En esta Honda CB1000R, todo parece estar en su sitio. Nada destaca por encima del resto del conjunto y con el paso de los kilómetros te das cuenta que está completamente equilibrada.
Aunque Pau crea que la moto es enana, el triángulo formado entre el manillar, asiento y estribos es de lo más natural, siempre y cuando no midas 1,90 como yo, de ahí que en las pruebas siempre me guste incluir una foto lateral, en postura de marcha para que os hagáis una idea de las proporciones de la moto.
Lo primero que tenemos que hacer con ella es salir de la ciudad, después de arrebatársela a José Luis (Pitbull), su dueño. Todavía me pregunto como se atrevió a dejármela después de verme rodar con la supermotard. Será que nos conocemos hace muchos años.
Me sorprendió que al meter primera, el clonck que emitía era mucho más acusado que en otras motos. Incluso mi KTM tiene una primera mucho más afinada. Eso si, el punto muerto se encuentra de una forma completamente intuitiva. El embrague, aun siendo hidráulico, está bastante duro.
Callejear con ella es muy divertido. Ágil y sin una sola vibración, te permite hacer los giros en las intersecciones en segunda, rondando las 2.000 vueltas, para luego salir, sin absolutamente ningún traqueteo, disparada hacia adelante. Como todavía estamos en época fría, no llegué a notar en las piernas, el calor del motor ni del escape situado debajo del motor. Aunque por el verano seguro que la temperatura del motor se deja notar.
Tomamos la circunvalación y vamos insertando marchas, todas seguidas. El motor gira redondo, sigue sin vibraciones y permite rodar en sexta muy bajo de vueltas sin ningún problema.
Lo que si es muy incómodo es el cuadro de mandos. Su lectura es un poco dificultosa. Circulando con pantalla oscura y el sol lateral, era casi imposible ver a qué régimen circulábamos. Y metidos en “faena”, los dígitos del velocímetro son un poco pequeños, por lo que cuesta verlos de forma rápida. Aunque los fabricantes intentan poco a poco introducir la tecnología digital en los cuadros de mando, sigue siendo más efectivo la aguja de toda la vida.
Eso si, rompiendo una lanza a su favor, por la noche, el tono azulado del cuadro, además de precioso, permite ver todos los datos de forma muy clara. Los ingenieros de Honda no han echado la casa por la ventana en cuanto a información: temperatura, hora, nivel de gasolina, kilómetros totales y dos parciales. Incluir algún otro tipo de información no le hubiese ido mal. Por la noche, también notaréis que el mando de las largas tiene un accionamiento bastante particular, y es fácil poner los cuatro intermitentes al intentar quitarlas. Hubiese sido mejor recurrir al clasico conmutador que no al botón deslizante usado.
¿Estáis agarrados? Pues nos vamos a hacer unas curvas.
Continuará...
Comentarios
En ciudad es cierto que es comoda y agil, por que no traquetea a bajas rpm, lo del mando de larga corta, estoy 100% de acuerdo contigo hasta que no te acostumbras al principio metes emergencia ( ya tengo una anecdota de ese problema cuando me seguian 4 amigos mios por la noche y al mirar pa atras taban todos con las emergencias puestas :)). Sobre el cuadro, con sol como dices se ve a veces mal, pero lo compensa de noche con una iluminacion a juego con la tornilleria azul de la moto y con una claridad de lectura en los mandos. Despues de todo esto, estoy ansioso por leer como viste a la moto en su salsa, osea las curvas que es donde realmente va perfecta, la moto si te descuidas las toma ella sola,la veo predictiva y muy agil en ellas. P.D : No digo mas que quiero ver si coincido contigo en algo. P.D2 :Te deje la moto por que despues de supermotard ahoras vas como los perros sacando la patuca :)
Buenas, a parte de leer la prueba y encontrarla interesante (como otras que ya hiciste), me gustaria saber cual es el casco que usas en la prueba, no lo conozco y me ha puesto palote palote je j eje.
Un saludo.
sigo opinando lo mismo, para que le ponen la hora a una Moto?? jajajaj....es Ridiculo!...en vez de eso optaria por algún sensor de temperatura de ambiente, o cualquier cosa!, pero un reloj??? come on man!...
