La Triumph Thruxton RS mostró sus cartas en el pasado EICMA 2019 y nos dejó a más de uno con ganas de catarla tras saber que sería la Thruxton más potente, ligera y equipada.
Se presentó como una deportiva de estilo retro que se había tomado unos cuantos esteroides para proclamarse como la moto más radical de la familia y ahora, por fin, podemos escuchar su rugido y ver en movimiento cómo se comporta y cómo tumba.
Una moto retro que hereda lo bueno de la Thruxton TFC
Sin duda, esta Triumph lleva un bicilíndrico con pedigree, heredado de la Thruxton TFC de la que solo se fabricarán 750 unidades. Su sonido bronco ya nos dice que se trata de un motor de 1.200 centímetros cúbicos que ahora está más apretado para conseguir 105 CV y 112 Nm de par motor.
El rollo rockero marca el espíritu de esta café racer que se mueve alegremente por las curvas de Faro (Portugal) gracias a que ahora su motor estira 500 rpm más con respecto a la Thruxton anterior. La Thruxton es una bestia relativamente dócil que ha sido refinada con unos pistones con una compresión mayor, su embrague se ha revisado, el alternador se ha retocado y así unos cuantos cambios más que han permitido que ahora sea más divertida de conducir.
Su parte ciclo viene heredada de la Thruxton R salvo las potentes pinzas de freno Brembo M50 monobloque de anclaje radial con cuatro pistones. Todo lo demás viene de su hermana: horquilla Showa BPF, doble amortiguador traser Öhlins y los discos de freno de 320 mm Brembo.
Con todos estos elementos su dinámica de conducción es sencilla y agradable. La electrónica también ayuda a que nos encontremos más cómodos pilotándola con sus tres modos de conducción (Sport, Road y Rain) que actúan tanto en el acelerador, como en el ABS, el contro de tracción y el embrague asistido.
La diversión está asegurada con esta británica que marca la tendencia de cómo es la evolución de las deportivas retro que están cada vez más de moda. Las casas de motos aprovechan este tirón y Triumph tiene muchos papeles para hacerse con una buena parte de este mercado a pesar del precio de la Triumph Thruxton RS, que se pone en 17.000 euros.
Triumph Thruxton RS 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua, SOHC | |
| Cilindrada | 1.200 cc | |
| Diámetro x carrera | 97,6x80 mm | |
| Compresión | 12,06:1 | |
| Potencia | 105 CV a 7.500 rpm | |
| Par Motor | 112 Nm a 4.250 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Escape | 2 en 2 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con funcionamiento antirebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Tubular de acero | |
| Basculante | Doble brazo en aleación de aluminio fundido | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 43 mm ajustable, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins ajustable con 120 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo M50 | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza Nissin de doble pistón | |
| Rueda delantera | 120/70 ZR17 | |
| Rueda trasera | 160/60 ZR17 | |
| Dimensiones | ||
| Altura asiento | 810 mm | |
| Altura | 1.030 mm | |
| Lanzamiento | 22,8º | |
| Avance | 92 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.415 mm | |
| Peso en seco | 197 kg | |
| Depósito | 15,5 litros | |
| Precio | 17.000 euros |
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