La sorpresa de la que os he hablado y como bien se chivaron en los comentarios, fue poder ver en directo la Honda CBR500R EJC, es decir, el modelo preparado para que los chavales de 14 a 19 años se partan el pecho junto a los pilotos del Campeonato del Mundo de Superbikes esta temporada.

A pesar de ser un modelo al que todavía le faltaban muchos ajustes (era un prototipo o unidad pre-serie), sí que pudimos subirnos a ella en parado y notar como la postura se había radicalizado muchísimo y todo en ella se notaba mucho más “duro”.

Lógico, hablamos de una moto de carreras derivada de un modelo de serie, que se comporta dignamente en circuito y que con la pequeña cura de adelgazamiento a la que la someterán, las mejoras en la parte de ciclo y algún caballito extra que gane el motor con filtro y escape, será muy divertida.

Tengo ganas de ver la primera carrera y comprobar los tiempos respecto al año pasado en el que los chavales corrieron con las KTM 690 Duke. A pesar de que la relación peso-potencia sale mucho más favorable para la austriaca, con 70 CV y 160 kilos pelados, el paso por curva puede que no sea muy diferente y la ventaja del carenado en recta para la velocidad punta también ayudará en su medida a la japonesa.

Las modificaciones que sufre la Honda CBR500R de serie para convertirla en la Honda CBR500R EJC son numerosas, y os las pasamos a detallas a continuación:

• Sistema completo de escape Leo Vince
• Centralita Dynojet Power Commander V con cambio rápido de marchas (quickshifter)
• Filtro de aire de competición Sprint Filter
• Amortiguador trasero Öhlins S46HR1C1L con ajuste de precarga remota
• Suspensión delatera Andreani con cartuchos internos de 20 mm
• Ambas suspensiones son regulables en tres vías (precarga, compresión y rebote) además de contar con regulación en altura el amortiguador trasero.
• Manetas, reposapiés y semimanillares Gilles Tooling
• Carenado completo Plastic Bike con cúpula F. Fabbri
• Decoración Miky Motor
• Araña delantera (soporte de instrumentación y cúpula) Febur realizado en aluminio ultraligero.
• Asiento Race Seats
• Protector de freno Rizoma
• Latiguillos Motodex/HEL
• Pastillas de freno de competición SBS
• Kit de transmisión racing CHT Chiaravalli
• Cadena racing RK

Uno de los temas que todavía está en el aire es el equipo de frenos, y si este contará con ABS con una reprogramación más racing o bien será desestimado y en la versión definitiva no se montará.

Si queréis saber más sobre esta competición, os recomiendo leer el artículo que preparamos a tal efecto. El coste de la participación en la EJC era de 19.950 € más impuestos por temporada. En este precio está incluída una Honda CBR500R que posteriormente los participantes se podrán que dar en propiedad, neumáticos, asistencia técnica, gasolina, lubricantes y race management.

Las 35 plazas disponibles ya han sido adjudicadas con pilotos de todas las nacionalidades (Nueva Zelanda, EE.UU., Pakistán, Ucrania, Indonesia, Francia, Italia, Reino Unido…), incluyendo cuatro españoles, que serán Javier Orellana, Illan Fernández, Miguel Aranda y Jesús Alconchel.

Además y como regalo para los chavales que corran la Copa Honda CBR250R del Campeonato del Mediterráneo de Velocidad, el que vaya primero en este campeonato cuando la European Junior Cup llegue a Jerez tendrá una plaza gratuita como wild car para correr junto al resto de pilotos. La invitación cubrirá todos los gastos propios de la carrera para el piloto (inscripción, moto, gasolina, neumáticos, mantenimiento…).

Os recordamos el calendario del European Junior Cup 2013:

• 29-31 Marzo Training camp, Alcarrás, España
• 7 Abril Aragón, España
• 28 Abril Assen, Holanda
• 12 Mayo Monza, Italia
• 30 Junio Imola, Italia
• 4 Agosto Silverstone, Reino Unido
• 1 Septiembre Nurburgring, Alemania
• 6 Octubre Magny-Cours, Francia
• 20 Octubre Jerez, España

Honda CBR500R EJC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

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