El segmento de los scooter de corte GT intermedios está cada vez más fuerte, y ahora nos toca saludar a otra propuesta más: el nuevo SYM Maxsym 400.
El SYM Maxsym 400 llega como hermano mediano del SYM Maxsym TL presentado el pasado mes de noviembre. Después del despliegue tecnológico del TL, el Maxsym 400 aterriza como un escalón intermedio pero con los mismos argumentos, incluyendo control de tracción y luz de freno dinámica.
SYM Maxsym 400: más moderno, más tecnológico
Una nueva generación del Maxsym 400 ha llegado, y sigue manteniendo los mismos fundamentos: mucho espacio, mucho equipamiento y confort en un conjunto que se aleja de las estridencias y sin querer destacar con moderneces. Una propuesta equilibrada y accesible.
La estética es bastante convencional aunque moderniza y estiliza sus formas, aunque siendo un scooter aparentemente grande. El carenado luce muy envolvente, con mucho espacio para los pies, una gran pantalla regulable manualmente sin herramienta y un asiento más que generoso tanto para el conductor como para el acompañante. La iluminación pasa a ser full LED.
En su interior late un corazón de nueva generación. Es un propulsor monocilíndrico de 399 cc que ahora cumple con la normativa Euro5 y que ofrece unas cifras de 34 CV y 39,5 Nm de par motor. Lo mejor es que SYM anuncia una rebaja en el consumo de un 32% mientras que la potencia se ha incrementado en un 2%. La línea de admisión y la de escape son totalmente nuevas.
El chasis sigue siendo el mismo bastidor de tubo de acero, aunque se ha modificado extensamente para crear una estructura un 18,5% más ligera y con una longitud total que deja al Maxsym 400 siendo 40 mm más corto que antes sin comprometer el aplomo en marcha, según la marca.
A este bastidor se asocian un conjunto de suspensiones con horquilla delantera convencional de 41 mm y doble amortiguador trasero ajustable en precarga para sujetar llantas de 15 pulgadas en el eje delantero y 14 en el trasero. Sobre estas llantas se montan neumáticos en medidas 120/70-15 y 160/60-14, además de un conjunto de frenos con tres discos (dos delante y uno detrás), además de pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, con ABS y freno de estacionamiento.
Para esta nueva generación, el Maxsym 400 se refuerza tecnológicamente incluyendo control de tracción para mantener la rueda trasera bajo control en caso de que ésta pierda agarre. Además también se incorpora el ABS (Advanced Brake Light), una luz de frenado que emite destellos en caso de frenadas fuertes a más de 70 km/h.
También hay novedades prácticas como el sistema keyless de arranque sin llave, manetas ajustables, espacio para dos cascos en un hueco de 45 litros de capacidad (cabe un casco integral y un jet), luz de cortesía, dos guanteras o toma de carga QC 3.0.
El SYM Maxsym 400 llega al mercado en cuatro opciones de color (azul, blanco, bronce o gris mate) con un precio de 7.199 euros, aunque con una oferta que lo deja en 6.299 euros, 500 euros menos que el Yamaha XMAX 400 (6.799 euros) y 349 euros más que el Honda Forza 350 (5.950 euros).
SYM Maxsym 400 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico con inyección electrónica y refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, SOHC | |
| Cilindrada | 399 cc | |
| Potencia | 34 CV a 6.750 rpm | |
| Par motor | 39,51 Nm a 5.250 rpm | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla convencionalde 41 mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con regulación de precarga | |
| Neumático delantero | 120/70-15 | |
| Neumático trasero | 160/60-14 | |
| Freno delantero | Doble disco de 275 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco simple de 275 mm con pinza de un pistón, ABS | |
| Dimensiones | ||
| Peso en orden de marcha | 215 kg | |
| Altura asiento | 800 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm | |
| Longitud | 2.230 mm | |
| Anchura | 820 mm | |
| Altura | 1.455 mm | |
| Depósito | 13 litros | |
| Plazas | 2 | |
| Precio | 6.299 euros |
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