MV Agusta Brutale 1090 RR, prueba (valoración, audio, galería y ficha técnica)

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MV Agusta Brutale 1090 RR

Una vez devuelta la moto a su legítimo dueño e intacta (aunque un mongol se empeño en intentar embestirme por detrás en un giro, aun con el intermitente puesto) es hora de hacer un repaso general a la moto. ¿Nos ha gustado la MV Agusta Brutale 1090 RR? En términos generales sí, y mucho porque personalmente me gustan las motos extremas. No extremas porque sean radicales sino extremas porque se salgan de los cánones estándar que a veces las marcas se empeñan en hacernos encajar. Por encima de todo destacaría el sonido, embriagador, insultantemente bello. No es lo mismo pero os dejo que lo disfrutéis como lo hice yo. Seguid leyendo.

¿No os ha parecido magnífico? Es una pena que el audio no sea capaz de grabar todos los matices que se llegan a percibir encima de ella. Cuando circulando a 7.000 vueltas ya piensas que estas cerca de la línea roja ya que tu sentido del oído se encuentra completamente colapsado, pero no de ruido sino de una bella sinfonía. Y cuando miras al tablero todavía queda lo mejor, 5.000 vueltas de auténtico frenesí de potencia y locura aulladora.

Pero claro, luego llegas a la gasolinera y te das cuenta que un motor tan sumamente brutal tiene un precio. Y este precio se traduce en consumo de gasolina. Más real que esta cifra nunca os la voy a poder dar y es que su dueño, en más de 20.000 kilómetros que lleva hechos a la MV Agusta Brutale 1090 RR su consumo medio nunca ha sido inferior a nueve litros a los cien. Es decir, que pese a llevar un depósito con una buena capacidad (23 litros con casi siete de reserva) os saltará la luz rozando los 200 kilómetros.

MV Agusta Brutale 1090 RR

Yo pensaba que las tomas de aire que lleva a los lados del depósito eran para la admisión, pero no, es porque traga gasolina tan rápido que si no el depósito implosionaría por la diferencia de presión.

Debajo del asiento no hay hueco para muchas cosillas. Algo sí, y puede que más que en una erre. Lo justo para un candado de disco. Sorprendentemente en vez de levantarse el asiento del pasajero lo hace el del conductor.

En general la MV Agusta Brutale 1090 RR se siente dura en todos los sentidos: dura en el accionamiento de los mandos, muy rígida en los baches, con una postura bastante radical aunque al tener el manillar ancho puedes hacer kilómetros de forma más relajado que en una deportiva. Pero este precio es el que hay que pagar si quieres un auténtico tiralíneas en curva, con una precisión de trazada y un tacto de la rueda delantero inmejorable. Y lista para catapultarte a la siguiente curva con una tracción magnífica.

MV Agusta Brutale 1090 RR

Y hablando de tracción, al igual que dije que el control de tracción no es nada intrusivo, sólo funciona en marcha. Saliendo de parado encima de una zona deslizante (pintura mojada o gravilla) la rueda derrapará como si no llevase ningún tipo de electrónica. Comparado con la Aprilia Tuono V4 R APRC que probamos hace un año, la electrónica de la pseudo moto de Max Biaggi está mucho más avanzada.

De hecho la Aprilia Tuono V4 R APRC es una moto mucho más fácil de conducir que la MV Agusta Brutale 1090 RR. Más fácil de convivir con ella en el día a día y de llevar rápido sin ser tan exigente. Pero cuando se alcanzan ritmos en el que los niños se separan de los hombres, la MV Agusta es mucho más efectiva.

MV Agusta Brutale 1090 RR

Andar, andan las dos un montón. No sabría decir, sin un cronómetro en la mano, cuál es más potente en prestaciones sobre la rueda pero si puedo decir que la Brutale no está hecha para novatos. Es una moto complicada de llevar y que si te descuidas puede darte más de un susto.

¿En que se traduce todo este alarde de sentimientos contrastados? Pues en un precio de 21.195 euros a la espera de la llegada de las nuevas unidades del 2013. No es barata, claro que no, pero otra moto por la mitad de dinero no te dará ni la mitad de sensaciones. Todavía están disponible unidades de la MV Agusta Brutale 1078 RR MY2011 por 14.295 euros, por si os encapricháis de una…

MV Agusta Brutale 1090 RR

MV Agusta Brutale 1090 RR

  • Motor:
    • Tipo: 4 cilindros, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas, válvula radial
    • Cilindrada: 1078 cm³
    • Potencia max. dec.: 156 cv a 11.900 rpm
    • Par max. dec: 100 Nm a 10.100 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multi-disco en aceite
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle, barras de 50 mm, 125 mm de recorrido
    • Trasera: Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y compresión (alta velocidad/baja velocidad) y precarga del muelle, 120 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco flotante en acero (310 mm. diámetro), con discos y soporte de pinza en acero. Pinza Brembo Monoblock de 4 pistones (34 mm. diámetro)
    • Trasero: Disco de acero (210 mm. diámetro), Pinza Nissin de 2 pistones (25,4 mm. diámetro)
  • Ruedas:
    • Delantera: Aluminio forjado 3,50” x 17”, 120/70 – ZR 17 M/C (58W)
    • Trasera: Aluminio forjado 6,50” x 17”, 180/55 – ZR 17 M/C (73W)
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.045 mm
    • Distancia entre ejes: 1.430 mm
    • Altura asiento: 825 mm
    • Depósito de combustible: 23 litros
    • Consumo medio medido: 9,5 litros
    • Peso en seco: 183 kg
  • Valoración:
    • Motor: 10
    • Estabilidad: 10
    • Suspensiones: 9,5
    • Frenos: 9,5
    • Estética: 10
    • Acabados: 10
    • Comodidad del piloto: 6,5
    • Comodidad del pasajero: 4
    • Valoración media: 8,68
    • A favor: Potencia inagotable, estabilidad, sonido
    • En contra: Comodidad, excesiva rigidez, exige manos expertas, consumo
  • Precio: 21.195 €

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Nota: La MV Agusta Brutale 1090 RR fue cedida por José Luis. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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