Me puedo imaginar el canguelo de los directivos de Ducati cuando llegaron al convencimiento de que había que sustituir a la Monster, tras un larguísimo recorrido de éxitos en el mercado. No era una renovación de un modelo cualquiera: es el modelo más vendido (con diferencia) de Ducati, el más accesible y el más conocido por el público.
Desde luego, no era tárea fácil. Entre los requisitos de dieño había uno esencial: la nueva moto tenía que verse y sentirse como una verdadera Monster. Es decir, que tocaba hacer una moto nueva pero manteniendo la imagen y los valores esenciales de las Monster. La nueva moto debía identificarse como una Monster a primera vista. Todo un reto.
Afortunadamente, debieron respirar tranquilos al ver el resultado final. Es una Monster, no hay duda. Y si inicialmente todavía podía haber algún recelo de los incondicionales de la versión original, el tiempo ha vencido cualquier reticencia y ahora ya se puede decir que la actualización del concepto Monster ha sido siendo un éxito.
La versión de lanzamiento fue la 696 y poco después llegó la versión más deportiva con el motor 1100. Al existir la nueva Streetfighter en la gama, Ducati comentó en su momento que no existirían versiones superiores deportivas equivalentes a las que habían existido del modelo anterior (S4R,...).
En cambio, han lanzado una nueva versión 796 que se ha ubicado entre las dos versiones existentes. A medio camino. En el segundo post de la prueba analizaré las características propias que la diferencian del resto de la gama Monster y le daré vueltas a su posible papel en la gama Monster.
Estéticamente, la principal característica que destaca es el espectacular basculante monobrazo que ya se había visto en la versión superior de la gama. Por lo demás, estéticamente se trata de una Monster que es esencialmente igual a sus hermanas. Bueno, si nos fijamos detalladamente apreciaremos pequeños cambios en la ergonomía que Ducati ha mejorado a partir de las sugerencias recibidas. Con estos pequeños cambios se mejora la postura de conducción sobre el asiento.
Una de las curiosidades de la nueva Monster es el falso depósito que en realidad son dos tapas plásticas. Algunos echarán en falta la posibilidad de utilizarlo para fijar una bolsa de imanes (solamente antes de haber desmagnetizado un par de veces las tarjetas de crédito…) pero ofrece un recurso creativo muy interesante para la personalización al facilitar el intercambio por tapas de diferente color, junto con otros pequeños elementos. El año pasado Ducati ya ofrecía una amplia gama de colores para la Monster (pero, ¿por qué será que la que más me gusta siempre sea la roja?...), y ahora han hecho una serie de decoraciones personalizadas inspiradas en su propia historia. La verdad es que hay algunas decoraciones bonitas, como la que llevaba la moto que pude probar (ver la primera foto del post).
No hay duda de que las Monster actuales son unas verdaderas Monster, dignas herederas de la saga. Auténtico sabor a Ducati.
Como comentaba anteriormente, mañana me centraré en los detalles que aporta la nueva versión 796.
Mañana | Ducati Monster 796, la prueba: el equilibrio está en el punto medio
Comentarios
Si señor, una moto con mucho carisma, sin duda. Muy facil de llevar, mi novia tiene una 696+ roja, y la verdad que la 796 tiene ahora casi todo lo que le echo en falta a la pequeña: mas "chicha" y la estetica insuperable que le da la llanta ancha y el monobrazo. Estare atento a la prueba.
A mi tambien me gustaba más la roja, por eso me la compré.
Para mi, es mi primera moto grande, así que mi opinion es solo eso, una opinion de novato( con casi 4000km sobre la roja). Estoy más que encantado con todo (bueno, menos el calor, pero solo si vas en pantalón corto, que rara vez lo llevo para ir en moto), pero amigos con motos más grandes y mucha más experiencia (una Kawa Z1000 por ejemplo) les sorprebdió gratamente, su ligereza, estabilidad y sobretodo la respuesta muy contundente, incluso estando limitada, eso si, todos dicen que es muy "bruta" de conducir (todos tienen japos de 4 cilindros en linea y tropecientasmil rpm)
Bueno, espero con ganas leer que os parece, a mi me parece que es la moto que queria y deseaba (una monster roja!) y con eso me vale, pero es verdad que me parece muy muy manejable (la uso por ciudad cada dia para el trabajo) y ese aspecto es el que más me preocupaba.
