La BMW R 1250 RT se renueva una vez más para ponerse al nivel de la competencia, incorporaciones sobre todo a nivel tecnológico para mantener a su moto touring en el apartado premium de la categoría.
Utilizando de nuevo su motor bóxer de 136 CV, la montura alemana ahora cuenta de serie con iluminación LED, cuadro de instrumentos digital, modo de conducción 'ECO' y Full Integral ABS Pro, entre otras cosas que te vamos a detallar a continuación. En cuento al precio, debería mantenerse en los alrededor de 20.000 euros que cuesta la actual pero todavía no se ha confirmado.
La BMW R 1250 RT se actualiza para mantener su posición premium
Si hace un año la BMW R 1250 RT se puso al día con el revisado motor bóxer con sistema de distribución variable ShiftCam, la touring germana ahora mejora principalmente su carga de serie.
Aunque también se especifica que se ha hecho un trabajo en el carenado frontal para mejorar la aerodinámica, lo principal y más importante en esta moto son las incorporaciones de equipamiento, algunas opcionales, que llegan a la renovada máquina.
Para empezar, hay que dar especial importancia a la apuesta por una instrumentación digital de nueva factura, que ahora sí se ajusta a lo que podemos esperar de una moto de lujo como ésta y que deja atrás las dos esferas analógicas para mostrar toda la información en una generosa pantalla digital de tipo TFT y con unas dimensiones de 10,25 pulgadas.
El control de Tracción Dinámica se mantiene de serie pero ahora además se incluye el modo de conducción ECO que ya hemos visto en otros estrenos del fabricante alemán este año. De hecho, lo encontramos en las BMW R 1250 GS y R 1250 GS Adventure que se presentaron a principios de octubre. Por otro lado, el modo 'Pro' y el control del par motor también se ofrecen como extra en este modelo.
Otras incorporaciones a la BMW R 1250 RT son el sistema Full Integral ABS Pro con gestión de la frenada también en curva, el nuevo faro LED que opcionalmente puede equipar la función de giro adaptativo y el Control de Crucero Dinámico que puede ser integrado con la velocidad adaptativa automática (Control de Crucero Activo).
Como ya hemos comentado, la turismo sigue manteniendo el bloque bóxer que tanto caracteriza a los modelos R desde hace años y que en la última evolución cubica 1.254 cc y rinde 136 CV. No se ha puesto precio todavía a esta actualización, que no debería variar mucho de los 20.250 euros que cuesta de base la que se sigue vendiendo.
BMW R 1250 RT 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico boxer de cuatro tiempos con distribución variable ShiftCam | |
| Cilindrada | 1.254 cc | |
| Diámetro x carrera | 102,5 x 76 mm | |
| Potencia máxima | 136 CV a 7.750 rpm | |
| Par motor máximo | 143 Nm a 6.250 rpm | |
| Compresión | 12,5:1 | |
| Embrague | Embrague por baño de aceite con antirrebote | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de acero, motor autoportante | |
| Suspensión delantera | Telelever con barras de 37 mm y 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Paralever con monoamortiguador, 136 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70R17" | |
| Rueda trasera | 180/55R17" | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 276 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.222 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm | |
| Avance | 116 mm | |
| Anchura | 985 mm | |
| Altura del asiento | 805/825 mm | |
| Peso en orden de marcha | 279 kg | |
| Depósito | 25 litros | |
| Precio | N.D. |
En Motorpasión Moto | Siete copias chinas de motos que nunca deberían haber existido y que no pisarán Europa