¡Diversión pura para el carnet A2! La KTM RC 390 se renueva en 2017 manteniendo 44 cv para 147 kg

Si hay un segmento que está creciendo como la espuma dentro del mercado de las motocicletas ese es el de las deportivas pequeñas. Quizá en España no esté calando tan hondo, pero a nivel global las motocicletas divertidas con cilindradas contenidas es una apuesta ganadora, y la KTM RC 390 es una de las referencias.

Jugando su papel de gran pequeña deportiva, la RC 390 se renueva este 2017 con una serie de mejoras que la convierten en una moto aún más especial. Ligera, compacta, con un chasis magnífico y una parte ciclo de primera, una serie de complementos actualizan su eficacia en carretera y también en pista. ¿Por qué no?

KTM RC 390, Ready to Race en frasco pequeño

Si hasta hace bien poco KTM se centraba en motocicletas de campo y su especialidad era cualquier disciplina del offroad, ahora las cosas han cambiado mucho. Acumulando toda la experiencia en el Campeonato del Mundo de Moto3 y de manera más directa en la KTM RC Cup el desarrollo de la RC 390 se enfoca en un uso que hará las delicias de los más quemados.

El motor monocilíndrico de 373,2 centímetros cúbicos es el mismo que ya conocíamos capaz de producir 44 caballos de potencia máxima y 35 Nm de par motor. Unas cifras más que decentes para un conjunto que pesa en seco menos de 150 kg al que ahora se le añaden modificaciones como el acelerador Ride-by-Wire que se refuerza estéticamente con un sistema de cableado más simple, que ofrece una imagen más limpia.

El nuevo sistema de control del acelerador ofrece un tacto más agradable y efectivo al mismo tiempo. Eliminando el cable mecánico, la nueva línea de alimentación electrónica responderá siempre de manera contundente a las demandas del puño derecho.

Al escape que antes quedaba encastrado en la quilla se le ha sustituido por una nueva línea de salida lateral, anclado a la estribera derecha del pasajero, más voluminoso pero necesario para cumplir con las normativas de emisiones recién estrenadas.

Forzando una frenada más contundente, el equipo de frenos mantiene un solo disco en el eje anterior pero ahora en medida de 320 mm, creciendo 20 mm con respecto al modelo anterior. La pinza de freno Brembo con anclaje radial y cuatro pistones se mantiene con un separador más grande.

Las asistencias también juegan un papel importante en esta moto perfecta para dominar las calles entre semana y disfrutar de las carreteras en las salidas de ocio. El sistema de freno se controla con un ABS Bosch mientras que el embrague PASC actúa como sistema anti-rebote para poder reducir marchas a fuego sin bloquear la rueda trasera.

Otros cambios menores afectan a la ergonomía del modelo, confirmando que es una moto bien aceptada y que en este facelift también madura con cambios centrados en el piloto. Las manetas de freno y embrague ahora son regulables, los retrovisores ofrecen una mejor visión y el asiento del pasajero promete ser más cómodo.

Como de costumbre en la casa austriaca, si algo no te gusta puedes cambiarlo echando un vistazo al amplio y adictivo catálogo de accesorios KTM PowerParts con multitud de accesorios específicos.

El precio de esta diablura para el carnet A2 se establece en 5.459 euros, algo por encima de la media pero, para qué vamos a engañarnos, también es una de las mejor equipadas.

KTM RC 390 2017 - Ficha técnica