Salimos del núcleo urbano enlazando las primeras curvas. Desde el principio, la Buell Lightning XB12STT se muestra tremendamente ágil, incluso más de lo que pensaba. Los primeros garrotes que trazo con ella son muy sencillos, y la moto gira en un palmo de terreno. Acelero con contundencia en segunda aprovechando el tremendo par del que dispone esta moto en la parte de abajo del cuentavueltas. Su escasa distancia entre ejes hace que la dirección se aligere, pero como cargas bastante peso delante, no llega a perder contacto con el suelo. Bueno, buscando las cosquillas, es fácil que en un cambio de rasante hagas ráfagas a algún avión.
La siguiente zona, es una sucesión de curvas enlazadas, de tercera velocidad. Cambiar la moto de un lado a otro es tremendamente sencillo y apenas se nota los más de doscientos kilos de peso. Sigue sorprendiéndome la tremenda agilidad que tiene, pero creo que a veces es tanta que llega a ser muy nerviosa. Por dos veces entro en la curva antes de la cuenta, y tengo que corregir la trayectoria, algo que resulta muy sencillo.
Esta facilidad para cambiar la trazada pensé que me crearía problemas cuando abordase curvones amplios y rápidos por autovía, pero el tarado de origen de las suspensiones, muy acertado, mantiene la moto fielmente en la línea que tú le marques. Únicamente debes tener cuidado con las insinuaciones que puedas hacerle al manillar, ya que la más mínima fuerza sobre uno de los puños afecta en toda la moto.
Como en esta vida, no todo es correr y tomar curvas, y también hay que frenar, en algún momento debía echar el ancla. El inusual disco perimetral delantero cumple suficientemente para detener la moto. Es progresivo y con buen mordiente. Después de usarlo intensivamente en alguna bajada, empecé a notar que el recorrido de la maneta aumentaba, pero a no ser que vayas a por la pole o bien se te olvide que la caja de cambios también sirve para reducir, no llegarás a tener grandes problemas.
El freno trasero es testimonial. Quiero decir, lleva pedal y disco, pero no sirve para nada. Apenas se notaba que actuaba y para llegar a bloquear la rueda trasera, casi tengo que saltar sobre la palanca. Tampoco es que necesites usarlo, pero a veces como apoyo en curva puede llegar a ser útil. Me quedo con la duda si era un defecto de la unidad probada o bien algo genético en las Buell XB.
Lo que si es genético es el motor de origen Harley. Mucho par abajo, y con una contundente pegada entre las 4.000 y las 7.000 vueltas. No es necesario llevarlo tan arriba, pero si lo haces no llega a notarse ningún bajón de potencia. Sin embargo, el poco margen de revoluciones, hace que tengas que jugar mucho con el cambio si quieres mantenerla alegre. Durante la prueba, intenté llevar la moto de las dos formas: manteniendo el motor por encima de las 4.000 vueltas o bien dejando correr un poco más la moto en las curvas con una marcha más alta, aunque llegase a bajar casi hasta las 2.000 vueltas.
El resultado es que apenas hay diferencia en el ritmo, pues aunque a la salida de las curvas la moto tenga màs pegada, te obliga a cambiar más pronto, y a veces es complicado si estás negociando una curva a izquierdas. Sin embargo, aprovechando el par del bicilíndrico, puedes abrir gas antes sin poner en apuros la rueda trasera y jugar con un margen de 5.000 revoluciones. Al llegar a la siguiente curva, no intentes hacer un golpe de gas al reducir. Un motor de tanta cilindrada, y con esta construcción, tiene unas inercias enormes, y tarda mucho en perder vueltas, por lo que acababas reduciendo demasiado alto y la moto tendía a empujar la rueda al soltar el embrague. Nada bueno si llegamos apurados a una curva.
Los Pirelli Scorpion de origen, según los vi montados, me trasmitían la misma confianza que ir sentado sobre un nido de escorpiones (si, puede que haya forzado un poco el chiste). Sin embargo, llevando la moto lo suficientemente alegre, me sorprendieron tanto el tacto como su pisada. No creo que esta moto pueda llegar a poner en problemas las ruedas, y si la carretera está algo sucia o húmeda, como me ocurrió en alguna zona, agarran más que una rueda deportiva.
Pues si, no llega a divertirme tanto como la KTM SuperDuke, pero si me ha hecho sonreir debajo del casco.
Continuará...
Comentarios
normal que te hagan reir, si ultimamente las motos lo unico que te haces son pupitas :) . Si es que andais en circuito como locos y cuando cojes de carretera te das cuenta lo guapo que ye el simple hecho de rodar km con una moto sin tener que llevar el cuchillo entre los dientes y el crono en la cabeza. Es una moto tipica de o te gusta o la odias, pero divertida tiene pinta de serlo.
