Ayer os dejamos con la Suzuki Gladius 650 rodando por ciudad, dónde pudimos comprobar que la agilidad y manejabilidad son dos de sus puntos fuertes cuando estamos en el tráfico urbano. Además el motor responde bien a nuestras solicitudes, con una entrega de potencia desde abajo bastante progresiva, típica de un motor bicilindrico como este.
Pero la Suzuki Gladius 650, a pesar de ser una naked de iniciación, también sirve para rodar en carretera, y es precisamente ese su segundo uso, las escapadas de fin de semana o los viajes medios. ¿Se comporta igual de bien en ese otro hábitat?
Un par de tardes las dediqué a rodar por carreteras de montaña, la mayoría de ellas con buen asfalto y curvas medias-amplias. Entonces me di cuenta de que la Suzuki Gladius 650 sirve igual de bien para ese tipo de cometidos como para rodar en ciudad, siempre y cuando llevemos el motor por encima de 4.000 revoluciones si queremos disfrutar de los 70 caballos de potencia que entrega.
Los frenos tienen buen tacto y me gustó especialmente el tacto del trasero que te ayuda a estabilizar la moto en las frenadas. Por su parte, las suspensiones simplemente cumplen con su cometido y no debemos esperar de ellas ninguna floritura. Hay que tener en cuenta que se trata de una moto para aprender, una moto que te permite pasarlo bien disfrutando de los 70 caballos de su motor pero con la que no debemos ir a “hacer tiempos” porque no ha sido diseñada para eso.
También se puede disfrutar de lo lindo jugando a trazar las curvas intentando que la horquilla se hunda lo menos posible en las frenadas y que la moto se mueva poco en las curvas. El que no se divierte es porque no quiere y la Suzuki Gladius 650 ofrece mucha diversión en formas muy distintas.
Por último, las autovías son las carreteras menos indicadas para la Suzuki Gladius 650, pero simplemente porque se trata de una naked sin protección. Por lo demás su comportamiento es bueno y permite, a pesar de “solo” tener 70 caballos de potencia mantener velocidades de crucero con las que perder todos los puntos del carnet en pocos kilómetros.
Valoración Suzuki Gladius 650
La Suzuki Gladius 650 me parece una excelente opción para los que quieran empezar en el mundo de las motos de gran cilindrada o para los que sencillamente busquen una moto polivalente que sirva para el día a día y para rodar por carretera disfrutando, todo ello sin renunciar a un estilo de lo más actual y atractivo.
Además su precio de 5.979 euros la sitúan por debajo del umbral de un millón de las antiguas pesetas, un precio realemente competitivo para todo lo que esta moto ofrece.
Ficha técnica Suzuki Gladius 650
- Motor:
- Tipo: bicilindrico en V a 90º
- Cilindrada: 645 cm³
- Potencia max. dec.: 70 cv
- Par max. dec: N.D
- Transmisión:
- Embrague: multidisco en baño de aceite
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: por cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Telescópica 41 mm. de diámetro, muelle helicoidal, hidráulica
- Trasera: Por bieletas, muelle helicoidal, hidráulica, regulable en precarga
- Frenos:
- Delantero: Doble disco 290 mm, pinzas 2 pistones
- Trasero: Pinza un piston, disco 240 mm
- Ruedas:
- Delantera: 120/70 ZR 17
- Trasera: 160/60 ZR 17
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.130 mm
- Distancia entre ejes: 1.445 mm
- Altura asiento: 785 mm
- Depósito de combustible: 14,5 litros
- Consumo medio: 7,5 litros
- Peso en seco: 202 kg
- Valoración:
- Motor: 8
- Suspensiones: 7
- Frenos: 7,5
- Estética: 8,5
- Comodidad del piloto: 9
- Comodidad del pasajero: 8,5
- Valoración media: 8,5
- A favor: estética, comodidad, capacidad del depósito
- En contra: cambio de marchas tosco, sin protección aerodinámica, asiento de serie bajo
- Precio: 5.979 € > 5.729 € con el Plan Moto E. Kit de limitación a 34 CV por 100 €.
