Después de disfrutar de la K 1300 S, la K 1300 GT y de las maravillosas vistas de la ciudad de Toledo, llegaba el momento de regresar a Madrid. Teníamos la opción de hacerlo siguiendo la ruta de ida al revés o por la autovía A42 de forma directa. Como los viernes por la tarde suelen ponerse bastante complicados de tráfico, decidí hacerlo por el camino más rápido.
La moto que me tocaba era la última de los tres modelos K 1300, la R. Esta naked me había enamorado desde que salió al mercado la versión 1200, y no había tenido la oportunidad de echarle el guante hasta ese día. Le tenía ganas.
Respecto a la 1200, la nueva K 1300 R cambia en aspectos como las llantas, que tienen un nuevo y espectacular diseño, la carrocería que ha sido rediseñada en partes como el protector del radiador, el escape que ahora es más corto y en forma pentagonal o el cuadro de instrumentos.
Estos sutiles cambios, y la incorporación de la óptica trasera de leds y plastico transparente, permite a la K 1300 R mantener ese aspecto agresivo que ha cautivado a 1.395 usuarios que han comprado la anterior versión. Además equipa de serie los puños calefactables y el ordenador de a bordo, un punto más a su favor.
El motor de la K 1300 R sube 10 caballos de potencia respecto a su antecesora, fijándose la potencia máxima en 173 caballos a 9.250 revoluciones, mil más abajo que en la 1200. Además el par motor aumenta también considerablemente, pasando de 127 a 140 Nm a 8.250 revoluciones.
Con estas cifras, la K 1300 R tiene todos los argumentos para convertirse en una auténtica rompecuellos ya que la ausencia de protección aerodinámica es una de sus principales señas de identidad.
Salgo del Parador de Toledo disfrutando de las curvas que rodean la ciudad. Aunque el ritmo era tranquilo, ya en esos primeros momentos noté que la R era mucho más ligera que los otros dos modelos de la gama K 1300. Su peso es de 243 kilos, solo nueve menos que la S, pero se nota la ausencia de carenado en la parte delantera a la hora de afrontar las curvas.
Tuvimos oportunidad de rodar entre el tráfico urbano por delante de la estación de tren de Toledo, y la verdad que la R se mueve bien entre los coches, aunque su escaso radio de giro y las largas dimensiones no la convierten en la mejor moto para hacer maniobras complicadas. Es más una moto urbana y semiurbana diseñada para ser la reina de las calles anchas, con unas aceleraciones y recuperaciones que pueden dejar en ridículo a cualquier otra moto de gran cilindrada.
Pronto enfilamos la autovía A 42. El motor, al igual que en la S, tiene mucho genio y empuja una barbaridad, sobre todo si lo estiramos. En la parte alta del cuentarevolcuiones los 175 caballos de potencia te catapultan en un momento a velocidades cercanas a los 200 kilómetros por hora.
Bajé entonces la cabeza, pegándola al depósito de combustible y le di al mango con ganas. La unidad de pruebas llevaba el sistema de cambio asistido, que ya había probado en la S, pero que ahora probé con más ganas.
Gas a fondo, le das a la palanca de cambios para arriba y él solo se encarga de cortar gas y engranar la siguiente marcha sin tener que tocar el embrague. Es impresionante este sistema, que recomiendo a todos los que quieran tener sensaciones fuertes. Es lo más parecido al cambio secuencial de un coche deportivo que he probado. Las aceleraciones utilizando el cambio asistido son espectaculares, y el sistema, que cuesta 421,10 euros se comporta de maravilla.
El viento inevitablemente golpea contra el casco, y la cabeza tiende a irse hacia atrás como es lógico en una naked de gran cilindrada, pero la K 1300 R incita a correr. Las curvas amplias de la autopista se pueden tomar a un ritmo realmente frenético, al igual que en su hermana la S.