JXGP, el casco es un Airoh Tyger.
Pitbull, ya te daré yo sacar la patuca...
Gracias por la info del casco, voy a informarme sobre el.
Respecto al comentario del reloj en el cuadro a gustos colores, pero a mi en la mia (que siempre voy con la hora pegada al culo), me va de perlas tenerlo delante y no tener que mirar el de pulsera.
Un saludo.
a mi el reloj me parece un dato interesante, mas que nada por que si vas con mono y el reloj lo tienes en la riñonera, o simplemente llevas la cordura por encima del guante andar moviendo pa ver la hora es un engorro.
Lo que si esta claro es que si me dan a escojer entre la temp del motor, la autonomia o cualquier dato mas relevante prefiero mas que no lo tenga.Pero si es un dato mas bienvenido sea, yo en esta moto como en otras el defecto es que no pongan un indicador de marcha, que eso en motos como esta que no las oyes tan pasadas de vueltas a veces dudas entre bajai un hierro mas o no. (igual me faltan hores y km de moto, pero eso creo que vendria bien)
En el tema del cuadro creo que la han fastidiado con el cristal de la carcasa tan pulido y brillante.
Pienso que el triunfo de lo digital en la moto vendrá cuando sean las pantallas iluminadas tipo OLED y a la inversa. Quiero decir, en lugar de toda la pantalla iluminada, y los dígitos en negro en tinta, pues la pantalla oscura y embutida en el cuadro, y lo que se ilumina son los dígitos y la información.
Y claro, un cristal de cobertura del cuadro sin tanto reflejo como ese.
Enana desde luego es. Resulta curioso verla al lado de la Hornet 600 y ver que la 1000 es más pequeña. El faro no es para nada de mi agrado y lo peor es esa tapa lateral cubreradiador que parece una ñapa de última hora porque no se integra nada en la moto ni por forma ni por material (parece de un plástico de peor calidad)
Aunque no dudo de que ergonómicamente este conseguida pero la estampa es de una moto pequeñita. Lo que me encanta es el monobrazo, las preciosas llantas y el escape que se ve muy robusto.
Me encanta la moto esta de marras!!! Creo que sera una moto intemporal, de las que no pasan de moda.
Se va a comprar una el mecanico de "Moto3", a ver si lo lio pa'k me la deje catar!! XD.
(Pitbull, este Sabado no dan lluvia, vienes a dar un garbeo con unos amigos de 4 a 6 +ó-?, animate k tengo ganas de oir "ruxar" una de esas XD!)
#9 el sabado curro por la mañana y por la tarde ya quede pa rodar, el domingom creo que me metere 500km en moto en tre pecho y espada , que ya teniamos unos cuantos ganas de una ruta de esas, a lo de "ruxar" nun ruxa mucho, "ye" muy cayadina.
#la moto es corta de asiento lo que hace aun mas si cabe la sensacion de pequeña La verdad es que tiene cosas que o te gustan o las odias como las opticas. Yo lo tengo claro asi como cuando compre la kawa si me devuelven el dinero no la compraria otra vez, esta si me lo devuelven saldria otra igual del conce
Odio que TODA la instrumentacion sea digital. Lo del velocimetro vale, no me gusta tan poco pero como todas la llevan hay que acostumbrarse pero lo de las rpm?? joe, la aguja de toda la vida es mil veces mejor, mas facil de leer con sol, lluvia, niebla, nieve o de noche. Ademas, no hay nada mejor que ver como sube la aguja cuando le pegas un estrujon a la moto.
En cuanto a la moto en si, seguro que sera muy noble y con un motor muy lleno en todo el rango de revoluciones. Un amigo mio tiene la Hornet 600, que es igual que esa pero de 600 xD y esta muy bien, lo unico es que cada vez hacen las motos mas pequeñas y eso me parece un error. Yo tb mido 1,90 y creo que tendre que ir dejando las japos de lado para irme con una alemanita tipo BMW :)
El problema de la instrumentación lo tiene muy bien conseguido Citroen con el C4. Pero claro yo pasaría a un casco como el de los pilotos de aviones. De momento Scifi.
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