Recapitulando sobre lo que hemos hablado estos días con la prueba de la Ducati Multistrada 1200 S Touring podemos afirmar que estamos frente a una moto que marcará un antes y un después en el mundo de las Maxi Trail. Aunque para corroborar esta afirmación tendrá que luchar encarnizadamente contra la Maxi Trail que domina el mercado desde hace muchos años, la BMW R 1200 GS. Entre los que probamos la moto había varios propietarios de la moto alemana, y salvando algunos detalles, todos me confirmaron que la Ducati es una moto que dinámicamente está a más altura que la alemana y su diseño también mejora el de la competencia. Aunque para esto último no hacía falta mucho. Lo que para los tiempos que corren es toda una garantía de éxito.
Creo que es indudable que Ducati es una marca que siempre ha seguido su ideario particular y eso le ha valido una posición de privilegio en el mundo de las motos deportivas de gran cilindrada y entre las naked. Ahora parece que tienen muy claro que van a por el trono de las Maxi Trail y para esto han puesto toda la carne en el asador.
Ducati Multistrada 1200 S Touring ¿Algún defecto tendrá?
Algunos habéis comentado estos días atrás que estábamos poniendo muy bien a la Ducati Multistrada 1200 S Touring, y que algún defecto tenía que tener. Pues si, algún defecto tiene, porque es prácticamente imposible fabricar una moto perfecta, pero los pocos que tiene se ven compensados con creces por las excelentes prestaciones y por su increíble manejo en carretera abierta.
En el apartado del debe hay que anotar que el asiento es demasiado duro, y te deja bastante encajado. Además su forma hace que los más bajos no lleguemos bien al suelo, al obligarte a abrir las piernas bastante. Las maletas, que tan bien se integran en el conjunto, tienen una capacidad algo limitada, sobre todo la del lado de los escapes, en la que solo me cupo el traje de agua y una novela que llevaba para matar los ratos en el tren de vuelta a casa. En la otra maleta cabe un poco más, pero tampoco es para que puedas transportar la casa cuando salgas de viaje.
Llegando al apartado dinámico lo único que se le puede objetar es que con las llantas “de palos” en medidas de 17 pulgadas, por muchos neumáticos de Trail que le pongas no parece que sea el conjunto más indicado para hacer Off-Road. Pero sinceramente, que levanten la mano los propietarios de motos de este estilo que se meten a hacer campo con sus motos.
En general la moto se aprecia que ha sido diseñada cuidando mucho los detalles, unas piñas de instrumentos muy minimalistas pero que cumplen con odas las tareas asignadas sin problemas, un cuadro muy integrado en el conjunto, una línea en la que se ha integrado todo, desde el parabrisas delantero hasta las maletas y cosas así. Pero la sensación final es que es una auténtica máquina de diseño italiano cuando la comparas con la tosquedad y dureza del diseño alemán de su gran rival. Es algo así como si te dieran a elegir entre tener una novia que sea una señorita de noble familia o una muchacha criada en los Alpes entre las vacas y corriendo por los prados. Tu eliges.
¿Yo me la compraría? Pues si, si tuviese los casi 20.000 euros que cuesta la unidad que probé, me la compraría. Es evidente que cada uno tiene sus gustos particulares, pero con la cabeza fría mi elección sería esta Ducati Multistrada 1200 S Touring, por la sencilla razón de que con una sola moto tengo al alcance de la mano una deportiva de prestaciones más que interesantes, una moto para viajes de largo recorrido, una moto que se desenvuelve aceptablemente en la ciudad y con la que si algún día quiero meterme por un camino de esos que conozco por la montaña de mi época excursionista puedo hacerlo sin tener que preocuparme de no rallar los bajos del carenado. Con las otras opciones que hay en el mercado de momento esto no lo puedo hacer si no me compro varias motos a la vez.
Una vez más he de agradecer a Pablo Silván, Coordinador de Ventas de Ducati Ibérica, la amabilidad que han tenido al permitirnos probar esta moto.