El recorrido entre Toledo y Madrid lo hicimos un grupo de tres motos en un abrir y cerrar de ojos en el que las K 1300 nos demostraron todo su potencial, que os aseguro que sorprenderá incluso a los pilotos acostumbrados a motos de gran potencia.
La K 1300 R, costará 15.750 euros, y estará disponible en colores negro, naranja o gris metalizado. Como accesorios, se puede equipar con piezas de carbono HP, un cockpit deportivo que nos dará datos de tiempos por vuelta, revoluciones, velocidad máxima y demás para los que la usen en circuito, y otros accesorios como las llantas forjadas o el escape deportivo Akrapovic, que hará que su sonido se convierta en auténtica música para todo el que lo escuche.
BMW K 1300 R
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Comentarios
Velocidades cercanas a los 200??? ASESINOOOOOO!!! Ai perdon! k no esto no es motorpasion... xD
LA verdad es k es una moto con mucha personalidad, a mi tambien me gusto desde k salio! me encataria probarla pq seguro k se comporta realmente bien y despues de haber probado la Superduke, me parece k esta aun y ser algo mas grandota toda ella (motor incluido) podria estar muy a la altura.
V'ss.
PD: Del sistema de frenado no dices nada, aun k siendo BMW doy por sentado k sera impresionante...
En 2 palabras... VAYA PEPINO.
¿como anda de altura del asiento? yo con 170 ando justito y más para las bmw... no me gustaría hacerme ilusiones imposibles jeje
Estoy esperando ansioso las jornadas de pruebas de modelos de BMW. A ver si puedo echarle el guante, siempre ha sido una moto que me ha parecido que tenía personalidad.
interesante
#1 Huri, que se te ve el plumero... Además, olvidaste preguntar cuanto gasta a crucero mantenido de 90 km/h, bajando las cuestas al ralenti. Si es que vamos a ir todos al infierno.
Hola Hector. Me adelantasteis camino a Madrid.
A la altura de Olias del Rey (donde estan los concesionarios de coches) nos adelantamos un par de veces (iba con una BMW XCountry) y me quede mirando las motos que llevavais porque son una pasada, que envidia sobre todo por la R. Motos con una presencia en carretera como ninguna otra. Llaman mucho la atención sin ser estrambóticas.
Vss
Agent J, creo que me acuerdo de ti. Luego llegando a Madrid nos volviste a pasar tu? Es que adelantamos también a otro BMWvista que luego le dio al mango y se nos escapó entrando en Madrid!!
oberon, la verdad que la moto no me pareció alta. Ahora mismo no tengo el dato de altura del asiento, pero te digo que yo con mi 1,74 llegaba perfectamente al suelo.
Vaya gozada!! bueno como toda BMW.. La única duda que tengo es, si en los tiempos que corren, 173 cv son más una carga que un beneficio. Lo digo por la caza de brujas a la que nos tienen sometidos, impuestos, radares, puntos, controles..etc.. Por lo demás, estéticamente y mecánicamente un 10. Saludos.
Buen pepino, si señor... De las BMW con más personalidad...
un pepino con corazon aleman. son muchos caballos pero es bestial. buen competidor para la vmax 2000. esta espero que sea mi proxima moto, o esta o la k1300s que es el mismo motor un poco mas de peso y semicarenada.
como sera esta moto en viajes largos. madrid-paris o algo asi
Pedazo de naked que parió BMW aquí.
Bueno, no, pedazo y medio de naked. Porque grande, sobre todo por larga es un rato. Pero compensa por lo que se lee siempre en comportamiento.
Lo único que yo le echo en falta a esta moto es otro cuadro de mandos. En mi opinión le pega un cuadro digital, con menos relojes. Algo así como al que tenía la CBR 1000 RR 2005 por ejemplo. Que quedara bien integrado tras la cúpula y personal faro delantero, pero sin perder información y practicidad.
es algo que me gusta de las bmw que no se han pasado al cuadro de mandos digital, que sera muy exacto pero no me gusta nada, prefiero el cuentakm analogico como toda la vida
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