiar carrera, que se disputa a 200 millas, o lo que es lo mismo casi 322 km de carrera del tirón, transformados en 57 vueltas al circuito de 3,51 millas (5.648 metros). Y que hace unos años tuvo que prohibir que participaran en ella las poderosas Superbikes de 1.000 cc porque no había neumático en el mundo que aguantase las velocidades por encima de los 321 km/h durante el tiempo que estas motos corren por el peralte del Daytona International Speedway. Así que con motos que cubican 600 cc (las cuatro cilindros) 675 cc (las tricilíndricas) y creo que las bicilíndricas pueden llegar a los 800 cc como el caso de Ducati. A pesar de todo también se celebran este mismo fin de semana carreras de Superbikes y Supersport, pero a muchas menos vueltas y con menor exigencia de neumáticos.

Volviendo a la carrera de este sábado pasado, pudimos ver la Daytona 200 en directo gracias a la retransmisión en abierto que ha realizado FansChoice.tv. Sin cortes publicitarios, con tres opciones de cámara y los comentarios del equipo que ha puesto voz a las carreras de los últimos años, Barry Boone y Scot Russell. Por favor, no comparemos, que todavía no hemos visto la cobertura de este año del Mundial de MotoGP. A mi me gustó mucho la retransmisión que hicieron durante las dos horas que dura la carrera, aunque en algún momento sus acentos complican entender todo lo que dicen. Y cuando se cayeron los pilotos que iban segundo y tercero en el pelotón de cabeza tardaron un poco en reaccionar. Pero no adelantemos acontecimientos.

La carrera empezaba a la una del medio día hora estándar de la costa este, cinco horas más en España, las seis de la tarde. Tras una salida sin problemas, Danny Eslick, que partía desde la pole position, se vio en un grupo con diez pilotos más, que llegaron a rodar en menos de una décima de segundo. Una auténtica locura verlos pasarse y re-pasarse dejándose caer desde la parte alta del peralte hasta la línea que marca el interior de la curva. En esa zona van a más de 200 mph (por encima de los 321 km/h).

Según cuenta Kurtiss Roberts, el hijo de King Kenny Roberts, la gente de la calle pensamos que en una carrera así los pilotos van a muerte desde la primera vuelta, pero lo que realmente hacen es probar cosas para cuando llegue el final de la carrera tener claro qué hacer para rebasar a los rivales. Puede que sea así, pero ver a un grupo de diez motos pasándose tantas veces en una misma vuelta a cualquier aficionado le encanta, porque recuerda mucho a la idea que tenemos de lo que debe ser una carrera divertida. Además la Daytona 200 incluye al menos dos paradas obligatorias en Box, una de las claves que puede que no ayude a ganar una carrera, pero que puede echar al traste los buenos tiempos del piloto en la pista.

En ese grupo, además de Danny Eslick, encontramos nombres como Jason DiSalvo, Garrett Gerloff, Dane Westby, Jake Gagne, JD Beach, y Tomás Puerta. Este último es un jóven piloto colombiano que se está curtiendo en el campeonato AMA, pero que no puedo acabar la Daytona 200 de este año por un problema mecánico. como decíamos, la carrera fue una evolución de ese grupo, que poco a poco iba perdiendo integrantes, hasta que en la vuelta 34, al entrar en la primera curva Dane Westby derrapaba y se caía, sacando a la zona sucia de la pista a Jason DiSalvo, que también se iba al suelo. Ambos pilotos acabaron dando contra el Air-Fence y ninguno se lesionó. A partir de ahí Danny Eslick fue ampliando poco a poco su ventaja sobre los perseguidores, para acabar la Daytona 200 con casi 11 segundos sobre Jake Gagne y algo más sobre Jake Lewis, ambos pilotos de Yamaha, marca que dominó la Daytona 200 de 2013.

Cuando acabó la carrera, la encargada de las entrevista, le acercó al micro al vencedor en el parque cerrado, prácticamente sin darle tiempo a quitarse ni el casco. Su respuesta a la pregunta de qué tal había ido la carrera y cómo se sentía, Danny simplemente dijo que sediento y se bebió de un trago una botella de agua. Ya con algo más de calma dijo que había estado empujando el manillar durante toda la carrera, y que se lo había pasado bomba luchando con los otros pilotos del pelotón. Esto después de casi dos horas a tope, de haber cubierto más de 320 km y de haber celebrado la victoria hasta con un grupo de espectadores que estaban subidos en el techo de un autobús de colegio aparcado dentro del circuito. Es alucinante ver la preparación que tienen estos pilotos y la cantidad de gasolina que tienen aún después de un esfuerzo así.

En su momento dijeron que los vídeos completos de las carreras estarían disponibles en FansChoice.tv. Pero en el momento de redactar esta noticia parece que todavía no están disponibles. Así que tendremos que seguir esperando, las imágenes que ilustran este artículo son capturas de la retransmisión en directo, cuya calidad no llegaba al HD, pero era más que suficiente para seguir la carrera sin problemas y del Facebook de AMA, que no se prodigan mucho con imágenes libres de derechos.