Suzuki Gladius 650
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Más en Moto22 | Suzuki Gladius 650, la prueba (1/4), Suzuki Gladius 650, la prueba (2/4), Suzuki Gladius 650, la prueba (3/4)
Fotos | Alvaro Ares
Agradecimientos | Ponte Motos, Dainese
Comentarios
Eso de jugar a trazar dejando a la moto ir me gusta. No hace falta correr, ni cargarse las gomas en dos escapadas ni apenas castigar mecánica.
Que no es plan ni de llegar a cada curva así... ¡pero tampoco pasarse! Y menos aún distraerse en plena faena.
Alexuny:
Un semi Off-Topic: Los tíos de estos links eran LOS PUTOS AMOS XDXDXD.
Y la moto una monada.
PD. por supuesto que sé quienes son los de los links, pero no quiero "escoñar" la sorpresa al que pinche en ellos.
#2 Son todo un pozo de sabiduría motera... xD
#3 Tanto como anclado al pasado no. Pero cuando algo es bueno, lo es ayer y lo es ahora. Por ejemplo lo que comentas del precio de esta moto, pues sí, es un gran precio y una moto muy solvente y resultona.
Pero para mi gusto últimamente las nakeds en general están perdiendo muchísimo carisma, señas de identidad y son demasiado iguales en tendencias de diseño, rasgos, etc... parece que ahora todas quieran ser streetfighters con aires de Brutale.
Y por el contrario pienso que las casas se están luciendo bastante más con las semicarenadas. Lo uno por lo otro. Kawasaki Versys, Honda CBF-S, Yamaha Fazer, Suzuki SV-S y Bandit, BMW R1200S/K1200R Sport.
Pero últimamente en nakeds, las que sigo viendo con cierto toque auténtico aparte de excepciones como la Yamaha FJR 1300, son las BMW R por ejemplo. Hasta Triumph ha perdido cierto toque y personalidad propia en sus Speed Triple/Four, si no llega a ser por el doble faro delantero...
me sorprende un poco el consumo, 7,5 litros para 70cv me parece una cifra un tanto elevada, teniendo en cuenta que las F800 de BMW tienen una media de 5,5 litros y más caballos.. Por el resto me parece una buena moto por un muy buen precio, y yo debo ser raro pero a mí de estética no me disgusta en absoluto. Saludos.
En contra: cambio de marchas tosco, sin protección aerodinámica, asiento de serie bajo
Bueno, lo de asiento bajo para mi estaría en A favor, pero te lo voy a dejar pasar ;)
hola, soy nuevo en esto de las motos y la 1º vez q escribo por aqui, me llamo Raul y me quiero meter poco a poco en el mundo de las motos, mas que nada por el tema de moverme por ciudad y disfrutar de la carretera y de las vistas que tenemos por el Pais Vasco.
Me encontré un dia de rebote con la Gladius y aun sin entender mucho y por lo que he leido por ejemplo en esta prueba (muy buena x cierto) viene bien para aprender, estéticamente me gusta mucho, cierto que podría tener algunas partes mas trabajadas, el basculante por ejemplo, pero para gente inciada como yo tiene que ser una moto muy comoda,tampoco es que sea un entendido, pero no me parece mala opcion, y no entiendo porque la gente dice que es una moto de chica.
Se que algun día acabaré con una naked de 650, o al menos eso me gustaría, pero con tiempo, ya que me dan respeto, pero esta la veo como una muy buena opción, aunque no descarto otra.
un saludo
Yo soy un chico joven, que hace un año y medio empece en el mundillo motero con una Kawasaki ER-6n de 2007 (aunque antes me había manejado con alguna que otra Scooter). Estoy de acuerdo con lo de que una moto de las características de la Suzuki Gladius es perfecta para un principiante, ademas de tener un buen precio, pero la verdad es que el diseño lo encuentro muy feo. Sobre el consumo de la moto, a mi también me parece excesivo, pues la mía consume unos 5'5 litros a los 100 y eso que normalmente circulo por Barcelona...