Ummmm, probaréis otras de la marca?. Ojalá q sí, me encantan estas motos.
Saludos,
Sera divertida, pero fea es un rato. Las buell tiene una estetica totalmente descompesada para mi gusto. Y este modelo, que van y le meten un portanumero lateral como si fuera una enduro...
De acuerdo con #3, el portanumero ese queda feo. Pero he visto otros modelos de Buell y me gusta su estética "enana" =)
Quizas la STT no sea la mas agraciada de las Buell, si mirais los modelos Scg o SS son bastante mas bonitos y eso que solo se diferencia en algunos detallitos.
Si me lo permite el amable redactor de esta prueba me gustaria pedirle consejo: Tengo a la venta una GSXr 600 del 05, y mi futuro es una Buell XB12** (SS o Scg), el motivo del cambio simple y llanamente es por comodidad, me he cansado un poco de ir "doblado" sobre la moto y acabar cada viajecito con ganas de caer rendido en la cama. El uso que le doy a la moto es casi exclusivamente por ciudad (de casa al curro, viceversa, y poco mas), ya se que me direis (yo tambien lo he pensado) que deberia hacerme con una MaxiScotter, pero el corazon no me deja, aun necesito algun subidon de adrenalina al "tocar" las marchas para paliar el stress, jeje.
Bueno mi pregunta es la siguiente, y me parece que seria un buen post a tener en cuenta si vuestra persona acepta ideas: ¿En una comparativa GSXR(velocidad y sensaciones...), Buell XB12(comodidad sin dejar de lado las sensaciones...), Yamaha Tmax(comodidad a tope sacrificando sensaciones...)? ¿con cual te quedas?
PD: lo de "buen post" no lo digo por comparar estas tres motos, si no por comparar tres estilos distintos... ;)
Para ir de casa al curro con la tmax puedes tener todas las raciones de adrenalina que necesitas, hombre cometiendo alguna ilegalidad que otra pero nadie es perfecto, no ;)
Eso si, ten en cuenta que la gsxr en 3ª anda mas que la tmax, hay que tener claro si vas o no a echar de menos esa potencia, aceleracion y velocidad maxima (que la buell tampoco te las va a dar pero se va a acercar mas).
Hay mucha gente que abandona las R sin tener claro lo que se va a pillar y luego vienen los desengaños...
yo sinceramente, tiraria a por la buell, y mi explicacion es sencilla. LA GSXR no es un tipo de moto para mi, no me gustan las Rs aparte de que salgo mucho a rutear metiendome mis 500 y 600km y en una R acabaria valdao. La Tmax hay un chaval que sale con nosotros, siempre tubo scuters y te puedo asegurar que teniendola limitada anda mucho, pero mucho, eso sien el momento en el que rebasas los 150km\h ya se va quedando corta, no en velocidad por que da mas, si no por que tarda en cojerlos y ahi es donde pierde, pero en paso por curva esa moto ( y tb el que va encima) mete miedo. Y la buell la cojeria por que sin ser R tiene chicha, sin ser la Tmax , es comoda, aparte que no tener nada delante te hace pensar en pisarle mas alla de las velocidades legales, y por que en carreteras de asturias y sus puertos disfrutas mas con una de manillar ancho, son ( o parecen) mas faciles , mas divertidas y mas acordes a nuestras carreteras.
Hay R's y R's... Yo estoy enamorado de la mía, no la cambio por ninguna (RSV Mille '03), es amplia, es cómoda (no vas en plan 600cc tamaño ciclomotor), con un par brutal, parte ciclo bestial, exclusiva... y viajo, me meto en circuito (la visto para la ocasión), voy a la playa... en fin, que una R también puede ser versátil... Aunque reconozco que estoy pensando en comprarme otra el año que viene, porque con esta vas muy, muy rápido sin querer... La dejaría solo para circuito (no puedo venderla!) y me apañaría una SuperDuke o una Dorsoduro... Has probado esta última Morrillu? Tiene buena pinta y sale bien de precio...
V's! (Perdón por enrollarme, me he emocionao...)
Sir Fassi, te contesto por correo.
Pitbull, que nos cuentas de rutear y demás... si el uso que le va a dar es casi exclusivo por ciudad.
Claro, vas encendido y no lees, es que no lees..
morrillu melon, yo decia en mi caso, explico por que la cojeria, aparte de que esa moto es la que sin ser la mejor en ciudad no creo que sea una moto que te destruya la espalda como una R y es muy valida para carretera de curves.
Morrillu .. P.D : Si es que no me pasas 1 !!!
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