Husqvarna TE449 2013, prueba (valoración, ficha técnica y galería)

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Husqvarna TE449

Nos toca separarnos en breve de ésta Husqvarna TE449 2013, así que vamos a la estación de servicio más próxima a darla un manguerazo antes de meterla definitivamente en la furgoneta para devolverla a sus legítimos dueños. Mientras la hacemos brillar nuevamente vamos haciendo un repaso mental a la experiencia, y ya empezamos a echarla de menos, antes incluso de separarnos.

Husqvarna TE449: ¿preparado?, ¿o no del todo?.

Husqvarna TE449

Al fin y al cabo, una moto es tan buena en la medida que te haga feliz y de lo que te diviertas sobre ella, ese es mi criterio para valorar una moto. Si dejamos a un lado los prejuicios, la marquitis y las fichas técnicas y nos centramos exclusivamente en cómo me he sentido sobre ésta Husqvarna TE449 tengo que ponerla una nota muy buena, y ahora voy a narrar porqué me ha hecho sentir satisfecho en dos puntos principales, y otros más concretos.

En primer lugar, el tacto del motor es eléctrico. Si quieres ir dando un paseo tranquilo puedes engranar tercera o cuarta velocidad y ala, a tragar polvo, o barro, o mierda de cabra lo que quieras, que la TE449 es como un tractor y pasa por donde y como quieras. No vas a tener problemas por falta de potencia salvo que estés rodando muy alto de revoluciones, y ese es el único reproche que le hago al motor, le falta un punch arriba para despuntar. Pero no se puede tener todo, y si queremos buenos bajos y unos medios prodigiosos tenemos que renunciar a lo que está más arriba.

Husqvarna TE449

Las suspensiones Kayaba, oh gloria bendita, qué forma de absorber irregularidades sin poner ni un pero. Son muy suaves y de funcionamiento aterciopelado, son las grandes culpables del buen funcionamiento general de la moto. Se dice que cuando algo funciona realmente bien pasa desapercibido, y es lo que me ha gustado de este caso, parece que se mantiene con una pisada tan firme y tan suave que el chasis vaya montado sobre nubes de caramelo. En los saltos, incluso cuando la cosa se complica y nos torcemos en el aire al caer no hay topes, ni golpes secos destroza-muñecas en vuelos muy considerables, un logro que demuestra la efectividad y el buen tarado de origen.

Por lo demás, los frenos Brembo cumplen más que de sobra, pero para frenar fuerte tendremos que hacer bastante fuerza sobre la maneta, aunque algo tendrá que ver que sea una unidad estrenada por nosotros. El trasero en cambio es mucho más dosificable y de funcionamiento agradecido gracias a las altas dosis de tracción.

Husqvarna TE449

El chasis me pareció muy noble y bastante predecible, cuando empiezas a creer que algo puede ir mal él te deja un margen para enmendar tus pecados y volver al camino recto y puro. De hecho la sensación que tienes es de no ir rápido, y rodando junto a otro piloto tenía que esforzarme mucho menos para mantener su rueda en el trazado. La ligereza, aparente o real, me da lo mismo, también aporta su granito de arena a que el cansancio no sea tan evidente como en otras motos y hasta en el aire se siente manejable pese a sus considerables dimensiones.

Ahora te toca a tí decidir si te hace tilín o no. Si estás preparado para hacer rutas de enduro extremo, subiendo laderas, tramos de roca sólida, zonas inundadas, o si te va un rollo más “tranquilo” en pistas rápidas, grandes espacios abiertos e incursiones en circuito, la Husqvarna TE449 no te defraudará. Ni siquiera estéticamente, porque es la p leche de bonita, pero pierde algún punto en acabados por soldaduras un poco raras, como en el basculante.

¡Ah!, antes de irnos, cientos de miles de millones de gracias a Ginés Romero (Giromin) por su saber hacer detrás de la cámara y los flashes. Todo un placer trabajar con él y que por su culpa tenemos un resultado genial con fotos espectaculares.

Ficha técnica Husqvarna TE449 2013

  • Dimensiones:
    • Distancia entre ejes: 1490mm
    • Longitud total: 2280mm
    • Anchura máxima: 820mm
    • Altura máxima: 1260mm
    • Altura del asiento: 950mm
    • Peso en seco declarado: 113kg
    • Depósito: 8,5 litros

  • Transmisión:
    • Número de marchas: 6
    • Cadena de transmisión: Regina
    • Transmisión secundaria: Piñón de 15 dientes y corona de 51
    • Ratio: 3,400

  • Frenos:
    • Delantero: Disco lobulado de 260 mm, Brembo de accionamiento hidráulico y pinza de doble pistón.
    • Trasero: Disco lobulado 240 mm Brembo de accionamiento hidráulico y pinza de pistón simple.

  • Motor:
    • Tipo: Cuatro tiempos con cuatro válvulas en cabeza
    • Cilindrada: 449,6 centímetros cúbicos
    • Refrigeración: Líquida
    • Lubricación: Bomba de aceite con doble rotor
    • Encendido: C.D.I. electrónico con avance variable (control digital)
    • Bujía: NGK CR 9EKB
    • Alimentación: Inyección electrónica con cuerpo Keihin D46
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite

  • Chasis:
    • Tipo: Doble cuna con espina central de acero (Cr/Mo)
    • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con ajuste en compresión y rebote. Diámetro de 48 milímetros y 300 de recorrido
    • Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba con bieletas, ajuste del muelle en precarga, ajuste en rebote y compresión (en alta y baja velocidad) con 293 milímetros de recorrido

  • Ruedas:
    • Delantera: 90/90 – 21” sobre aros Excel de aluminio
    • Trasera: 140/80 – 18” sobre aros Excel de aluminio

    Valoración:

    • Motor: 8
    • Estabilidad: 8
    • Suspensiones: 9
    • Frenos: 7
    • Estética: 9,5
    • Acabados: 8
    • Valoración media: 8,25

    • A favor: Motor progresivo, tracción, suspensiones impecables, estética
    • En contra: Altura, frenos, exposición del escape a golpes

  • Precio: 8.650€
  • Ver galería completa » Husqvarna TE449 por Ginés Romero (15 fotos)

    Ver galería completa » Husqvarna TE449 (60 fotos)

    Nota: La Husqvarna TE449 fue cedida por BMW Motorrad España. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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