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Superbikes: Stefan Bradl abandona, le sustituye Jake Gagne y Leon Camier acapara todas las miradas de Honda en el WSBK.La Ducati Panigale V4 no va...

Stefan Bradl abandona, le sustituye Jake Gagne y Leon Camier acapara todas las miradas de Honda en el WSBK

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Stefan Bradl abandona, le sustituye Jake Gagne y Leon Camier acapara todas las miradas de Honda en el WSBK

Parece que Estados Unidos vuelve a recuperar terreno en el Campeoanto del Mundo de Superbikes. A la llegada de Patrick Jacobsen al nuevo equipo satélite de Honda hay que sumar ahora que Jake Gagne, el piloto de 25 años que disputó las últimas pruebas en el WSBK 2017, se convierte en piloto oficial de la marca japonesa para toda la temporada 2018.

Gagne compartirá box en el equipo Ten Kate junto al también nuevo fichaje Leon Camier. Este movimiento aparentemente natural deja una pieza fuera del tablero, y ese es Stefan Bradl. El piloto alemán se queda así sin asiento en el mundial de Superbikes y sin opciones a esta altura de la temporada, sin posibilidades también de volver a MotoGP.

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La Ducati Panigale V4 no va a acabar con las superbike bicilíndricas de Bolonia, al menos de momento

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La Ducati Panigale V4 no va a acabar con las superbike bicilíndricas de Bolonia, al menos de momento

En efecto, Ducati ha dado un golpe sobre la mesa a la hora de jugar con las mismas cartas que la competencia en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Ya lo hicieron en MotoGP, pero ahora con toda la experiencia ganada en la élite mundial del motociclismo tienen previsto asediar el WSBK con un motor de cuatro cilindros derivado del motor Desmosedici de carreras.

La continuísta Ducati Panigale V4 estrena un motor de cuatro cilindros en uve a 90º denominado Desmosedici Stradale de 1.103 centímetros cúbicos y 214 caballos, del que posteriormente se derivará (previsiblemente en un año) una versión de litro para correr en el mundial de Superbikes dentro de una hipotética Ducati Panigale V4 R. Pero no, los bicilíndricos no están acabados.

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Tras prohibirse en MotoGP, el Mundial de Superbikes permitirá los alerones a partir de 2018

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Tras prohibirse en MotoGP, el Mundial de Superbikes permitirá los alerones a partir de 2018

Si hay un tema que siempre genera discusión cuando se habla del Campeonato del Mundo de MotoGP son los alerones: ni equipos, ni pilotos, ni aficionados, ni la propia organización; nadie se pone de acuerdo. Quizá sea por eso por lo que han tenido una relación intermitente en la competición hasta llegar a prohibirse en 2017.

Eso sí, todos tienen claras sus ventajas, y quizá por eso en el Campeonato del Mundo de Superbikes se han decidido a darles una oportunidad. Según el nuevo reglamento que ha salido de cara a 2018 los alerones podrían comenzar a verse en las pistas la próxima temporada.

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Patrick Jacobsen irrumpe en SBK como piloto del nuevo equipo satélite de Honda, el TripleM

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Patrick Jacobsen irrumpe en SBK como piloto del nuevo equipo satélite de Honda, el TripleM

Después de un periplo sumamente desastroso a lomos de la MV Agusta F3 675 de Supersport, Patrick "PJ" Jacobsen vuelve a Honda, y lo hace por todo lo alto. El piloto estadounidense se reencuentra con la marca que le hizo consagrarse y se embarca en una aventura totalmente diferente.

Con sólo 24 años a sus espaldas, Jacobsen pilotará en 2018 una Honda CBR1000RR Fireblade SP2, encuadrado dentro del equipo TripleM Honda WSBK Team. Además de suponer el ascenso de PJ a la categoría de Superbikes, este movimiento es doblemente significativo pues supone que Honda contará por primera vez con un segundo equipo en el WSBK, en formato de equipo satélite.

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El incombustible Roberto Rolfo vuelve al WSBK para 2018... ¡con la Suzuki GSX-R1000!

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El incombustible Roberto Rolfo vuelve al WSBK para 2018... ¡con la Suzuki GSX-R1000!

Después de un 2017 complicado para él, Roberto Rolfo vuelve a tener sitio en el Campeonato del Mundo de Superbikes para la temporada que viene. El Team Grillini, en el que ya recaló para disputar la última prueba que se celebró en Catar, le ha incorporado a sus filas de cara a su nuevo proyecto para 2018, en el que pondrán en pista la Suzuki GSX-R 1000 R.

De esta manera, el veterano piloto de Turín estará presente a sus 37 años de nuevo en la categoría mayor de las motos derivadas de serie, en la que ya compitió desde el 2006 hasta el 2011 con mayor o menor éxito.