Aquí está el vídeo completo de la carrera, gracias a Suzukizao que nos ha pasado el enlace. Cuidado que son más de dos horas.

Más información | FansChoice.tv; AMA Pro Road Racing; FB AMA Pro Road Racing Vídeo vía Youtube | AMA Pro Racing

Este fin de semana dio comienzo en el clásico circuito de Daytona el AMA Pro SBK , campeonato americano de superbikes acompañado de todas sus categorías. Como viene siendo tradición, la encargada de correr la Daytona 200 – una de las carreras más legendarias de Estados Unidos – fue la AMA Pro GoPro Daytona SportBike, donde el reglamento de cabida a mecánicas tan dispares como las de una Triumph 675, la de una Ducati 848 o la de Buell. En una parrilla tan peculiar son las tetracilíndricas de 600cc las que suelen tener mayor presencia. Grupo en el que se incluye al Joey Pascarella, el nuevo campeón de Daytona 200.

Ha sido además una historia con final feliz. Hasta el miércoles de la pasada semana Joey ni si quiera podía haberse subido a su moto ya que hasta la fecha ningún equipo contaba con sus servicios. Sin embargo, el chaval de 19 años ha demostrado un talento innegable al imponerse a otros pilotos con más medios y experiencia.

En su tercera aparición en la categoría Pascarella ha plantado cara a gente como DiSalvo o Martín Cardenas para alzarse con la victoria. Una victoria que sabe mejor que nunca puesto que no se decidió hasta la última vuelta de la prueba donde un grupo de cuatro pilotos aspiraban a lo más alto del cajón. Os dejamos con el resumen y algo más tras el salto.

Joey había conseguido hacerse un hueco en el amplio grupo de cabeza que, por momentos, contó con hasta diez pilotos en su haber. Pero vuelta tras vuelta las diferencias se ampliaban y sólo los que sabían mantener un ritmo regular podrían luchar hasta el final. Entre los descolgados hay que contar a DiSalvo, quien tenía la sensación de que había algún tipo de problema en su moto. Un pensamiento que le llevó a cometer varios errores hasta entrar en boxes para que el equipo confirmará que todo está perfecto.

En ese momento, y adelantándose al grupo en parar a repostar y cambiar las gomas, Jason comenzó a rodar a un ritmo frenético sobre su Triumph mientras que Pascarella, Cameron Beaubier y Martín Cárdenas perdían tiempo con sus luchas. Así llegó la vuelta rápida de carrera de Jason y, tras varias recortando más de segundo y medio al líder, contactó con ellos justo antes del final.

En ese último mano a mano, Pasacarella aguantó los ataques de Jason hasta pasar por meta en primera posición mientras que el tercer y cuarto puesto se tuvo que designar por photo-finish.

Resultados de la Daytona 200:

• 1 52 Joey Pascarella Project 1 Atlanta Yamaha YZF-R6 57 Laps WINNER 1:50.322 0

• 2 9 Jason DiSalvo Team Latus Motors Racing Triumph Daytona 675 0.048 0.048 1:49.607 0

• 3 6 Cameron Beaubier Yamaha Extended Service, Graves, Yamaha Yamaha YZF-R6 0.112 0.063 1:49.780 0

• 4 36 Martin Cardenas Geico Suzuki Suzuki GSX-R600 0.112 0.000 1:49.867 0

• 5 5 Dane Westby M4 Broaster Chicken Suzuki Suzuki GSX-R600 44.354 44.241 1:50.167 0

• 6 98 Jake Zemke Ducshop Racing Ducati 848 47.418 3.064 1:50.203 0

• 7 8 Tommy Hayden Yamaha Extended Service, Graves, Yamaha Yamaha YZF-R6 47.531 0.112 1:51.087 0

• 8 132 Jake Gagne Road Race Factory/Red Bull Yamaha YZF-R6 47.547 0.016 1:50.336 0

• 9 827 Tommy Aquino SGA Racing/Yamaha Champions Riding School Yamaha YZF-R6 47.643 0.095 1:50.414 0

• 10 57 Cory West Riders Discount Vesrah Suzuki Team Suzuki GSX-R600 58.335 10.691 1:50.908 0

• 11 95 JD Beach Road Race Factory/Red Bull Yamaha YZF-R6 1:22.196 23.861 1:50.852 0

• 12 16 Robertino Pietri Katra/SGA Racing Yamaha YZF-R6 1:43.441 21.244 1:51.689 0

• 13 60 Michael Beck Full Tuck Racing Yamaha YZF-R6 56 Laps 1 Lap 1:52.389 0

• 14 50 Bobby Fong Meen Motorsports Racing Yamaha YZF-R6 23.704 23.704 1:51.399 0

• 15 700 David Gaviria LTD Racing Yamaha YZF-R6 35.474 11.770 1:51.448 0

• 16 29 Barrett Long Longevity Racing Ducati 848 53.345 17.871 1:51.956 0

• 17 19 Shawn Higbee Higbee-Racing Buell 1125R 53.521 0.175 1:51.006 0

• 18 7 Fernando Amantini Team Amantini Kawasaki ZX-6R 1:12.226 18.705 1:51.718 0

• 19 100 Bostjan Skubic Riders Discount Vesrah Suzuki Team Suzuki GSX-R600 1:36.491 24.265 1:53.736 0

• 20 86 Ben Young BYR/Fogi Racing Yamaha YZF-R6 55 Laps 1 Lap 1:53.325 0

Extra, segunda carrera del AMA Pro SBK.

