Nuestro pasajero a bordo del Can-Am Spyder está casi tan mimado como en una moto turística. Dispone de un amplio asiento con un respaldo regulable en longitud, aunque en la unidad probada este no quedaba completamente fijo en la posición que le marcabas y tendía a moverse hacia adelanta y hacia atrás. Además, dos amplias asas laterales completan las posibilidades de sujeción.
Hay suficiente espacio como para que dos usuarios de talla “nórdica” viajen sin problemas. Es más, prácticamente no se tocan el uno al otro. Para subir, lo mejor es dejar que lo haga primero el pasajero, colocándose en el lugar del piloto para luego pasar al asiento trasero. Incluso con los dos a bordo, los retrovisores siguen mostrando una magnífica visión de todo lo que llevamos detrás sin que prácticamente nada les estorbe la visión.
Las luces cortas y largas poseen focos diferentes. Mientras las luces de cruce están situadas abajo, las de carretera está colocadas en la parte alta del Can-Am. Tanto unas como otras alumbran muchísimo, tanto como las luces de un coche. Mientras que las primeras amplían muchísimo el campo de visión, alumbrando perfectamente los dos carriles y la entrada en curvas, las largas nos ofrecen una luz en forma de elipse en el centro de la vía que nos permite ver muy lejos. De lo mejor que he visto.
Además, dos pequeñas luces de posición colocadas en los guardabarros delanteros indican la anchura del vehículo. Esta es un hándicap cuando queremos pasar por algún lugar estrecho o maniobrar con él para aparcar ya que debemos tener cuídado de no rozar en ningún sitio. Al final y con un poco de práctica, nos acostumbraremos rápidamente.
Por último, el consumo del Can-Am Spyder no es precisamente bajo. No llegaba a las barbaridades de once litros a los cien que me consumía la KTM Superduke cuando iba alegre pero oscila en torno a los 8 o 9 litros en una conducción deportiva con un 65% carretera y 35% ciudad. Esto unido a su depósito de 25 litros nos da una autonomía teórica de unos 250-300 kilómetros, lo que entra dentro de la media.
En resumen, un vehículo muy seguro en cuanto te acostumbras a su particular forma de conducir, divertido, ideal para viajar (todavía más en la versión RT, que será presentada oficialmente esta tarde y de la que os traeré mis impresiones) pero que no renuncia a hacerse unas curvitas en cualquier carretera de montaña. Está perfectamente indicada para aquellos que le tienen miedo o respeto a la moto o bien se ven ya demasiado mayores para sacarse el carnet A pero no quieren renunciar a las sensaciones que rodean al mundo de las dos ruedas.
Can-Am Spyder
- Motor:
- Tipo:Bicilíndrico en V , 4 Tiempos, DOHC 4
- Cilindrada: 998 cm³
- Potencia max. dec.: 106 cv a 8.500 rpm
- Par max. dec: 104,3 Nm a 6.250 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Cambio: 5 velocidades manual o secuencial automático en opción
- Transmisión: Correa reforzada con Kevlar
- Suspensiones:
- Delantera: Doble trapecio con barra estabilizadora, 145 mm de recorrido
- Trasera: Brazo basculante con monoamortiguador, 145 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: 2 discos de Ø 260 mm con pinzas de 4 pistones, con ABS de serie
- Trasero: Disco de Ø 260 mm, pinza de pistón único
- Ruedas:
- Delanteras: KR21 165/65 R 14
- Trasera: KR21 225/50 R 15
- Dimensiones:
- Longitud total: 2667 mm
- Distancia entre ejes: 1.727 mm
- Altura asiento: 737 mm
- Depósito de combustible: 25 litros
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 317 kg
- Valoración:
- Motor: 8
- Suspensiones: 7,5
- Frenos: 7
- Estética: 9,5
- Comodidad del piloto: 8
- Comodidad del pasajero: 8.5
- Valoración media: 8,08
- A favor: Comodidad, estética, alumbrado
- En contra: Menos deportiva que una moto, consumo, protección a alta velocidad
- Precio: Desde 19.300 €
Vehículo cedido por Moto Oviedo.
Can-Am Spyder
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Moto22 | Can-Am Spyder, la prueba (1/4), (2/4), (3/4)
Comentarios
No es que me parezca feo el cacharrito, que no lo es, pero para mi antes que este, ya que este no cabe entre los coches, creo que escogeria otra cosa como el x-bow de KTM o un smart brabus
Para mi gusto, estéticamente, está muy bien logrado. Aunque si decidiera tener un vehículo algo extraño como éstos me gustaría que fuese el Carver One, que me permita tumbar...Eso sí, que no tuviese volante sino semimanillares y que sea Cabrio! Bueno...o el X-BOW. :D...
Vaya pastizal que vale, uf... muy caro el juguetito...
Para mí como todos estos inventos, las desventajas de la moto con las desventajas del coche.
POR 19300 EUROS.......MMMMMM UNA RC8 Y UNA 125 EXC
una SUPERDUKE y una GUZZI V7 CAFE RACER........
por decir algo............
Mmm, si tumbara... ;-)
Yo no creo que en Bombardier se les haya pasado por alto, y menos tras haber visto algo como el Piaggio MP3. Es lo que le falta.
Y caro... pues no más que un coche la verdad ni que otras motos. Hay gente que hasta en vez de coche, decidieron que la moto fuera su único transporte privado, y optaron por una BMW K 1200 LT u Honda Goldwing. Está claro que en capacidad de carga el Can-Am está por detrás... pero en precio también (para bien) jejeje.
Pues ya verás la versión RT. Iguala en capacidad de carga a la Honda Goldwing y es más barato e infinitamente más seguro. Y con un montón de chuches...
Jmadrider, la comparación que estás haciendo no es válida. Compárala por ejemplo con una BMW K1300, Honda VFR 1200F (con ABS y cambio semiautomático), Yamaha FJR1300 ABS o Kawasakr ZZR1400 y verás como no hay tanta diferencia en los precios.
No, si no digo si es caro o no, digo que me lo gastaría antes en otras motos....
no se si lo habeis puesto en alguna de las partes, pero lo digo de todas formas: esta moto lleva el mismo motor que la rsv antigua, como la de nostromo mille, el de 998cc V2 dohc4
Jeje, pues ya me gusta más... La mía es la 2003, la última auténtica azurra! Me la compré a principios de 2004 corriendo porque me gustaba más que la que la sustituyó, jeje...
esteticamente me gusta mucho mas la antigua, sobretodo esos escapes,el del lateral dcho. de la nueva( que tambien es preciosa, pero no tanto, y ademas es V4, no V2), no me acaba de convencer( ni este , ni el de la cbr, ni el del gsxr anterior(la nueva vuelve a llevar doble simetrico, precioso por cierto)
Yo propondria a los de Can-Am BRP que sacasen una edicion Spyder-R, con el motor sin capar, porque en la aprilia da por lo menos 40-50 cv mas, seria interesante, con opcion de desconectar el control de traccion, o por lo menos algo menos intrusivo, para alargar esas derrapadas que la electronica no permite.
vosotros que creeis?
-- editado por última vez a las 20:24
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