Las dos últimas motos que tuve la oportunidad de probar en el recorrido que hicimos por los alrededores del circuito de Portimao probando los nuevos neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact fueron dos modelos de la marca Kawasaki y de conceptos completamente opuestos.
Primero, una streetfigter que se ha renovado completamente este año, la Kawasaki Z1000 mientras que para la última parte del recorrido, preferí un misil tierra-tierra como es la Kawasaki ZZR1400, para volver a España habiendo volado bajo por el sur de Portugal.
Kawasaki Z1000
Hace un tiempo tuve la oportunidad de probar una Kawasaki Z750 y me pareció, algo que posteriormente me confirmó más gente, una moto descompensada entre el motor, el chasis y las suspensiones. Parecía que habían diseñado la moto por separado y luego la habían juntado, sin acabar de hacerla funcionar correctamente.
El motor era un tiro, pero sin embargo, se meneaba igual que yo en Siberia y de camiseta. La Kawasaki Z1000 anterior, montaba mejores suspensiones y era un poco menos crítica.
Sin embargo, con el nuevo modelo de Kawasaki Z1000, la marca japonesa ha realizado un modelo mucho mejor terminado. Ya no adolece de esos movimientos y sin embargo, no ha perdido ni un ápice de las características del primer modelo.
El tramo en el que la pude disfrutar fue una zona de curvas amplias y rápidas, con asfalto en muy buen estado a excepción de unos diez kilómetros. También contaba con varias rectas largas donde poder exprimir todo el potencial del motor. Éste, circulando de forma relajado, no está tan lleno en la parte baja del cuentavueltas como cabe esperar. Sin embargo, una vez pasadas las 9.000 vueltas, explota como sólo lo saben hacer las motos verdes. Los frenos no son ni buenos ni malos, simplemente cumplen con creces su finalidad tanto en mordiente como en tacto.
En cuanto a la postura, sigue siendo muy característica, con el cuerpo muy adelantado y cargando peso sobre el tren delantero. Esta junto con la Ducati Monster han sido dos motos en las que para mirar el tablero de mandos, he tenido que echar la vista hacia abajo y hacia atrás porque casi me queda la cabeza más adelantada que la parte superior del frontal.
Estéticamente está muy bien rematada, con multitud de detalles de diseño como los depósitos de líquidos, las tapas de horquillas, las tomas de aire… Es una moto con la que puedes pasar un buen rato admirando de cerca todas sus líneas, haciendo un conjunto muy armónico.
Kawasaki ZZR 1400
Bajarse de la Kawasaki Z1000 y subirse a la Kawasaki ZZR 1400 es como pasar de la noche al día. Aunque luego en las cifras no sea tanto, la moto se siente muuucho más larga y muuucho más pesada que su hermana pequeña.
El recorrido consistió en unos 20 kilómetros por autopista y otro tanto por carreteras muy reviradas y con el asfalto en mal estado. Todo lo que disfruté en la primera parte lo sufrí en la segunda, pero casi más debido a inadaptación a ella por parte mía que por el potencial de la moto en sí.
Por autopista es una gozada rodar. El carenado protege casi completamente, da igual a que velocidad circules, y es un prodigio de estabilidad a alta velocidad. Más que avanzar por la carretera, vas cortando el aire como un cuchillo caliente la mantequilla. No hay rebufos, no hay balanceos ni movimientos de ningún tipo aunque con tanta superficie, llevarla con viento lateral no será sencillo.
El motor es impresionantemente potente y rebosa par por todos los lados, algo que beneficia a la moto cuanto tienes que tomar curvas lentas con el asfalto delicado. Circulando en sexta por la autopista, abrir gas significa ver subir la aguja del cuentavueltas y de la velocidad al unísono hasta alcanzar en un momento cifras que no os revelaré ni ante un juez.
Sin embargo, a baja velocidad se puede circular perfectamente en cuarta con el motor muy bajo de vueltas. Cuando abras gas, no habrá ni titubeos ni vacilaciones. Simplemente la moto avanzará sin rechistar y no necesitarás ser muy dulce con el gas pensando que un exceso de celo te hará saltar por los aires.
Sin embargo, las inercias de la moto son muy grandes y llegar a una curva con los frenos accionados empeora aun más la búsqueda del vértice. Necesita una conducción anticipada, sabiendo lo que tienes que hacer antes y no improvisando a salto de mata.
Ideal para recuperar en rectas lo que pierdes en las curvas (Centella dixit).
