Kawasaki Z800e, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Se acabó lo que se daba. Después de una semana desgranando la Kawasaki Z800e, que seguramente Kawasaki espera que siga siendo una super ventas, llegamos al último día de la prueba con unas sensaciones muy agradables. Nada que ver con los relativos prejuicios con los que nos subimos a ella el primer día, conocedores de la saga anterior.

Como dijimos el primer día, Kawasaki comercializa actualmente dos versiones de la Kawasaki Z800: la Kawasaki Z800e que es la que ocupa estas líneas y la Kawasaki Z800 “a secas”. La diferencia más apreciable es la potencia que rinde el propulsor, 96 CV en la “e” pensados para poder caparse a los 48 CV que exige el A2 frente a los 113 CV de la “full power”. Pero las diferencias van más allá. ¿Quieres conocerlas? ¿Y conocer la Kawasaki Z800 Permormance? Pues vamos.

Kawasaki Z800e, Z800 y Z800 Performance: diferencias

Lo primero es remarcar, porque no lo habíamos dicho anteriormente, que cualquiera de las versiones de la Kawasaki Z800 se comercializan tanto con ABS como sin él. Concretamente la unidad probada no llevaba instalado este sistema.

Si observamos la Kawasaki Z800, lo primero que nos llama la atención es su decoración ligeramente diferente. Encontraremos vinilos verdes o rojos, dependiendo si el color de la moto es verde/negra y blanca/negra o solo negra. Estos están situados en los perfiles de las llantas y las tapas laterales de los radiadores.

El siguiente detalle que las diferencia es la quilla. En vez de ser una pieza inferior, está formada por dos aditamentos aerodinámicos laterales. En la Kawasaki Z800e se puede adquirir como opción aunque en la Z800 viene de serie.

Cerquita de esta encontramos unas estriberas de diseño factura, con un acabado en negro y acero pulido para la zona del graneteado y los ensanches externos. Por último y para acabar de nombrar las diferencias estéticas, el asiento lleva un tapizado en el que podemos ver las “Zetas” tan características de esta moto. De todas estas diferencias tenéis fotos en la correspondiente galería.

Pasemos ahora a la parte dinámica. La horquilla pasa a ser regulable en precarga y extensión mientras que el amortiguador trasero, lleva el depósito de gas de forma externa y además de poder regularse en precarga también nos permite jugar con la extensión.

Saltamos ahora al freno delantero, concretamente a las dos pinzas que lo componen. Si en la Kawasaki Z800e encontramos un doble pistón opuesto, en la Kawasaki Z800 estas pasan a ser de cuatro pistones.

¿En qué se traduce esto además del precio, del que hablaremos luego? En el peso: la Kawasaki Z800 es tres kilos más pesada que la Kawasaki Z800e (229 kg frente a los 226 kg de la “e”). Y por supuesto, la potencia que además, se alcanza un poco más arriba: 113 CV a 10.200 rpm/96 CV a 9.500 rpm y 83 Nm frente a los 76 Nm (casi los mismos que declaraba la Z750), en ambos casos a 8.000 vueltas.

Por último tenemos la Kawasaki Z800 Performance, idéntica a la Kawasaki Z800 pero a la que se le han añadido cuatro opciones del catálogo de accesorios: tapa para el colín que remplaza el asiento del pasajero, pantalla burbuja, protector del depósito con el logo Z y por último, un escape Akrapovic a elegir entre acabado carbono o titanio.

Kawasaki Z800e: consumo, otros detalles y valoración

Después de conocer las tres versiones disponibles y sus diferencias, es hora de que volvamos a la Kawasaki Z800e por última vez antes de devolverla a las instalaciones de Moto Sport Ángel. Lo primero, hablar del consumo.

Hemos medido un consumo de aproximadamente 5,5 l/100, lo que está realmente bien. Más o menos con todas las motos realizo el mimo recorrido en las mismas condiciones por lo que los resultados que os doy son más o menos extrapolables de una moto a otra. Con este consumo medio y los 17 litros de depósito, la autonomía teórica se nos dispara hasta los 310 kilómetros, una buena cifra.

En caso de que queramos transportar algo en la moto, como un antirobo, más vale que sea de dimensiones muy reducidas. Bajo el asiento del pasajero no hay prácticamente hueco y el existente está ocupado por el kit de herramientas. Juraría que la Kawasaki Z750 tenía más capacidad, aunque hablo de memoria por lo que no lo podría asegurar al cien por cien.

Por último, los precios. La Kawasaki Z800e se comercializa por 7.350 € o 7.950 €, dependiendo de si equipa o no ABS. Buen precio si tenemos en cuenta que la Kawasaki Z750 en el 2012 se vendía por 7.000 € (7.650 € con ABS) con los descuentos. Es un poco más cara, pero no en exceso.

Donde sí hay diferencias es en la Kawasaki Z800 ya que está a 8.450 € o 9.050 con ABS, pero tampoco tantas. Alguno dirá: es que la Kawasaki Z750R está a la venta por 7.749€ y 8.299 €. Ya, con descuento de últimas unidades para sacar el stock acumulado porque si repasamos las tarifas, en el 2011, año de salida a la venta de la 750R, esta se vendía por 8.499 € y 8.949 € respectivamente, casi el mismo precio que la Kawasaki Z800.

Por último, la Kawasaki Z800 Performance, no deja de ser una moto capricho que ha personalizado Kawasaki y que si te gustan los accesorios, es una buena opción para ahorrase una pasta en comparación si los comprásemos por separado. Su precio es de 9.399 € y 9.999 € con ABS (precio psicológico al cien por cien).

¿Qué me ha parecido la nueva Kawasaki Z800e? Pues que ha dado un gran salto respecto a la Kawasaki Z750. No voy a entrar en estética porque eso es algo muy personal y subjetivo, pero en lo que se nota la mejora es sobre todo allí donde la necesitaba: en la parte de ciclo. La versión Z800, con mejores suspensiones y frenos seguro que todavía va un poco mejor.

Quizás es un poco gordita para mi gusto. Es una moto que pide caña y cuando vas rápido con ella, las inercias se hacen notar aunque muchísimo menos que antes. Si tuviese que destacar un fallo muy gordo es la ausencia del indicador de marchas. Y una virtud: el motor. Más potente y con más par que el anterior, aunque mejoraría el tacto en la apertura del gas porque no acaba de ir del todo fino.

No me extiendo más, os dejo con la ficha técnica de la Kawasaki Z800e y de la Kawasaki Z800 para que las podáis comparar y con un par de galerías de fotos, tanto del modelo probado como de los detalles que diferencian a la Kawasaki Z800.

Por cierto, cuando leáis esto, estaré sobre una nueva moto de la que empezaremos a hablar el lunes. Si es que no paramos!!

Kawasaki Z800e

• Motor:

• Tipo: Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea

• Cilindrada: 806 cm³

• Potencia max. dec.: 96 cv a 9.500 rpm

• Par max. dec: 76 Nm a 8.000 rpm

Kawasaki Z800

• Motor:

• Tipo: Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea

• Cilindrada: 806 cm³

• Potencia max. dec.: 113 cv a 10.200 rpm

• Par max. dec: 83 Nm a 8.000 rpm

Nota: La Kawasaki Z800e fue cedida por Moto Sport Ángel. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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