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Así son los límites de revoluciones para el WSBK 2018, y pueden ser uno de los mayores errores de Dorna

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Así son los límites de revoluciones para el WSBK 2018, y pueden ser uno de los mayores errores de Dorna

Hace sólo un par de días que analizábamos cómo podría afectar el nuevo Reglamento Técnico del Campeonato del Mundo de Superbikes que se va a imponer en 2018 al certamen, pero ahora tenemos algo más de información acerca de los cambios más relevantes.

El punto principal y al mismo tiempo más polémico es la nueva limitación electrónica de revoluciones, una medida que busca igualar las mecánicas y que puede volver locos tanto a los pilotos como a sus equipos. La intención de Dorna es igualar las mecánicas y maximizar el espectáculo, pero el tiro les puede salir por la culata.

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Que Honda pueda estar desarrollando una V4 temible para el SBK no es tan descabellado, ya lo hizo antes

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Que Honda pueda estar desarrollando una V4 temible para el SBK no es tan descabellado, ya lo hizo antes

Ya no sabemos ni cuántas veces hemos podido escuchar el rumor de que Honda está trabajando en una Superbike con un motor V4. Sí, es cierto que es darle vueltas una y otra vez a lo mismo y al final quedarnos siempre con las ganas, pero parece que las cosas podrían estar cambiando en la firma del ala dorada.

La mayor vinculación de Honda con el proyecto de Ten Kate en e WSBK, especialmente a raíz de las reclamaciones de Stefan Bradl tras probar la moto de HRC para las 8 Horas de Suzuka y (mucho más importante) la documentación filtrada del Registro de Patentes de Estados Unidos en el que se puede ver una V4 vuelven a hacernos soñar.

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Limitaciones variables, menos revoluciones y piezas comunes. Así va a cambiar el reglamento de WSBK en 2018

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Limitaciones variables, menos revoluciones y piezas comunes. Así va a cambiar el reglamento de WSBK en 2018

Aún quedan tres meses para que comience la primera cita de la temporada del Campeonato del Mundo de Superbikes, y esta pretemporada es sin duda alguna la más crucial de los últimos años. Los pilotos, los equipos y los fabricantes del WSBK deben estudiar a fondo el nuevo reglamento que va a entrar en vigor este año y procurar sacar todo el partido a sus monturas, pero ¿cómo?

Cada fabricante va a recibir unas limitaciones en el desarrollo de sus motores para equilibrar el rendimiento de todas las monturas de la parrilla, además de limitar el desarrollo de los propulsores a lo largo de la temporada y, además, "homologar" piezas para que cualquier equipo satélite pueda acceder al material pata negra de los oficiales. ¿Es buena idea? Sí y no al mismo tiempo.

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Jonathan Rea vuelve a mojar la oreja a las MotoGP el último día de entrenamientos en Jerez

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Jonathan Rea vuelve a mojar la oreja a las MotoGP el último día de entrenamientos en Jerez

Sacando todo el partido a su Kawasaki ZX-10R Ninja con especificaciones 2018 (incluida la limitación de revoluciones que entrará en vigor esta temporada) y calzada con neumáticos de clasificación de Pirelli, Jonathan Rea ha vuelto a sorprender a todos los presentes en el Circuito de Jerez con un tiempo que le habría servido para salir desde la pole en el Gran Premio de España.

Las gomas italianas hacen maravillas, pero una vez más a Rea no le ha bastado con ser la Superbike más rápida, sino que además se ha permitido el lujo de rodar casi un segundo más rápido que la mejor vuelta del fin de semana en la cita española del WSBK 2017. Un registro de 1:37.986 contra el 1:38.960 de Melandri y 1:38.249 de Dani Pedrosa en el GP, aunque algo lejos del crono marcado ayer por Andrea Dovizioso de 1:37.663.

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Marco Melandri domina la cuarta jornada de la pretemporada de SBK en Jerez con importantes ausencias

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Marco Melandri domina la cuarta jornada de la pretemporada de SBK en Jerez con importantes ausencias

Marco Melandri acabó desde la primera posición la cuarta jornada de entrenamientos que los pilotos de Superbikes están llevando a cabo esta semana en el Circuito de Jerez. Cabe destacar la ausencia tanto de Jonathan Rea y Tom Sykes como de Chaz Davies.

Mientras que los pilotos del equipo oficial de Kawasaki no estuvieron presentes en la jornada de ayer por no estar programada para la estructura de Gim Roda, Davies se perdió el que iba a ser su segundo día de test debido a la lesión en su rodilla que le provocó una inoportuna caída en la primera curva del trazado gaditano en los compases finales de la sesión del miércoles.

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