Aprovecho para preguntar si se ha hecho una prueba similar con la ER-6n nueva o la anterior. Y si alguien sabría explicarme como puede ser que el modelo nuevo consuma más que el antiguo (comprobado. Pues hicimos una excursión este verano y con los mismos km y al mismo ritmo, la mía consumió un litro menos en 180km...)
Gracias por adelantado y buen fin de semana motero (Indianapolis :D)
No sabía que estuviese tan barata! Y mientras tanto, siguen vendiendo la SV por 6.700€. Hay cosas que nunca entenderé.
Es lo que yo digo, si a una simple sv 650n, le puesieran unas buenas suspensiones y unos buenos frenos, ejem ejemm, les comia las tostadas a mas de una rr, en su terreno claro, mas de 220 no da, apurandola claro.
Por lo que yo se no lleva precarga delante, solo atras, yo empece a apretar la precarga atras y claro, cuando la apretas mucho empiezas a notar que de delante va blanda, le cambias a un aceite mas espeso y mejora, pero no mucho, luego si apuras mucho las entradas en curva te das cuenta que te faltan frenos, y finalmente decides comprarte otra con mas de todo, a no ser que te guste el turismo, entonces esta bien, o un ritmito fuerte pero sin pasarse :-)
Vsss
pd: una gran moto-escuela la sv, gladius buuuuuuuuu jajajaja
Ajajajaj, ojala que fuera rico rikirikirikiriii, na, lo de los casquillos lo pense tambien, meterle el aceite es sencillo, y poner casquillos tambien pero ya lo habia echo, tambien se le puede meter unas piezas que le regulas precarga, pero es meterse ya en gastos, ademas¡¡¡¡ pense que cuando hiciera eso, me empezaria a resultar blando tambien el amortiguador, y tambien los frenos, en definitiva, la moto es para lo que es, lo que no quita que la base (chasis-motor) es buenisima, a poco que suzuki metiera buenos componentes seria la bomba.
Al final la cambie por una ktm Duke II, no corria tanto (max190) pero solo un ratillo, eso si, frenaba de huevos, y la parte ciclo de lujo, para lo que yo la queria era la ideal, en carretera abierta muchas motos corrian mas que yo, bueno, algunas jajaa, pero en carreteras reviradas pocos lo pasaban tan bien como yo :-)
Vsss
Si amigo si, el tt de man y lo que quieras, ahora, empieza a sumar todo lo que le han puesto a la moto, y veras como me das la razon, la base de la moto es muy muy buena, pero los componentes son regulin, fijate que solo en motor han aumentado un 25% la potencia (dicho por ellos) y yo he sumado como unos 1900 euros, solo en motor ¡¡¡, y no creo que vayan con la misma horquilla frenos y amortiguador, en fin...suma y sigue :-)
Me cago en to lo que se menea jajaja, a mi Ktm le pongo un buen desarrollo largo y fundo jajajaja, aunque pensandolo bien... a partir de 160 no es muy estable (aerodinamicamente hablando jejeej) :-P
Por cierto, estoy pensando en pillarme la SV naked y no sé si la diferencia entre los semimanillares y el manillar es muy acusada.
Ejem. Muy bonita la Gladius pero pequeña
La gladius es una buena moto para iniciarse. Aunque no es muy ligera, es muy manejable, y el motor tira desde muy abajo, perdonandote errores de conducción que un tetra no sería capaz de digerir. Una excelente moto-escuela, por algo sustituye a la mítica gs500, aunque un peldaño por encima en todo y es el modelo de moto por la que se debe de apostar, junto con el resto de bicilíndricas 600 y también las 250, para formar buenos conductores que por sus capacidades no están preparados para llevar un hierro cargado de caballos y que son causa de muchos titulares en las páginas de sucesos.
ayer me pase por el concesionario de Suzuki para preguntar por ella y la verdad es que a mi me entro por los ojos y me convenció, y mas para una persona como yo, y com odecis vosotros, para iniciarse, veo una buena opcion de moto, la postura es muy comoda y aunque el peso se nota, tiene pinta de ser manejable.
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