Kawasaki Z1000
- Motor:
- Tipo: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas
- Cilindrada: 1.043 cm³
- Potencia max. dec.: 138 cv a 9.600 rpm
- Par max. dec: 110 Nm a 7.800 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco húmedo manual
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla invertida con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle, 41 mm de diámetro, 120 mm de recorrido
- Trasera: Mono-amortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muelle, 135 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: Doble disco lobulado semi-flotante con pinza Tokico de montaje radial doble y 4 pistones opuestos, discos de 300 mm
- Trasero: Disco sencillo lobulado con pinza de un pistón de 250 mm
- Ruedas:
- Delantera: 120 / 70 ZR – 17 M/C ( 58W )
- Trasera: 190 / 50 ZR – 17 M/C ( 73W )
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.095 mm
- Distancia entre ejes: 1.440 mm
- Altura asiento: 815 mm
- Depósito de combustible: 15,5 litros
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 218 kg
- Valoración:
- Motor: 8,5
- Suspensiones: 8
- Frenos: 8
- Estética: 9
- Comodidad del piloto: 8,5
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 8,4
- A favor: Diseño, motor puntiagudo y aullador
- En contra: Cuadro de relojes demasiado retrasado, potencia en bajas
- Precio: 11.550 €
Kawasaki ZZR 1400
- Motor:
- Tipo: De 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOCH
- Cilindrada: 1.352 cm³
- Potencia max. dec.: 193 cv a 9.500 rpm
- Par max. dec: 154 Nm a 7.500 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco húmedo
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla invertida de 43 mm con muelles de precarga
- Trasera: Amortiguador con carga de tipo Uni-Trak
- Frenos:
- Delantero: Doble disco lobulado, cuatro pistones, discos de 310 mm
- Trasero: Individual con disco lobulado, dos pistones, disco de 250 mm
- Ruedas:
- Delantera: 120 / 70 ZR – 17 M/C ( 58W )
- Trasera: 190 / 50 ZR – 17 M/C ( 73W )
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.170 mm
- Distancia entre ejes: 1.460 mm
- Altura asiento: 800 mm
- Depósito de combustible: 22 litros
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 257 kg
- Valoración:
- Motor: 10
- Suspensiones: 8
- Frenos: 8
- Estética: 8
- Comodidad del piloto: 9
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 8,6
- A favor: Motor inagotable, protección, comodidad de asiento
- En contra: Agilidad, inercias
- Precio: 14.899 €
Comentarios
Comparando la Z1000, con la superduke, con cual te quedarias?, para un uso por habitual por ciudad, a veces autovias, y fines de semana por puertos de montaña.
interesante
Mmmmm, creo que los fabricantes todavía no han inventado una moto que sirva para tantos ambientes, jejejeje.
En pocas palabras se podrían resumir así:
- Ciudad: Kawasaki Z1000. La KTM y el bicilíndrico por ciudad se atraganta en comparación con un tetra.
- Autovía: Ninguna tiene suficiente protección. Por consumo quizás la Z1000 y confort de marcha.
- Puertos de montaña: KTM, KTM, KTM Super Duke sin dudas.
La Super Duke es una moto muy específica para divertirse y hacer rutas de montaña. Todo lo que sufres desde que sales de casa hasta que llegas a tu tramo favorito lo recuperas con creces luego. Casi se compra más con el corazón que con la cabeza.
-- editado por última vez a las 15:57
Muchas gracias, llevas razon, eso de la autovia, ha sido una estupidez por mi parte, algo habra que sacrificar teniendo motos asi, jaja
Lo mejor es lo k tengo yo en mi garaje,una desmosedici para ciruito,una 1098 R para autovia y alguna ruta de vez en cuando,una supermotard d 450 trucada hasta las tuercas para los kartings y una goldwing para matinales y concentraciones.Lo malo es ke ahora mismo no encuentro mi garage,solo lo veo en sueños jajajaja. Por cierto Morrillu si te falta algun provador avisame,q saco tiempo de donde sea xdd.Vs
preciosa la Z1000, casi siempre con el problemilla de que tiene pocos bajos, no entiendo por que los fabricantes no se dan cuenta de este problema ya que no todos cambiamos a 12.000 vueltas y el cuadro de instrumentos les ha salido demasiado minimalisra me parece a mi.
La Z1000 un diez en diseño y, seguro que no tiene tan pocos bajos, no se, se trata de una mil no?
Me gusta bastante la z1000 ya que tengo una z750 de las primeras, pero la parte de atrás la tendrían que haber hecho más como la mía, no tan afilada o por lo menos unas formas más armoniosas, sobre todo con tapa de colin;me gusta el chasis nuevo, el motor lo podían haber derivado de la 1400 mientras que las suspensiones se me antojan poco efectivas y ¡donde van con guardapolvos! ni que fuese de cross...Vamos que la compraría pero cambiándole el colín por una de las primeras Zs y las suspensiones(no digo öhlins, con unas showa bpf me conformaría) De la zzr... seguro que es un pepino, pero mataría al diseñador
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