La Buell Lightning XB12STT es una moto incondicional, destinada a un público entusiasta de la marca o inconformista del tipo de motos que existen actualmente en el mercado. Sus soluciones innovadoras que dan carácter a estos modelos (freno perimetral, chasis y basculante utilizados como depósito de gasolina y aceite, etc) quizás no aporten tantas ventajas como parezca, pero es de agradecer que algún fabricante se arriesgue a ello.
Una pena que la caja de cambios sea tan dura, pues con un motor con un rango de revoluciones tan corto, hay que jugar mucho con ella y casi acaba haciendo daño en el pie. Por carreteras reviradas es muy efectiva, y en autovías y carreteras rápidas se comporta dignamente. En ciudad se calienta en exceso, así que mejor moverla en este ambiente lo menos posible.
Por último, algunas cosillas que se me habían quedado en el tintero: a los lados del chasis, lleva unas protuberancias en goma para proteger en caso de caída. Con mi altura, encajaba las rodillas justo contra ellas y apenas tenía que hacer fuerza con las piernas en las frenadas, pues me servían de tope. No están diseñadas para ello, pero alguna ventaja debía tener al ser alto.
Los retrovisores llevan la típica inscripción de los modelos americanos y coreanos: objects in the mirrow are closer than they appear; que quiere decir algo así como que los objetos reflejados en el espejo están más cerca de lo que parece. Yo cambiaría la frase por la siguiente: los objetos reflejados en el espejo no son tantos como parece; y es que vibran tanto que apenas se puede ver correctamente por ellos.
No he dicho nada del asiento del pasajero, y es que este modelo con la configuración STT sólo está homologada para uno. Existe como opción un kit de transformación para el pasajero. Lo tenéis especificado al final.
Por último, la moto consume muy poco. En un recorrido de 200 kilómetros dividido aproximadamente 10% ciudad, 50% carretera y 40% autopista, el consumo fue un poco mayor de 5 litros.
Características técnicas Buell Lightning XB12STT
- Motor:
- Tipo: V-Twin 4 tiempos a 45º, refrigeración aire/aceite/ventilador
- Cilindrada: 1.203 cm³
- Potencia max. dec.: 104 cv a 6.800 rpm
- Par max. dec: 114 Nm a 6.000 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Húmedo, polidisco, compensado, esfuerzo reducido sobre la palanca
- Cambio: Cinco velocidades
- Transmisión: Correa Hibrex reforzada con aramida de 14 mm de recorrido constante con tecnología Flexten Plus, relación 2.407 : 1. Garantía de por vida
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla invertida Showa, amortiguación ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle. Barras de 43 mm y 143 mm de recorrido
- Trasera: Amortiguador único Showa con muelle exterior, deposito separado situado bajo el asiento y amortiguación ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle. 143 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: Freno tipo ZTL, pinza fija de 6 pistones, un solo lado, de dentro afuera, acero inoxidable, disco flotante perimetral de 375 mm
- Trasero: Acero inoxidable, pinza flotante de un solo pistón, disco fijo de 240 mm
- Ruedas:
- Delantera: 6 radios, ZTL, aluminio fundido, 3.5” x 17”. 120/70 x ZR17 Pirelli Scorpion Sync
- Trasera: 6 radios, aluminio fundido, 5.5” x 17”. 180/55 x ZR17 Pirelli Scorpion Sync
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.080 mm
- Distancia entre ejes: 1.365 mm
- Altura asiento: 798 mm
- Depósito de combustible: 16,7 litros
- Consumo medio declarado: 4,9 litros
- Peso en seco: 181 kg
- Valoración:
- Motor: 6,5
- Suspensiones: 9
- Frenos: 7,5
- Estética: 7,5
- Comodidad del piloto: 6,5
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 7,40
- A favor: Consumo, innovaciones, agilidad
- En contra: cambio, escaso rango de revoluciones, freno trasero
- Precio: 11.990 € + 350 € de matriculación
La moto fue cedida para la prueba por el concesionario Harley Davidson Asturias. Allí disponéis de dos modelos seminuevos con un precio de 10.000 y 11.000 euros. En ambos casos, se incluye un kit de regalo valorado en 1.300 € con los siguientes accesorios para convertir la moto en biplaza. Asiento para dos plazas, estriberas traseras, placa frontal transparente y falso depósito transparente.