Saludos!
Te lo confirmo, tienes una peadazo de moto.
Aparte de todo lo que has dicho, puedes añadir que es una moto con una parte ciclo que ya quisieran las nakeds-electrodomestico-japonesas al uso...Con tu moto y regulando un poquito las suspensiones, puedes meterte en circuito y darle caña a la moto que esta ni se despeina jejejejeje...
Saludos
interesante
Prometo no babear más con esa decoración Corse...
Hombre Pau! Esto me gusta! Una prueba de una Monster! Mmmmm este sería el cambio natural de mi Monster 695. Imagino que es un motor más lleno en todas las rpm. Me gustaría poderlas comparar!
1 saludo
Marc (el de las fotos de la Brutale)
interesante
Voy a ser un poco abogado del diablo, pero bueno, si no lo digo reviento...
No discuto nada de esta moto porque, como buena moto y más siendo Ducati, se compran más con el corazón que con la cabeza, pero todavía no acabo de entender lo que ya comentamos en alguna ocasión mis amigos y yo: La Monster (sobre todo la pequeña) te la venden como una deportiva pero con un motor que cualquier 600 japonesa le pasa por encima en prestaciones... pero entonces se excusan en que lo mejor de ella es el chasis y las suspensiones... hasta que haces curvas a ritmo alegre y te das cuenta de que vas pegando con todo abajo, en la antigua con los escapes y en la nueva con las palancas.
Y yo me digo... ¿una deportiva con poco motor y que pega abajo se puede seguir llamando deportiva?
Dentro de toooooooda mi ignorancia hay algo que creo que si se, en ducati, la 696 no te la venden como deportiva, si no como versatil, para "deportiva", de monster claro (sin tocar la sbks), si acaso te venden la 1100S, si no me equivoco, a mi en el conce me vendian eso.
Y esta tampoco te la venden como deportiva, de hecho en su promo pone "icono urbano", supongo que destacan que es más versatil que la 696 que talvez en tramos se queda un poco corta (no lo se, no la he probado, es lo que he leido). La 696 es muy bajita, y eso la hace comoda para por ciudad(semaforos, paradas cada 2 x 3(menos el deposito clavandose en... que sentarme si me he sentado).
Repito que hablo desde la ignorancia, no me crucifiqueis.
Saludos a todos.
Pues como moto ciudadana peor me lo pones todavía... Manillar bajo, culo alto... lo mejor para la ciudad!!
No es un scooter, eso está claro, es una monster "ciudadana" jajaja
brillante
Para entender la Monster hay que entender su filosofía. Nació como una naked que rompía con todo, la primera en montar una parte ciclo de deportiva junto con una estética rompedora.
Su usuario es el motero que vive en ciudad, que necesita poder coger su moto para todo sin preocuparse de un peso exagerado y un consumo de deportiva. Y en agilidad ninguna naked llega a la suela de los zapatos a la Monster, y si es de consumo mejor no hablar.
Cuando el motero de ciudad sale a carretera, busca diversión sin dejarse el bolsillo. Justo lo que te da un motor bicilíndrico de 80cv con una parte ciclo que ridiculiza a las japonesas. En este aspecto muchos se dejan llevar por la teoría, ven "horquilla invertida" y piensan que son iguales en una Hornet que en la 796, gran error, deberían probar su calidad y abrir los ojos.
Su posición en cuanto a estriberas y manillar es particular, precisamente para poder usarla por ciudad y poder disfrutarla en carretera sin tener la sensación de ir sentado en un retrete. El culo es alto pero cualquier persona llegará perfectamente al suelo lo que te da un plus de movilidad en ciudad y el manillar es ancho, plano, y echado adelante para carretera. Quizás me podría quejar de la altura de las estriberas, quizás demasiado bajas y quizás el único pero de esta moto.