Antes de acabar, os dejo el increíble duelo entre Josh Hayes y Blake Young en la segunda carrera de la categoría de Superbikes del AMA.

¡Gracias Francisco por los enlaces!

Fotos vía | AMA Pro Road Racing
En Motorpasión Moto | Daytona 200, DiSalvo gana una carrera sin 200 millas

De vez en cuando conviene echar un vistazo a otras latitudes o a otros países, a la busca de rarezas o material de primera. En esta ocasión creo que esto es un material de primera. Esta Honda CB 750 es una réplica de la primera Honda vencedora de la Daytona 200. No solo eso, sino que con ella Dick Mann logró la victoria más importante de su carrera. En 1970 consiguió vencer al gran Mike Hailwood y a dos pilotos prometedores en los Estados Unidos (Gene Romero y Gary Nixon) adjudicándose la Daytona 200 tras quince intentos en otros tantos años.

Así que en resumen, esta Honda CB 750 constituye el recuerdo de una victoria épica para la época, una victoria en la Daytona 200 que no se repetiría hasta mucho después, diecisiete años más tarde. Y pensémoslo, 200 millas en Daytona son unas cuantas vueltas en moto. En esa carrera no solo hay que completar las 200 millas, sino además hacerlo después de haber estado gas a fondo durante toda la prueba. Eso pasó hace 41 años, en marzo de 1970. Veamos alguna foto más.

La victoria en Daytona no es importante solo en el plano deportivo. Se considera esa victoria como una clave del éxito de la Honda CB 750 “de calle”, y en Estados Unidos la hazaña de Dick Mann contribuyó a consolidar Honda como una marca atractiva para el mercado. De hecho Honda fue líder del mercado de motos en Estados Unidos, y ese pico de éxito arrastró a otros mercados, contribuyendo a que la marca creciese a nivel mundial. Increíble la repercusión de una prueba, ¿verdad?

Este fin de semana se celebra una nueva edición de la Daytona 200, así que que mejor momento para recordar la hazaña de la Honda CB 750 en una de las carreras de más pedigree de los Estados Unidos.

Vía | Motorsport Retro
Más información | Daytona 70

En USA ya han empezado la temporada, y lo han hecho a lo grande con Daytona 200. Esta carrera se ha disputado en medio de la Daytona Bike Week, que es uno de los mayores eventos relacionados con el mundo de la moto que se organizan en el mundo. Yendo desde exposiciones, paradas multitudinarias por la calle hasta carreras del más puro estilo americano. En este vídeo-resumen de la televisión Speed podemos ver lo disputadas que son las carreras cuando metes en un circuito oval a una panda de pilotos con sed de victoria.

El ganador de la Daytona 200 de este año es Josh Herring, un chaval de 18 años (o eso he entendido yo) sobre una Yamaha que ha sido capaz de meterle 7,964 segundos al segundo clasificado. La carrera comenzaba con una caída de Martín Cárdenas y su Suzuki en la vuelta 3 y había que volver a retomar la salida, momento en el que el poleman Danny Eslick sobre una Suzuki hacía un amago de adelantarse a la luz verde que finalmente no acarreaba sanción porque el propio Danny se dio cuenta de su error y paró lo justo para que el semáforo se pusiera en verde.

En esta carrera de 200 millas (unos 321 km) las motos tienen que entrar a repostar dos veces, en la primera una de las motos líderes tuvo un problema con el llenado del depósito (como podéis ver en el vídeo) lo que la dejó fuera de combate. En el segundo repostaje, los dos pilotos que encabezaban la carrera entraron a la vez, pero el equipo de Josh Herring lo hizo mejor y pudo salir a liderar la carrera hasta la bandera de cuadros.

El vídeo incluye resúmenes de las pruebas de Flat Track y del National Guard American Superbike que son tan espectaculares como la Daytona 200, pero si os fijáis en las gradas lo que realmente atrae al público son las 200 millas, porque en las dos carreras de Superbikes se ve todo el hormigón de las gradas del circuito. Alguien decía cuando hablábamos de los reglamentos de MotoGP que había que importar cosas del reglamento AMA al mundial, tras ver este vídeo creo que estaba en lo cierto, una carrera de MotoGP con repostajes sería el colmo.

Vía | Two wheels blog
Más información | Motorcycle.com