Honda NSS300 Forza, prueba (valoración, vídeo, galería y ficha técnica)

En esta tercera y última parte de la prueba del nuevo scooter de cilindrada media de la marca japonesa, la Honda NSS300 Forza, vamos a revelaros el porqué este modelo lleva encendido de forma permanente los intermitentes delanteros, además de contaros un poco sobre los huecos para levar objetos y las características del asiento trasero, al que lógicamente no pudimos probar.

Pues veréis, tanto la Honda NSS300 Forza como la Honda CBR600RR, Honda FB6 y la pequeña Honda MSX125 ya cuenta con esta característica que ha sido posible después de que la UE permitiese realizar una homologación de este tipo.

Es algo similar al alumbrado de las motos americanas, pero aquellas llevan encendidos también los traseros. En este caso, los intermitentes delanteros lucen junto con el alumbrado de cruce pero de una forma más tenue que cuando lo hacen al indicar un giro.

Todo ello busca una diferenciación sobre el resto del tráfico rodado tras la obligatoriedad del uso de luces diurnas para todo vehículo nuevo. Se pretende que en el 2016, todas las motocicletas adopten esta configuración de alumbrado y así volvamos a ser un poco más visibles. Lo podéis ver perfectamente en el siguiente vídeo que os ponemos a continuación:

En cuanto al sitio disponible para el pasajero, este es muy amplio. Un asa generosa recorre toda la parte trasera y para los pies, dispone de estriberas independientes fuera de la plataforma de forma muy similar a las de la Honda Scoopy. Se ve muy cómodo.

También os habíamos comentado que bajo el asiento del Honda NSS300 Forza hay hueco para dos cascos integrales y además, cuenta con dos guanteras frontales. La izquierda con toma de 12V y es muy profunda. Tanto que la gente de Honda ha tenido la buena idea de incorporar una pequeña bandejita para que el móvil vaya sujeto mientras circulamos y no se mueva o se caiga al fondo de la guantera.

Otro detalle que no quiero dejar pasar es sobre el tema del cambio de la posición de intermitentes. Honda en todos sus modelos ha variado su ubicación. Pasa ahora a estar en la parte inferior de la piña izquierda con lo que el claxon sube.

Como llevamos mil años con la otra configuración, no es raro que en vez de poner el intermitente toques el claxon. Sin embargo, la postura de la Honda NSS300 Forza hace que lleves los brazos muy relajados y la nueva ubicación sea perfecta. En modelos que no son scooter, hay que adaptarse.

Por último, hablemos del consumo. Honda declara para su Honda NSS300 Forza un consumo medio de 3,24 litros a los cien. Con un depósito de 7,7 11,6 litros esto supone una autonomía teórica de 237 358 km. Nosotros durante la prueba y según el ordenador, hicimos un consumo de 4 litros con una conducción muy deportiva y con cruceros elevados por autopista, lo que está muy bien ya que nos permite hacer casi 200 300 km con un tanque. Y la mayoría no harán este tipo de uso que nosotros le dimos durante la presentación.

Honda ha puesto a la venta la nueva Honda NSS300 Forza a un precio de 4.699 € en versión normal y de 5.129 € si optamos por el modelo con freno combinado ABS. El uso de una transmisión tradicional ha permitido reducir el precio y aunque sigue siendo relativamente elevado, no hablamos de un scooter normal sino que lo podríamos denominar como “premium” y su horquilla de precios está a la altura de la Honda Scoopy SH300.

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, OHC, refrigeración líquida

• Cilindrada: 279 cm³

• Potencia max. dec.: 25 cv a 7.500rpm

• Par max. dec: 26 Nm a 5.000 rpm

Nota: Los gastos del viaje y la prueba han sido asumidos por Honda Montesa. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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