Aunque a algunos eso del offroad les suene a chino, las motos de campo son máquinas tan evolucionadas y especializadas como podría ser una Superbike de circuito en su categoría. La industria no para, por eso la Kawasaki KX250F se renueva por completo para seguir siendo una de las motocicletas punteras en la categoría MX2.
La generación 2018 (que en realidad comenzará a venderse a lo largo de este verano) mejora una serie de componentes clave heredados directamente de la experiencia atesorada por la marca verde en competición.
Kawasaki KX250F, un pepino de carreras a tu alcance
En el motocross al final el juez es el cronómetro. Ya seas un piloto profesional o un amateur que rueda los fines de semana el objetivo es ser más rápido que el resto. Precisamente por eso en Kawasaki ponen a disposición de todo aquel que quiera una nueva KX250F capaz de batir a sus rivales según sale de la caja.
A nivel de propulsor no hay muchos cambios, pero sí que afinan su funcionamiento un notable número de periféricos que sacan todo el partido al monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos. La inyección se rediseña para una mejor admisión, además se adopta una bomba de combustible de mayor caudal, el árbol de levas de admisión cambia su distribución y la compresión aumenta a 13,4:1 consiguiendo una respuesta más enérgica al puño del gas.
La línea de escape también se ha modificado por completo para dejar respirar al motor y se adopta ahora un colector más largo y ancho que mejora las prestaciones a bajas y medias revoluciones sin penalizar en la zona alta, consiguiendo una banda útil muy aprovechable para el piloto.
En la parte ciclo hay algunas novedades, introduciendo cambios en los componentes internos de la horquilla de 48 mm de funcionamiento separado para mejorar su rendimiento y unos nuevos settings en el amortiguador trasero UniTrak para mejorar la absorción de impactos tanto a alta como a baja velocidad.
Kawasaki KX250F 2018 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua | |
| Cubicaje | 249 cc | |
| Diámetro por carrera | 77,0x53,6 | |
| Ratio de compresión | 13,7:01 | |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpo de 43 mm | |
| Encendido | Digital | |
| Arranque | Patada | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Chasis | ||
| Tipo | Doble viga perimetral de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida con barras de 48 mm multi-regulable y función separada, 310 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Uni-Trak multi-regulable, recorrido 310 mm | |
| Rueda delantera | 80/100-21 51M | |
| Rueda trasera | 100/90-19 57M | |
| Freno delantero | Monodisco 270 mm semi-flotante, pinza de doble pistón | |
| Freno trasero | Monodisco de 240 mm, pinza de simple pistón | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 2.170 mm | |
| Anchura | 820 mm | |
| Altura | 1.265 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.475 mm | |
| Altura libre al suelo | 320 mm | |
| Altura del asiento | 940 mm | |
| Peso | 104,5 kg | |
| Capacidad depósito | 6,4 litros | |
| Lanzamiento | 28,5º | |
| Avance | 126 mm |