Kawasaki J300, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Kawasaki J300, prueba (valoración, galería y ficha técnica)
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Llegamos al final de la prueba del nuevo scooter, el Kawasaki J300, el cual y como habréis podido leer nos ha causado una grata impresión y con el que esperamos haber derribado todos los mitos que se han creado alrededor del mismo.

Como vehículo urbanita, es de recibo analizar su capacidad de carga. Esta se encuentra repartida en tres lugares diferentes: una guantera, gancho porta objetos y hueco bajo el asiento. En el primer caso, la guantera se encuentra en el lateral izquierdo del escudo. Es estanca de una capacidad correcta para objetos pequeños como la cartera, el móvil, las llaves, etc. Aunque no la equipe de serie, en su interior podemos alojar una toma de 12 V para cargar pequeños dispositivos electrónicos.

Kawasaki J300

El cuanto al gancho portaobjetos nada que destacar excepto que al no disponer de una plataforma plana, los objetos que en él llevemos enganchados no asentarán completamente. Por último el hueco bajo el asiento no es exactamente igual que el del vehículo del cual deriva.

La ubicación de la batería se ha modificado y ahora pasa a estar alojada en el colín. Facilita el acceso a ella pero nos resta un poco de espacio longitudinal. Además, el nuevo mullido del asiento también hace que el hueco sea un poco más bajo.

Kawasaki J300

De toda maneras y tras acceder al mismo desde la cerradura de contacto (dispone también de un hidráulico central para mantenerlo elevado), podemos llevar en su interior un casco integral y otro de tipo jet en la parte delantera. En la foto hemos probado a alojar en su interior el casco modular Schuberth C3 Pro en talla grande y lo conseguimos forzando algo el cierre con lo que no todos os cogerán pero sí la mayoría. Cuenta además con luz de cortesía mediante un sensor fotoeléctrico.

Kawasaki J300

Otro tema importante es el del consumo. Durante su uso “a fuego” nos dio una cifra de 4'7 l/100. Puede parecer algo elevado pero teniendo en cuenta los pocos kilómetros del motor y que hicimos cerca de la mitad por vías rápidas con el acelerador al 90% nos ha parecido correcto. Además, el tacto de su motor tan agresivo nos incita a salir de todos los semáforos como si de una prueba de aceleración se tratase, teniendo que reprimirnos seriamente ya que acaba siendo adictivo.

Por último y antes de dejaros con la ficha y nuestras conclusiones, os recordamos que el Kawasaki J300 dispone de una versión especial denominada Kawasaki J300 SE y que se comercializa por 250 € más que la versión más básica, que tiene un precio de venta de 4.399 euros con cuatro años de garantía (al final de la ficha tenéis todos los precios). La única diferencia es su decoración con los colores corporativos de la marca japonesa. No, mejor dicho, colores de “guerra”. La versión básica la podemos encontrar en plata mate o negro antracita metalizado (versión probada)

Kawasaki J300

Kawasaki J300 - Ficha técnica

Motor  
 TipoMonocilíndrico 4 tiempos
 Cilindrada 299 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera72,7x72 mm
 Relación de compresión10,8:1
 Potencia máxima 28 cv a 7.750 rpm
 Par máximo 28,7 Nm a 6.2500 rpm
 AlimentaciónInyección electrónica: φ34 mm x 1
 EncendidoECU Control
Transmisión  
 EmbragueCentrífugo automático
 CambioVariador continuo
 Transmisión finalCorrea
Parte de ciclo  
 ChasisTubular en diamante de acero
 Suspensión delanteraHorquilla telescópica , barras de 37 mm, 110 mm de recorrido
 Suspensión traseraDoble amortiguador regulable en precarga, 100 mm de recorrido
 Freno delanteroPinza doble pistón, disco 260 mm lobulado, ABS opcional
 Freno traseroPinza doble pistón, disco 240 mm lobulado, ABS opcional
 Rueda delantera120/80-14 M/C 58S
 Rueda trasera150/70-13 M/C 64S
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.235 mm
 Altura1.260 mm
 Anchura775 mm
 Distancia entre ejes1.555 mm
 Altura del asiento 775 mm
 Peso en orden de marcha191 kg
 Capacidad del depósito13 litros
 Consumo medio medido4,7 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta4.399 € (4.799 € con ABS, 4.549 € versión SE, 4.949 € versión SE con ABS)
  Colores disponiblesNegro antracita metalizado, plata mate, negro antracita mate/verde mate (Kawasaki J300 SE)
Kawasaki J300

Kawasaki J300 - Valoración

.61

Motor 9,5
Vibraciones 8,5
Cambio N/A
Estabilidad 7,5
Agilidad 9
Suspensión delantera 8
Suspensión trasera 7,5
Freno delantero 9
Freno trasero 9
Comodidad piloto 8,5
Comodidad pasajero 10
Consumo 8
Acabados 8,5
Estética 9

A favor

  • Cien por cien Kawasaki
  • Comodidad
  • Motor
  • Frenos

En contra

  • Estabilidad al límite
  • Altura al suelo
  • Ajustes de tapas de guantera y depósito
  • Protección aerodinámica pilotos altos
Nota:
El Kawasaki J300 ha sido decido para la prueba por Moto Sport Ángel. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor.. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Cascos Schuberth SR1 y Schuberth C3 Pro, pantalones Alpinestars Axiom Denim, botas Joey Perforated Suede Shoe y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium

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