Seguimos con la pequeña toma de contacto de las motos que tuve la oportunidad de probar en el Circuito de Portimao durante la presentación de los nuevos neumáticos de Metzeler Sportec M5 Interact. Y ahora llegamos a la parte interesante, las que podían considerarse “mis pequeñas”.
Antes de nada avisar que este artículo no podrá ser objetivo. Soy fanático de la marca y eso se nota y mucho. Además y durante dos años fui el orgulloso poseedor de la primera KTM 990 Super Duke vendida en España, aunque me tuve que deshacer de ella con gran pena. Desde entonces (hace unos tres años) no había vuelto a subir, pero como se suele decir, el que tuvo, retuvo.
KTM 990 Super Duke R
Este fue el último modelo con el que rodé en Portimao y tuve la suerte de dar prácticamente tres vueltas con el asfalto seco. Posteriormente una nube graciosa decidió descargar agua en las tres ultimas curvas para hacerlo un poco más divertido (me cago en “to”).
La KTM Super Duke R tiene una postura a caballo entre una supermotard y una deportiva. Los estribos están retrasados y bastante altos pero el manillar ancho te obliga a adoptar una postura erguida cargando mucho peso sobre la rueda delantera.
La moto es bastante alta para lo que se suele estar acostumbrado y las primeras tumbadas te producen unas sensaciones extrañas, pues no te acabas de sentir integrado en la moto sino encima de ella. Sin embargo rápidamente te adaptas a ella sin ningún problema.
Respecto a la versión estándar, el tarado de las suspensiones es más duro que en la normal lo que evita que sufra más transferencias de peso entre las ruedas al acelerar o frenar. Así sufre menos oscilaciones en las curvas largas pero en la zona mojada del circuito era un poco más crítica (algo también favorecido porque iba más a cuchillo que con las otras).
El motor es más refinado que en la primera versión y mucho más suave cuando se hace el juego con el gas de abrir-cerrar-abrir. Quizás sea un poco menos potente y como buen bicilíndrico hay que tener cuidado en las reducciones pues si combinas una frenada fuerte y una reducción a altas vueltas tienes la derrapada asegurada.
El cuadro de mandos es idéntico al resto de modelos de KTM con el motor 990, muy sencillo y con poca información en comparación con las otras motos que había cogido. Tiene lo mínimo e imprescindible.
El asiento no se puede llamar tal pues no deja de ser un trozo de goma encima del colín (en este caso monoplaza) y los frenos son de lo mejorcito que te puedes encontrar, dosificables y muy potentes. Sólo hay que tener cuidado en la primera parte del recorrido ya que desde el principio frenan un montón.
Mucho cuidado con el tren delantero. La moto es muy nerviosa y aunque esta lleva amortiguador de dirección, no es raro acelerando en marchas cortas que la rueda delantera comience a cabecear. Hay mucho par a bajas vueltas y a poco que retrases tu peso empezarás a apuntar al cielo con la rueda delantera.
Por último la aerodinámica es nula así que era complicado pasar de 230 Km/h en la recta de meta, sobre todo si eres grandote pues no hay mucho sitio para esconderse. Incluso la cabeza casi te queda por delante del cuadro de mandos (ideal para parecer el hombre bala).
KTM 990 Super Moto T
La KTM Super Moto T ha supuesto un paso más allá en el concepto de las grandes supermotard. Está basada en la KTM 990 Supermoto a la que se le he rediseñado el frontal con el fin de adaptarla para poder realizar recorridos de media distancia y buscando una estética menos radical pero no por ella menos atrevida.
Otro de los cambios que presenta respecto al modelo del que deriva es su menos distancia al suelo, fruto de un recorrido de suspensiones más corto y un tarado a medio camino entre la Super Moto normal y la Super Moto R.
Sentado a sus mandos presenta la típica postura tipo trail o supermotard, con una posición erguida y las piernas poco flexionados. Su asiento es muy mullido y cómodo, de lo mejorcito que he probado en este tipo de motos. Esto unido a sus suspensiones que prácticamente se lo tragan todo, la hace increíblemente confortable y rápida en tramos de asfalto en mal estado.
Por donde mejor se desenvuelve es en carreteras estrechas y reviradas. Precisamente en un tramo así fue donde la probé yo y disfruté de lo lindo. Te permite jugar mucho con los pesos y la postura, admitiendo tanto la conducción deportiva tradicional descolgando el cuerpo, o bien inclinando la moto y sacando la pierna como a mi me gusta.
La instrumentación es idéntica a la de la KTM 990 Super Duke R, y todos los mandos son muy similares. Los frenos responden sin problemas a las exigencias que le solicites aunque no son tan potentes como en la otra KTM que he probado. También se nota un tarado más blando en sus suspensiones en la primera parte del recorrido aunque luego funcionan perfectamente sin movimientos raros ni oscilaciones.
Cuanto más amplia sea la carretera, más notarás que le falta un poco de motor si la comparas con otra deportiva de litro, pero en este tipo de motos hay que cambiar el chip. Exige llevar a tus colegas a puertos con asfalto irregular y curvas tipo garrote. Les sacarás los colores a las primeras de cambio y los humillarás a poco que te apliques a sus mandos. Es muy sencilla de llevar rápido.