Galería de fotos
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Comentarios
4cv menos y saldría bastante más barata, no?
Los caballos son los que da el fabricante, pero pasados de HP a CV. Pero luego, para el tema del precio, depende de la potencia declarada en la ficha técnica, la cual desconozco.
Oye Morrillu, lo que te comentaba en el anterior post... Has probado la Dorsoduro? Tú que eres más quemadillo del supermotard... Cómo la ves?
V's!
¿Cómo valoramos la calidad/precio?. El riesgo de hacer motos tan exclusivas a precios tan altos es q se venden pocas. Y en el caso de Buell y de otras muchas marcas, solvencia equivale a estabilidad de la marca para no desaparecer. En el fondo siempre acabo pensando q las Buell son motos para comprar de 2ª mano.
Saludos,
Buenísimo. Grande morrillu.
Saludos.
buen post , muy interesantes
Nostromo Mille, perdón por no haberte respondido en el otro mensaje. Uno ya empieza a estar mayor.
Pues no, no he podido catar la Dorsoduro, y mira que le tengo ganas, pero te puedo asegurar que si tu intención es dejar la Mille para circuito porque con ella vas rápido sin querer, con esta seguro que vas casi igual de rápido pero encima haciendo el gamberro.
He probado la KTM 990 Supermoto, he tenido la 990 SuperDuke y acabo de venir de probar una Hypermotard (ya lo leereis la semana que viene) y con que se les aproxime un poco, va a ser peor el remedio que la enfermedad.
Jajaja... vaya, es lo que me temía... Seguro que en carreteras reviradas se irá hasta más rápido, pero por lo menos en autovías con el viento dándote se rebajará mucho el ritmo... No es que vaya siempre a toda hostia como un descerebrao, pero a veces, sobretodo en autovía y autopista, te pones a mil por hora y como vas tan suave ni te enteras... En fin, por eso me gusta el circuito, despues de unas tandas te tiras una temporada tranquilito en carretera...
La Hypermotard si que tiene que ser un bichillo güeno!!! Te lo habrás pasao de escándalo!
Gracias por la consulta! V'sss!!!
Hola de nuevo, y gracias por las respuestas del post anterior, pero ahora si que me estoy pegando cabezazos contra las paredes de la indecision... Como habreis comprobado soy nuevo en este blog, me he estado leyendo articulos anteriores, pobre de mi, ahora 2 nuevas monturas han atrapado mi atencion gracias a vuestras pruebas: -CB1000R: preciosa aunque creo que se quedara fuera de liza por el precio... -Gilera GP 800: me gustaria probarla, ya que no me convencen las scooter porque me gusta demasiado la velocidad, pero esta tiene que ser un tiro... aunque con ese peso...
Tambien he visto que habia una prueba de la Tmax en la que la ponen por las nubes, mira que bien me ha venido descubrir moto22, la Tmax y la Buell destripadas, jeje.
PD: Morrillu no he recibido ningun mensaje tuyo en el mail, no se si lo tendre mal en el OpenID, por si acaso aqui lo tienes: soyfassi@gmail.com
La CB1000R simplemente es la BOMBA !! Te lo dice un contentisimo dueño con 6 meses y casi 13000km. La CB puede que sea cara si la comparas con sus "rivales" Fz1 o la kawa Z1000, aunque la TMax no es precisamente barata . Sobre la Tmax ya te digo que al menos el chaval que sale con nosotros en curvas va muy bien , se queda un poco corta cuando ya empiezas a pasar las velocidades legales ampliamente, pero va muy bien. ( aparte de que cojen la de dios de botelles de ribeiro en su maleto siempre que vamos a fonsagrada lo usamos de canguro, to pal baul)
Yo si estas pensando en la gilera gp 800 entraria en el foro mercedes y la compararia con una vito, jijiji! Incluso con una sprinter, creo que la vito es mas agil...
Hace un año compré una stt, que disfruté durante 3 meses. Con el cese de producción de la marca y la bajada de sus precios por oferta, la cambié por una 1125 cr. Entregar la stt fué un error. La 1125cr es mejor en todo. Pero es demasiado potente para mí y se calienta demasiado en ciudad (atascos). Por lo demás perfecta. Aun así no tiene el encanto de la stt. Solución: hace una semana tuve la fortuna de recomprar la stt con 300 Km mas que cuando la entregué. Estoy contentísimo con las dos. Saludos
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