BMW F800 GS Adventure, prueba (conducción en autopista y pasajero)

BMW F800 GS Adventure, prueba (conducción en autopista y pasajero)
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Como hemos visto, la nueva BMW F800 GS Adventure ha sido convenientemente reconvertida respecto a la F800 GS “estándar” a un modelo todavía más rutero y listo para viajar al fin del mundo. Más protección aerodinámica, más autonomía, mayor comodidad, etc. Todos los cambios se han enfocado, o bien para mejorar su capacidad en asfalto o también en ausencia de este.

Han sido cientos los kilómetros que hemos hecho a esta moto en el que debería ser su ambiente ideal y en todo tipo de condiciones meteorológicas: con sol, lluvia, niebla y viento. Parece increíble que en una semana de septiembre hayamos podido experimentar tantos cambios pero ha sido ideal para poder traeros una prueba más completa si cabe.

BMW F800 GS Adventure, el final lo dictas tú

BMW F800 GS Adventure

Embarcarse en un viaje de más de 600 kilómetros no es tarea fácil, sobre todo cuando no estás acostumbrado y normalmente realizas recorridos mucho más cortos y más enfocados a probar las motos en determinadas circunstancias. Las dudas me asaltaban, como no podía ser de otra forma, si sería capaz de aguantar un viaje Madrid – Asturias para, posteriormente, realizar otro Asturias – Huesca. O bien me quedaría por el camino.

Con el tanque lleno tomamos rumbo en el primer viaje observando inmediatamente que, una vez colocado a velocidad de crucero por la autopista, la nueva pantalla más elevada protege mucho incluso si eres tan alto como yo. Solamente hubo que observar que una vez en destino, la inmensa mayoría de los mosquitos estaban en la zona alta del casco mientras que la pantalla estaba prácticamente limpia.

De igual forma cuando apareció la lluvia se agradecía este extra de protección en conjunción de los paramanos y los puños calefactables, opcionales pero montados en la unidad de pruebas y que nos permitieron mantener los guantes en un estado relativamente seco durante casi todo el viaje.

Con el paso de los kilómetros sobre la BMW F800 GS Adventure observamos como su postura natural que nos permite llevar tanto los pies como las manos muy relajados, hace que el cansancio llegue mucho más tarde que con otras motos. Incluso el típico dolor de “ya no sé como voy a sentarme” es inapreciable por mucho tiempo que llevemos sobre el asiento. Un diez tanto a su ergonomía como mullido.

BMW F800 GS Adventure

¿En qué se traduce todo esto? Pues en que tras salir de casa, la primera parada la hicimos 330 kilómetros más tarde, una auténtica etapa maratón para como decíamos, alguien que no está acostumbrado. Y no penséis que fue una parada larga porque ya estábamos agotados. Al contrario. Llenar combustible, un refrigerio y de nuevo a la carretera que estábamos todavía a la mitad de nuestro viaje.

A 120-130 km/h no se aprecian casi vibraciones en marcha ya que el motor gira aproximadamente a 5.000 vueltas. Sin embargo, sí hay un ligero cosquilleo que notamos sobre todo al bajarnos de la moto y apreciar cierto hormigueo en la punta de los dedos de la mano. No es incómodo en ningún momento porque como decíamos, en marcha no se aprecia lo más mínimo.

El bicilíndrico por otro lado cuenta con un gran poder de retención. Esto nos permite que si nos encontramos una zona con una limitación de velocidad específica, con solamente soltar el gas reduciremos de forma drástica la velocidad sin necesidad de frenar. Algo que por otro lado también ayudaba aerodinámicamente las maletas que llevábamos instaladas.

Y hablando de las maletas, estas no convierten a la moto en un elefante ingobernable ni nada parecido. En autopista no generan ni el más leve movimiento o inestabilidad y si tenemos viento, ya sea frontal o lateral, no producen más efecto vela que el propio que posee la moto por su envergadura.

BMW F800 GS Adventure, un poco de mimo al pasajero

BMW F800 GS Adventure

La BMW F800 GS Adventure puede llevarte lejos a ti en solitario o con pasajero. No hace ninguna distinción y mima tanto tu posición como la de tu acompañante. El asiento, un poco más elevado en la parte trasera, tiene un mullido muy similar y que permite que el paso de los kilómetros sea mucho más llevadero.

Las estriberas están adecuadamente colocadas y las maletas no estorban más allá de los estrictamente necesario. Es decir, cuando se tiene uno que subir y bajar de la moto. Aquí la situación se complica por el aumento de anchura y por la gran altura de la moto.

La solución pasa por montar en ella cual si caballo se tratase: pisar fuertemente en la estribera, apoyarnos en la espalda del piloto mientras nos subimos de modo erguido, pasar la otra pierna por encima y sentarnos ya correctamente. Para bajar, operación contraria.

Llegan pequeñas vibraciones a los pies mientras que las asas, en este caso forman parte de los anclajes de las maletas, permite que nos agarremos de forma muy natural y cómoda. Por postura, es prácticamente imposible que podamos llegar hasta el falso depósito por delante del piloto.

BMW F800 GS Adventure

En marcha y a no ser que nuestro trayecto vaya a ser muy corto, la BMW F800 GS Adventure pide que aumentemos la precarga detrás para así compensar un poco el hundimiento trasero en aceleraciones. Si no, descargaremos en exceso la rueda delantera y perderemos confianza y estabilidad frontal, sobre todo a la salida de las curvas.

Por lo demás sigue siendo muy noble a pesar del exceso de peso y fácil de manejar en marcha. En parado la situación cambia y la combinación de altura y peso hace que nos lo tomemos con calma para realizar maniobras. En ese caso y si podemos, lo mejor es hacerlas con nuestro acompañante al lado y así evitar inclinarla demasiado.

Lo bueno es que si llegado el caso nos ocurre, las defensas laterales del motor en combinación con las maletas hará que la moto apenas quede tumbada con lo que podremos levantarla fácilmente y por otro lado, no se nos estropeará nada por una caída de esas en las que se nos queda cara de tonto pero que tarde o temprano a todo el mundo le ocurre.

¿Ya estáis de vuelta del largo viaje que habéis dado conmigo? Perfecto porque es hora de citaros para mañana, última parada de la prueba de la BMW F800 GS Adventure donde os contaremos los últimos detalles.

Continuará...

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