KTM 990 Super Duke R
- Motor:
- Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos
- Cilindrada: 999 cm³
- Potencia max. dec.: 131,8 cv a 10.000 rpm
- Par max. dec: 102 Nm a 8.000 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: WP-USD, barras de 48 mm, 135 mm de recorrido
- Trasera: WP Amortiguador, 150 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: 2 pinzas Brembo flotantes con dos pistones, 2 discos flotantes de Ø 320 mm
- Trasero: Pinza Brembo flotantes dos pistones, disco Ø 220 mm
- Ruedas:
- Delantera: 3,5 × 17”, 120 / 70 ZR 17”
- Trasera: 5,5 × 17”, 180 / 55 ZR 17”
- Dimensiones:
- Longitud total: N/D mm
- Distancia entre ejes: 1.450 mm
- Altura asiento: 865 mm
- Depósito de combustible: 18,5 litros / 2,5 litros de reserva
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 186 kg
- Valoración:
- Motor: 8,5
- Suspensiones: 9
- Frenos: 10
- Estética: 9
- Comodidad del piloto: 6,5
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 8,60
- A favor: Conceptor diferente, frenos
- En contra: Tren delantero nervioso, asiento muy duro
- Precio: 13.913 €
KTM 990 Super Moto T
- Motor:
- Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos
- Cilindrada: 999 cm³
- Potencia max. dec.: 115,5 cv a 9.000 rpm
- Par max. dec: 97 Nm a 7.000 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla invertida WP-USD, multi-ajustablecon reglaje de 3 vías, 160 mm de recorrido
- Trasera: WP Monoshock, multi-ajustable con reglaje de 3 vías, 180 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: 2 discos flotantes de Ø 305 mm, doble pinza Brembo monobloque fija con anclaje radial de cuatro pistones
- Trasero: 1 disco Ø de 240 mm, pinza Brembo flotante de doble pistón
- Ruedas:
- Delantera: 3,5 × 17”, 120 / 70 ZR 17”
- Trasera: 5,5 × 17”, 180 / 55 ZR 17”
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.105 mm
- Distancia entre ejes: 1.505 mm
- Altura asiento: 855 mm
- Depósito de combustible: 19 litros / 3,7 litros de reserva
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 196 kg
- Valoración:
- Motor: 8
- Suspensiones: 9
- Frenos: 8,5
- Estética: 8
- Comodidad del piloto: 9,5
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 8,60
- A favor: Comodidad, suspensiones
- En contra: Sensación de poca potencia, cabeceo al comienzo de las frenadas
- Precio: 11.990 €
Comentarios
joder morrillu o la duke es cada vez mas pequeña o tu cada vez eres mas grande jajajaj felicidades por las tomas de contacto que no veas como enganchan!
saludos!
Una pregunta Murrillu. Las piernas en la Super Duke van igual de flexionadas que en una deportiva o un poco menos?, es que tengo un problema en una de mis rodillas y me duele cuando la llevo mucho rato flexionada y estaba pensanto en la supermoto, que ya he probado y me va bien, pero no se hasta que punto en la Super Duke las piernas van flexionadas.
Es que me gusta mas la Super Duke, pero vamos que la super moto tb va de lujo.
En la Super Duke llevas un poco menos flexionadas la piernas ya que el asiento está más alto que en una deportiva y las estriberas más o menos a la misma altura, o incluso un poco más bajitas ya que como tiene más recorrido de suspensión la moto en sí está más alta.
Para que te hagas una idea, así es como me quedan las piernas en una R1 y así como me quedan en la Super Duke. Esta foto se ve un poco mal pero puedes verla más grande ampliándola en la vista de picasa: KTM Super Duke R
En cualquier caso si las tienes más flexionadas que en la Super Moto porque los estribos están más retrasados pero sin llegar al extremo. Yo mido 1,90 y no me sentía en ningún momento encajado como en otros modelos.
Gracias, voy a tener que probar una Super Duke pq me gusta mucho mas que la Super moto, aunque como ya digo probé la Super Moto e iba de fábula y encima cómodo como para apurarle el depósito y no parar. Saludos.
La SMT es una pasada, yo la probé el año pasado en los Orange Days y me encantó, es todo superfácil y frena increíble... Por cierto Morrillu, avísamos cuando te enteres de algo de los Orange de este año, que esta vez iré de naranja, jeje...
Por supuesto Nostromo, cuenta con ello. En cuanto me entere os lo haré saber de inmediato.
Morrillu eres un crak!!! menudos aparatos que te gastas!!! Aprovecho para felicitarte por este y tus otros post y aunque no viene al caso me gustaria preguntarte por el consumo de tu 690 Supermoto (yo tengo una duke III, en principio misma mecanica)en carretera, porque estoy planteandome una locura, (Santander - Cosenza, Sur de Italia) pero antes quiero echar cuentas y tenerlo todo bien atado, para poder mentalizarme solo en la paliza que me tendria que dar.
Un saludo.
Muchas gracias Khino!!
Casi no me acuerdo de cuanto me gastaba la KTM 690 SM pero más o menos me suena que en torno a 6 litros en carretera a ritmo de ruta, o incluso un poco menos. Llendo fuerte por carreteras reviradas andaba más o menos 170-180 kilómetros.
Eso si, espero que no tengas cosquillas en los pies porque aunque no vibra mucho comparado con otros monocilíndricos, a ritmo constante... jijijiji...
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