Ducati Multistrada 1200 S Touring, ficha técnica
- Motor:
- Tipo: Bicilíndrico en V a 90º Testastretta 11º
- Cilindrada: 1198,4 cm³
- Potencia max. dec.: 150 cv a 9250 rpm
- Par max. dec: 118,7 Nm a 7500 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite, accionamiento hidráulico, sistema anti-rebote
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión:
- Suspensiones:
- Delantera: Öhllins TTX 48 mm de diámetro, regulable electrónicamente, 170 mm de recorrido
- Trasera: Öhllins TTX regulable electrónicamente, 170 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: Doble disco Brembo de 320 mm de diámetro con anclaje semi-flotante, Pinzas Brembo de 4 pistones con bomba radial y ABS
- Trasero: Disco Brembo de 275 mm de diámetro con anclaje semi-flotante, Pinza Brembo de 4 pistones y ABS
- Ruedas:
- Delantera: Pirelli Scorpion Trail 120/70 ZR 17
- Trasera: Pirelli Scorpion Trail 190/55 ZR 17
- Dimensiones:
- Longitud total: 2150 mm
- Altura asiento: 850 mm
- Depósito de combustible: 20 litros
- Consumo medio durante la prueba: 6 litros a los 100 km
- Peso en seco: 192 kg
- Valoración:
- Motor: 9,5
- Suspensiones: 10
- Frenos: 9,5
- Estética: 8
- Comodidad del piloto: 7,5
- Valoración media: 8,9
- A favor: Versatilidad, motor, largos periodos entre mantenimientos
- En contra: Altura y forma del asiento, capacidad maletas
- Precio: 20.000 €
Ducati Multistrada 1200 Press Tour
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Ducati Multistrada 1200
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En Moto22 | Ducati Multistrada 1200 S Touring, probamos un misil polivalente; Ducati Multistrada 1200 S Touring, salimos a la carretera ;Ducati Multistrada 1200 S Touring, carretera ratonera no es sinónimo de diversión
Comentarios
Lo dicho, una moto que será icono a seguir con permiso de la GS. Que bonita y efecaz se ve...
Yo estoy en un momento amor/odio con Ducati ahora mismo...
Uy si vierais por donde se atreven a meterse algunos con sus maxitrail...eso si, cada día las hacen más asfalticas y hacen de esas salidas campestres más un suplicio que un vicio.
¿No os parece un poco cara? El precio lo pondría en la lista de defectos. También pienso que con esa maleta que no entra más que un traje de agua y una revista y en la otra que no entra más que un poco más, como comentas, ¿no os parece que para viajes de largo recorrido, se queda justa? Hay que incluir el cofre, pero aun y todo, no se. La tenia de candidata a mi futura montura, pero cuando la vi en vivo, me asuste de lo alta que es para mis 174cms de altura. Como dices la moto perfecta no existe.
Si que es mucha pasta, si
Yo soy un tradicional y un prejuicioso. Con cadena no compro una moto así, para ese uso. Por otra parte, las motos touring con estos precios como que no enamoran. Te vas a comprar una moto y para todo y para nada pagando lo que te cuestan 2 ó 3 (según gustos). A mí eso ya me pone en una difícil tesitura... Porque también está claro que una moto como ésta no está hecha para mi bolsillo sino para gente mucho más pudiente. Bueno, veremos cómo aguanta el envite del mercado.
Saludos,
Ayer estuve en Ducati Barcelona y creo que las ventas les van mas que bien. Tenian el conce lleno de Monsters 796 y Multis. 1200 para entregar, y conmigo, en el conce estaban un par preguntando por ese modelo... y eso que no es un concesionario que normalmente este muy concurrido.
Supongo que vosotros seréis los pudientes a los que me refiero. :P No dudo que sea un éxito de ventas, ahora se lleva este concepto de moto grande, potente y para todo. Y aunque sea maravillosa y equilibrada... para mí, con cadena y a ese precio, me quita las ilusiones. No me veo yo entrando a comprarla...
Saludos,
No, si cara es, mucho, pero claro, es como un m3 de BMW, es preciose, efectivo, y como mucho lo vere en la tele por el precio que tiene.
Y pudiente no es la palabra, precisamenete tengo un resquemor con Ducati, porque la financiación es para nominas de más de mil €, cosa que no llego, y les da igual que des el 40% de entrada que has ahorrado con el sudor de la frente snif, snif... me toca ir a los amigo los bancos...
No se si será una gran rival en un segmento dominado por generaciones por la BMW. Pero luego de este lanzamiento y el de la Super Teneree, y con KTM teniendo cada vez más presencia, creo que los alemanes van a encarar una profunda renovación de su "buque insignia".
Haber si precio aparte tiene un gran exito de ventas, y la llevan a una escala inferior. seria un gustazo tener que decidirse entre la bmw f 800 gs y esta.
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