Urban Icon. Para entender esta moto hay que entender todo lo de arriba. El usuario que se compra una japonesa de casi 100cv para luego llevar dos flanes en las suspensiones no es el mismo que se compra esta máquina.
-- editado por última vez a las 14:38
Hay que ser blandengue y quejica para decir que la monster 696 es incomoda en ciudad... yo iba a comprar el pan con mi R1 2004 y no era nada incomoda. No solo las bicis de paseo son buenas para ir en ciudad, idem con las motos...
En cuanto a rozar en curvas, seguro que son las palancas de cambio y freno lo que roza o los avisadores? (normalmente se pueden desmontar estos ultimos)
-- editado por última vez a las 14:41
Estoy seguro que es mucho mas deportiva que una suzuki gladius o una honda CBF 600.
-- editado por última vez a las 14:55
pues mi monster consume 4.8/100, empuja muy bien y coge más de 200. Y encima no tienes que cambiar tanto de marcha, para mi gusto y mi forma de ir con la moto me encanta, ahora como todo pues los gustos... pero para ir por la carretera a mi me sobran prestaciones.
Hombre, que pienses que no sé diferenciar uno de lo otro me ofende un poco...
interesante
Echadle un ojo a este video los que creais que una 696 no es deportiva y luego me contais:
http://www.youtube.com/watch?v=W0E1JVkWmbY
Y como moto para ciudad yo creo que es perfecta para los que no quieren una moto blandona o un scooter... es COMPACTA, LIGERA, AGIL y facil de llevar... Si me dices que una Goldwing no es para la ciudad pues te creo, pero una naked compacta yo la veo perfecta para ciudad.
En definitiva la 696 y mas aun la 796 son motos versatiles como pocas en el mercado, para mi cumplen con nota para unas tandas divertidas en circuito tanto como para usarlas a diario en la ciudad.
Perdona si te he ofendido, pero me parecia extragno que rozaran las palancas antes que las estriberas, pero si lo dices te creo.
Confirmo totalmente lo que dice morrillu toca en la palanca de cambio y en la de freno, y eso a ritmo ligerillo... No me quiero imaginar que pueda pegar y pueda saltar la marcha en la curva.
menos mal que no es deportiva la joia.....yo aun no he entrado en pista con la de mi novia , pero estoy loquito por hacerlo, eso si , la semana que viene me pienso hacer Ronda-San pedro de Alcantara con ella para ver como se desenvuelve. Lo mas parecido que he llevado en Jerez (entor con mi GSXR 1000 K6)ha sido la 749 Dark de un amigo y me sorprendio la facilidad, que conociendo la ligereza de la monster se multiplicara por 10.
Un bicilíndrico que obliga a coger el embrague en segunda para girar en cualquier calle (no hablo de este en concreto sino de todos los bicilíndricos en general) no se puede considerar una buena moto en ciudad. En este caso, va infinitamente mejor un tetra.
Todavía recuerdo en la KTM SuperDike, un pelín más brusca, no poder soltar el embrague completamente hastas los 20 km/h... mero buena, es ligera, manillar ancho, la cuenta para ciudad, no?
No se que le veis a las ducatis...Encima el sonido a mi por lo menos no me gusta lo más minimo...Prefiero el sonido de una japonesa.
Yo no cambio el sonido de mi 696 con termis por el de ninguna japo, sinceramente. Para gustos los colores.
Será buena,ahora la estética no es su mejor virtud.
Jo pues te puede no gustar, porque eso de los gustos es muy personal, pero en general, para nada es una moto fea, por algo ha marcado una tendencia que todos han copiado, los japoneses los primeros...
Saludos
pues ami me encanta, y si es la 1100 y con 2 termignoni de carbono....buffff!!!
La 1100 ya es otra historia de moto...segun me hablan de ella es una moto muy bien hecha y no tiene nada que ver en cuando a problemas de pegar con palancas como la pequeña
Yo tengo la 796 y estoy impresionado, sus frenos, suspensiones facilidad en curva, y su sonido es incomparable.Lleva el kit de personalizacion de valentino Rossi y es el centro de atencion en carretera y en parado. P.D una ducati no se aparca , se exhibe.
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